Fabrica Nacional de Motores

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fabrica Nacional de Motores
Основание 1942
Упразднена 1988
Причина упразднения поглощение группой FIAT
Расположение Бразилия Дуки-ди-Кашиас
Отрасль автомобилестроение
Продукция в разное время: авиадвигатели, грузовики, легковые автомобили.
Commons-logo.svg Fabrica Nacional de Motores на Викискладе

Fabrica Nacional de Motores или сокращённое FNM (дословно Национальная фабрика моторов) — автомобилестроительная компания Бразилии существовавшая с 1942 по 1988 годы. Начинала свою деятельность с производства итальянских грузовых автомобилей по лицензии, позже выпускала автомобили Alfa Romeo для южноамериканского рынка.

История[править | править код]

Isotta Fraschini D80

В 1940 году во время правления бразильского президента Жетулиу Дорнелиса Варгаса в стране был взят курс на индустриализацию. В местечке Дуки-ди-Кашиас было принято решение о строительстве завода по производству авиационных двигателей. Фундамент нового предприятия названного Национальная фабрика моторов или FNM был заложен в июне 1942 года. Лицензию на производство двигателей для тренировочных самолётов был куплена у американской компании Curtiss-Wright. Планировалось расширить ассортимент продукции, в том числе и военного назначения, поскольку Бразилия одна из немногих южноамериканских стран вступила во Вторую мировую войну и поддерживала страны антигитлеровской коалиции.

Сотрудничество с Alfa Romeo[править | править код]

Завод был введен в строй в 1946 году. Однако, война закончилась и надобность в авиационных двигателях, фактически, отпала. Поэтому первые послевоенные годы завод освоил производство товаров народного потребления: бытовые холодильники, велосипеды и пр. В январе 1949 года был подписан контракт с известной итальянской автомобильной и моторостроительной компанией Isotta Fraschini, дела у которой в послевоенное время становились всё хуже. В Бразилии начали производство грузовиков этой марки, модели D-7300 и под собственной маркой FNM. Однако, производство этих грузовиков продержалось недолго, поскольку Isotta Fraschini практически прекратило свою деятельность. Бразильцы стали срочно искать нового партнёра и нашли его в лице компании Alfa Romeo, которая в то время выпускала не только спортивные автомобили, но и грузовики, шасси для троллейбусов и автобусов.

FNM D-11000 1964

Пока компания закреплялась на рынке, в 1957 году стартовал ещё один проект, была основана фирма FABRAL (Fabrica Brasileira de Automovies Alfa) или Бразильская фабрика автомобилей Alfa основателем которой являлась промышленная группа Grupo Matarazzo инициаторов с итальянской стороны выступал Стефано Сальветти сын основателя компании Alfa Romeo. Компания должна была начать производство легковых автомобилей. Единственной моделью, которая должна была бы выходить с конвейера только что построенного завода в городе Жакареи была FABRAL 102B — клон Alfa Romeo 2000. Вначале планировался выпуск 3000 автомобилей в год, позже 10 000. Однако, владельцы Grupo Matarazzo засомневались в рынке сбыта, поскольку Бразилия в то время не была богатой страной и совсем не многие могли бы позволить себе автомобиль бизнес-класса. Проект нашёл поддержку у тогдашнего президента страны Жуселину Кубечика, FABRAL была взята под государственный контроль и объединена с фирмой FNM и легковые автомобили стали выпускать под этой же маркой.

FNM Onca 1966

В 1960 году компания представляет свой первый автомобиль FNM 2000 «Duemila» клон итальянского Alfa Romeo 1900. Бразильский вариант отличался не только другим названием, но и более слабым мотором мощностью в 95 л. с. В 1961 году автомобиль к своему названию получил две литеры JK инициалы президента. Первоначально автомобили собирались практически полностью из машинокомплектов поставляемых из Италии, но к 1965 году доля местных комплектующих уже составила 82 %. Параллельно этому компания продолжает выпуск нужных стране грузовиков это модели серии D-11000, в 60-х их сменяет модель 210.

В 1966 году компания демонстрирует новую модель спортивное купе Onca или Ягуар. Дизайн кузова автомобиля напоминал известные американские маскл-кары Ford Mustang. Автор кузова Хенаро Мальцони, который ранее построил спортивный автомобиль GT Malzoni. Стеклопластиковый кузов изготавливался в ручную на предприятии Мальцоне в Сан-Паулу. Салон купе был только из кожи, динамические качества Ягуара были, конечно, слабее чем у североамериканского Мустанга. Всего с 1966 по 1968 годы было построено лишь 8 экземпляров.

Под контролем Alfa Romeo[править | править код]

В 1968 году Alfa Romeo выкупила своего бразильского партнёра. В связи с этим изменился и логотип компании. Вместо больших литер FNM, он стал похожим на логотип Аlfa Romeo, но имея при этом национальные цвета бразильцев: синий, зелёный и жёлтый. В этом же году была представлена обновленная модель 2150 с мотором объёмом 2130 куб. см. и мощностью 125 л. с. с 5-ступенчатой КПП. Настоящей новинкой 1971 года стало спортивное купе FNM Furia GT 2150 построенное на узлах и агрегатах серийной модели конструктором Тони Бианко владельцем компании Furia Auto Esporte Ltd. Автомобиль стал настоящим эксклюзивом, поскольку было построено всего несколько экземпляров. Сам же автомобиль выступил больше в роли рекламного демонстрируя продукцию и возможности FNM.

FNM Furia GT 2150 1971

В 1973 году Alfa Romeo продала свое бразильское грузовое отделение группе FIAT. Грузовые автомобили FNM выпускаются под собственной маркой до 1978 года. В сегменте легковой продукции компании появляется модель 2300, которая выпускается в Бразилии не только под брендом FNM, но и под собственным итальянским. В 70-е годы продукция компании постоянно модернизируется.

В 1981 году FNM попытался выйти на европейский рынок. Немецкий дилер закупает 10000 автомобилей с форсированными до 163 л. с. двигателями. Под названием Alfa Romeo 2300 Rio автомобили планировали продавать в Германии и Швейцарии, однако, из-за бюрократических проблем привезённые автомобили простояли в порту 4 года и только потом 600 автомобилей смогли отправить в Нидерланды. Оставшиеся в Германии автомобили пустили в основном на запчасти. В Нидерландах автомобили брали неохотно, несмотря на то, что их цена была в три раза меньше реальной.

Не лучшая судьба ждала и саму компанию. Несмотря на ряд попыток омоложения продукции, путём модернизации, в 1986 году модели серии 2300 были сняты с производства. В 1988 году легковое отделение FNM было передано концерну IVECO после чего на площадях фирмы начали собирать коммерческие автомобили Fiat Ducato и IVECO Daily. Марка FNM ушла в небытие.

Интересные факты[править | править код]

С маркой FNM была связана жизнь известного бразильского пилота Формулы 1 Айртона Сенны, который в юности учился ездить на своём первом автомобиле именно этой марки.

Модели компании[править | править код]

Грузовые[править | править код]

  • D-7300
  • D-9500
  • D-11000

Легковые[править | править код]

  • FNM 2000 JK 1960
  • FNM Onca 1966
  • FNM 2000 TiMB 1966
  • FNM 2150 1969-72
  • Alfa Romeo 2300 1974
  • Alfa Romeo 2300 B 1977
  • Alfa Romeo 2300 ti 1978
  • Alfa Romeo 2300 si 1980
  • Alfa Romeo 2300 ti4 1980-86

Литература[править | править код]

  • Automobil Revue, Katalognummern 1968 bis 1973 (technical data)
  • auto katalog, 1985/86 edition (ti4 data)

Ссылки[править | править код]