De Tomaso Pantera

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
De Tomaso Pantera
Detomaso pantera seite.jpg
Общие данные
Производитель De Tomaso
Годы производства 19701991
Класс спортивный автомобиль
Дизайн
Тип кузова купе
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4250 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1099 мм
Колёсная база 2500 мм
На рынке
Похожие модели Lamborghini Countach
Lotus Esprit
Другое
Расход топлива сред. 21.7л
Дизайнер Том Тьярда (Tom Tjaarda), Ghia
Commons-logo.svg De Tomaso Pantera на Викискладе
De Tomaso Pantera, принадлежавшая Элвису Пресли

De Tomaso Pantera — спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской фирмой De Tomaso с 1970 по 1991 год[1]. Последняя машина была продана заказчику в 1992 году[2]. Всего выпущено 7 260 машин[1].

История[править | править код]

Автомобиль был разработан известным американским дизайнером Томом Тьярдой (англ. Tom Tjaarda)[3] для замены De Tomaso Mangusta. В отличие от Mangusta, имевшей стальное шасси, Pantera имела тип конструкции монокок. Впервые Pantera была представлена в Модене в марте 1970 года и спустя несколько недель на Нью-Йоркском автосалоне[3]. Примерно через год после начала производства Pantera начала пользоваться успехом у покупателей и выпускалась в количестве 3 экземпляров в день[3].

Несмотря на комфортабельность салона, пространства для ног водителя и переднего пассажира было явно недостаточно, особенно если они были высокого роста (выше 183 см)[3]. Pantera имела в стандартной комплектации такие функции, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер[3]. Прикуриватель был очень неудачно расположен на центральной консоли, из-за чего он часто включался по неосторожности[3].

Первые автомобили Pantera, выпущенные в 1971 году, имели двигатель Ford V8 с рабочим объёмом 5,8 л и мощностью 330 л. с. (246 кВт). Благодаря высокому крутящему моменту двигателя Ford, переключать передачи на низких скоростях требовалось гораздо реже, что делало автомобиль менее затратным в городских условиях[3].

Коробкой передач ZF, используемой на автомобиле Mangusta, оснащалась также и Pantera. По словам пассажиров первых автомобилей Pantera, коробка передач издавала больше шума, чем двигатель[3]. ZF устанавливалась также на Maserati Bora, выпущенной в 1971 году[4]. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем и реечное рулевое управление. По версии журнала Car and Driver, Pantera могла разгоняться до 100 км/ч за 5,5 секунд.

Начиная с лета 1971 года, завод De Tomaso в Модене выпускал две версии Pantera — европейскую и американскую[3]. Последняя отличалась от первой лишь большими задними фонарями, в соответствии с принятыми там стандартами[3].

(аудио)
De Tomaso Pantera на Фестивале скорости-2010 в Гудвуде (Англия)
Помощь по воспроизведению

В конце 1971 года Ford начал экспортировать Pantera в США через своих дилеров Lincoln и Mercury. Первые 75 автомобилей европейской сборки имели «кнопочные» дверные ручки и были собраны вручную фирмой Carrozzeria Vignale. В общей сложности, в этом году было экспортировано в США 1 007 машин. Однако эти автомобили были низкого качества; несколько машин Pantera вышли из строя прямо на испытательном полигоне Ford. Краш-тесты, проведённые специалистами Калифорнийского университета, показали неудачное инженерное решение строения кузова. Защита от ржавчины была минимальной, качество подгонки и внешней отделки — низким; использовалось большое количество свинца для покрытия кузова.

Интерьер De Tomaso Pantera 1972 года

В 1972 году были произведены некоторые изменения Pantera. Новые автомобили получили двигатели 4 Bolt Main Cleveland со степенью сжатия от 11:1 до 8.6:1, чтобы соответствовать принятым в США стандартам по ограничению вредных выбросов. Они могли работать на топливе с более низким октановым числом, но имели иной распределительный вал для компенсации потери мощности. Некоторые другие изменения касались выхлопа.

Люксовая версия Pantera L («Lusso») была представлена в 1972 году для американского рынка. Она отличалась большими чёрными бамперами и двигателем Cleveland мощностью 248 л. с. (185 кВт). В 1974 году вышла ещё более комфортабельная и мощная модель — Pantera GTS.

Ford официально прекратил экспорт Pantera в США в 1975 году, продав к этому времени около 5 500 автомобилей. De Tomaso продолжал выпуск автомобилей, но в гораздо более скромных количествах, чем раньше. В 1980-х годах в США «серым» способом было экспортировано ещё несколько Pantera. Всего было выпущено 7 200 автомобилей.

Характеристики[править | править код]

Pantera GTS
Прототип Pantera второго поколения, выпущенный Ghia в единственном экземпляре[5].

1971:

  • Двигатель: Cleveland (5,8 л) V8
  • Мощность: 330 л. с. (246 кВт)
  • Масса: 1417 кг
  • Колёсная база: 2500 мм
  • Передняя колея: 1448 мм
  • Задняя колея: 1473 мм
  • Длина: 4013 мм
  • Ширина: 1702 мм
  • Высота: 1102 мм
  • Тормоза: Передние 332 x 32 вентилируемые и перфорированные; Задние: 314 x 28 вентилируемые (Pantera 1971 года имели 15-дюймовые колёса и тормозные диски диаметром меньше, чем 300 мм.)

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 The Cars: Yesterday:pantera (недоступная ссылка). detomaso.it/gb/. Дата обращения 9 августа 2008. Архивировано 28 июня 2001 года.
  2. The History (недоступная ссылка). detomaso.it. Дата обращения 9 августа 2008. Архивировано 8 декабря 2000 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Coltrin, Pete (10 July 1971). “Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]”. The Motor: 29.
  4. Frere, Paul (10 July 1971). “Continental Diary....Up to now only two Bora have been built”. The Motor: 30—31.
  5. Long Forgotten Pantera Prototype Resurfaces at Villa d'Este. italiaspeed.com/2008 (5 марта 2008). Дата обращения 18 июля 2008. Архивировано 13 августа 2012 года.

Ссылки[править | править код]