General Motors EV1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
General Motors EV1
EV1A014 (1) cropped.jpg
Общие данные
Производитель General Motors
Годы производства 19961999
Класс Компактный электромобиль
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
1-ступенчатый редуктор
Массово-габаритные характеристики
Длина 4310 мм
Ширина 1765 мм
Высота 1283 мм
Колёсная база 2512 мм
Масса 1400 кг (с кислотным аккумулятором)
1319 кг (с Ni-MH аккумулятором)
На рынке
Сегмент C-сегмент
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

EV1 («Electrical Vehicle 1») — электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — в 1999 году. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга.

В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Запас хода составлял 120 км. Было произведено 660 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Запас хода увеличился вдвое — до 240 км.[1] Было произведено 457 экземпляров. Всего было произведено 1117 шт. EV-1. В 2003 году программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра. Ещё один уцелевший экземпляр нашли в декабре 2019 года на парковке в Атланте, Джорджия.[2]

Характеристики[править | править код]

  • Заряд свинцово-кислотной батареи EV1 позволяет проехать от 90 до 120 километров. На никель-металлгидридной батарее — до 240 км.
  • EV1 разгоняется с места до 96 км/ч за 9 секунд и развивает принудительно ограниченную скорость 129 км/ч.
  • Вес автомобиля 1400 кг
  • Батарея NiMH “Nickel Metal Hydride” весит 416 кг, состоит из двадцати шести 12-вольтовых 60-амперных аккумуляторов, которые хранят 18,7 кВт•ч энергии.
  • Двигатель: трёхфазный электромотор переменного тока мощностью 102 кВт (138 л. с.) в диапазоне от 7000 до 14000 об/мин.
  • Вместо коробки передач — двухступенчатый редуктор, замедляющий вращение колес в 10,946 раза, в сравнении с оборотами двигателя
  • Кузов: пространственная сварная несущая конструкция из алюминиевого сплава, весом 132 кг.
  • Переносное зарядное устройство — компактное, его можно подключить к обычной бытовой розетке американского стандарта 120 В/60 Гц, но зарядка займёт 10—12 часов.
  • Корпус имеет очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,195

Стоимость[править | править код]

Электромобили предоставлялись владельцам в лизинг по ценам от 33 995 $ до 43 995 $. Ежемесячный платёж составлял от 299 $ до 574 $. Представитель General Motors заявлял, что стоимость EV-1 для General Motors составляет примерно 80 000 $, включая расходы на исследовательские работы и др. платежи.

Большая часть стоимости электромобиля приходится на стоимость аккумуляторных батарей. Можно сказать, что владелец электромобиля покупает запас топлива, так как стоимость пробега электромобиля несопоставимо мала по сравнению со стоимостью пробега автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Михаил Лобачев. Очень странные дела: автомобильные истории, которые не любят вспоминать. Журнал Авто.ру (6 мая 2020). Дата обращения: 8 мая 2020.
  2. Анастасия Дубина. На стоянке нашли чудом уцелевший электрокар General Motors. Возможно, это последний экземпляр модели EV1 в мире. Motor.ru (9 декабря 2019). Дата обращения: 8 мая 2020.

Ссылки[править | править код]