Столкновение с землёй в управляемом полёте
Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, controlled flight into terrain, произносится «си-фит»[источник не указан 704 дня]) — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision)[1]. Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).
Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х[2].
Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за всё время коммерческих полетов на реактивных самолетах)[3].
Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования[1].
Классификация
[править | править код]Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели, даже если потом заметили и облетели на опасном расстоянии или с помощью нештатного манёвра — тоже CFIT[4]. Возможно как в визуальном, так и в приборном полёте.
ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий[4][5][6]:
- Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I);
- Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например, при поисково-спасательных операциях;
- Намеренные столкновения с землёй (Security Related, SEC);
- Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
- Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, на брюхо, хвостом, крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
- Потеря подъёмной силы для планёров и шаров (Loss of lifting conditions, LOLI);
- Отказ любых систем беспилотного аппарата, кроме двигателя, вынудивший его полететь в землю (System/Component Failure or Malfunction — Non-Powerplant, SCF–NP).
Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.
Существует происшествие «ненамеренный полёт в приборных погодных условиях» (Unintended flight in instrument meteorological conditions, UIMC), когда в полёте погода ухудшилась настолько, что визуальный полёт превратился в приборный. Используется, когда судно или пилот не готовы к такому повороту, и само по себе не причина аварии, но может стать предпосылкой к CFIT.
Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке»[7].
Решения
[править | править код]Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.
Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).
TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью[8].
Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT[9] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.
Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS[источник не указан 2876 дней]:
- Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте;
- Катастрофа президентского Ту-154 в Смоленске;
- Катастрофа C-295 в Мирославце;
- Катастрофа Sukhoi Superjet 100 на Салаке.
В последней TAWS сработал, но был отключён пилотом[10]. В катастрофе Boeing 737 в Джокьякарте имел место грубый заход на посадку и потому как CFIT катастрофа классифицироваться не может.
На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT[9].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - Jetliner Safety - Industry's Role in Aviation Safety. Архивировано 24 февраля 2006 года.
- ↑ Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT) (англ.). Архивировано 18 января 2012 года.
- ↑ В управляемом полете Архивная копия от 9 февраля 2013 на Wayback Machine // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
- ↑ 1 2 AVIATION OCCURRENCE CATEGORIES, DEFINITIONS AND USAGE NOTES Архивная копия от 4 января 2015 на Wayback Machine, May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
- ↑ Aviation Occurrence Categories. Definitions and Usage Note (англ.). CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) (декабрь 2017). Дата обращения: 1 августа 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
- ↑ Категории Авиационных Событий. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Управление инспекции по безопасности полетов (2016). Дата обращения: 1 августа 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
- ↑ Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года. Архивная копия от 23 января 2013 на Wayback Machine стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
- ↑ Honeywell Aerospace EGPWS Website Архивировано 18 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 David Learmount. Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums. flightglobal.com. Flight International (13 января 2009). Дата обращения: 4 ноября 2009. Архивировано 13 декабря 2019 года.
- ↑ ALEKSEY EKIMOVSKY, Brazil’s Embraer to rival Superjet Архивировано 17 апреля 2013 года. / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012
Литература
[править | править код]- А. Петров. Опасность малой высоты или Столкновение с землёй в контролируемом полете (CFIT) — предотвращение риска // Воздушный транспорт : газета. — 10 января 2000.
Ссылки
[править | править код]- Статистика CFIT на сайте ICAO (недоступная ссылка)