Электромобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с электрокаром — спецтехникой для локальных перевозок внутри предприятий.
Nissan LEAF второго поколения, фото 2018 года
Tesla Model Y
Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швеция
Подзарядка аккумуляторов электромобиля Global Electric Motorcars[англ.]

Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии[1].

Электромобили относятся к заряжаемым автомобилям и являются одним из видов электротранспорта.

Текущее состояние рынка электромобилей

[править | править код]

В январе 2025 года мировые продажи электромобилей составили 1,26 млн. шт. (18% рост по сравнению с январём 2024 года)[2].

По итогам 2024 года крупнейшими автопроизводителями электромобилей в мире являлись BYD, Tesla, Geely, SAIC и VW[3].

В первом квартале 2025 года в России было продано 1854 электромобиля, что составляет менее 1% от проданных новых машин и было на 69% ниже продаж первого квартала 2024 года[4].

Сравнение с другими транспортными средствами

[править | править код]

Сравнение с автомобилями, оснащёнными двигателем внутреннего сгорания

[править | править код]

Стоимость: по состоянию на 2024 год общая стоимость владения электромобилями в мире была сопоставима с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). За счёт стоимости аккумуляторной батареи электромобили отличаются более высокой стоимостью по сравнению с автомобилями с ДВС, но зато отличаются более низкими транспортными расходами.

Экологическая нагрузка выше при производстве электромобилей, но начиная с 30–80 тысяч километров использования, электромобили становятся экологичнее машин с ДВС (учитывая как производство, так и эксплуатацию). Это зависит, в частности, от используемых материалов при производстве электромобилей и экологичности источника электроэнергии[5][6]. Тяговые электродвигатели имеют КПД до 90—95 %, по сравнению с 22—42 % у ДВС, что в долгосрочной перспективе должно способствовать массовому переходу на этот тип двигателя для движения автомобилей [7].

Вес: Электромобили тяжелее машин с ДВС из-за тяжёлой тяговой батареи. В 2023 году средний вес электомобилей превышал 2300 кг, в то время как средний вес машины с ДВС в Великобритании был 1500 кг, а в США — 1800 кг. За счёт более тяжёлого веса у электромобилей могут быть более высокие выбросы микро пылевых частиц шин и тормозных колодок. Шины в электромобилях изнашиваются быстрее, с другой стороны, электромобиль даёт возможность редко пользоваться тормозами за счёт торможения двигателем[8].

Распределение массы, ведущие колёса и устойчивость: в отличие от машин с тяжёлым ДВС, расположенным в капоте, у электромобиля за счёт тяжёлой тяговой батареи масса распределена более равномерно, а центр масс располагается ближе к центру и ниже. Такое расположение способствует устойчивости автомобиля. Благодаря этому, большинство электромобилей выпускаются заднеприводными, а не переднеприводными, как машины с ДВС. Тем не менее, существует альтернативное мнение, что комбинация тяжёлого двигателя ДВС впереди и ведущих первых колёс обеспечивает лучший контроль движения автомобиля с ДВС, чем электромобиля[9], но статистики, подтверждающей верность этого утверждения, нет.

Преимущества

[править | править код]
  • Потребительские свойства: быстрое ускорение, отсутствие следов и запахов бензина и машинных масел, возможность контролировать время и параметры зарядки с помощью приложений. Некоторые потребители ценят возможность заряжать электромобиль самостоятельно (дом, дача, работа и др.) без заезда на АЗС. Также некоторые ценят возможность редко пользоваться педалью тормоза (one-pedal driving)[10].
  • Стоимость эксплуатации: Как правило, стоимость электроэнергии ниже стоимости топлива для ДВС, особенно при использовании ночных тарифов для домохозяйств. Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора[11][12]. В некоторых случаях электромобили имеют небольшое значение лобового сопротивления автомобиля по причине отсутствия радиатора[13]. Некоторые владельцы электромобилей имеют собственные солнечные батареи, что позволяет заряжать электромобиль собственной солнечной генерацией электроэнергии.
  • Стоимость обслуживания: отсутствие необходимости иметь в машине и обслуживать ДВС и связанные агрегаты, вкл. коробку переключения скоростей[14] приводит к простоте техобслуживания, большему межсервисному пробегу и относительнай дешевизне плановых ТО и ТР[15]. Электромобиль не использует моторные масла для двигателя внутреннего сгорания.
  • Меры государственной поддержки: во многих странах предоставляются льготы и субсидии владельцам электромобилей, включая бесплатные и(или) выделенные парковки, проезд по полосам для общественного транспорта, бесплатный проезд по платным дорогам, бесплатная электроэнергия, пониженные налоги и пр.
  • Экологические преимущества: По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин[16].
  • Уровень шума от электроомобилей ниже, чем от машин с ДВС[17].
  • Многие электромобили дают возможность использовать их электроэнергию батарей электромобилей как в случае аварий электросети, так и в случае выезда в места, где нет электроэнергии. Т.е. электромобиль является в таких случаях источником бесперебойного питания.
  • Нагрев салона зимой: электромобили нагреваются не за счёт работы двигателя, а отдельными приборами для нагрева, которые, несмотря на высокое потребление электроэнергии (см. ниже Недостатки), быстро повышают температуру в салоне[18].
  • Пожароопасность: Согласно многочисленным отчётам, процент возгорания электромобилей ниже, чем в автомобилях с ДВС[19].

Недостатки

[править | править код]
  • Стоимость: Электромобили стоят существенно дороже по сравнению с автомобилями аналогичного класса, оснащёнными ДВС[20]. Высокая стоимость замены и ремонта батареи. Относительно высокая потеря стоимости электромобиля в процессе эксплуатации и при последующей перепродаже, по сравнению с автомобилем оснащённым ДВС[20][21].
  • Частота, длительность и неудобства зарядки: электромобили имеют меньший запас хода, чем пробег у современных автомобилей аналогичного класса с ДВС на одном баке топлива. Поэтому заряжать электромобили приходится чаще, чем заправлять машины с ДВС. Значительно меньшее покрытие станциями подзарядки для электромобилей, по сравнению с АЗС для автомобилей, оснащённых ДВС, что в итоге сказывается на степени общей свободы перемещения на каждом из данных типов машин. Зарядные станции могут не работать или быть заняты, в т.ч. припаркованными автомобилями с ДВС. [20][22][23]. На подзарядку электромобиля в среднем тратится намного больше времени, чем на заправку топливом автомобиля с ДВС [24][25].
  • Ухудшение характеристик зимой: Во время морозов электромобили значительно больше теряют в запасе хода, чем автомобили с ДВС, и их сложнее привести в движение в случае разрядки тяговой батареи[24]. Обогрев салона заметно снижает ресурс тяговой батареи[26]. Подкапотное пространство остаётся холодным и, в отличие от автомобилей с ДВС, где есть тепло от двигателя, летняя стеклоомывающая жидкость остаётся замёрзшей даже при небольшом морозе[27].
  • Снижение ёмкости тяговой батареи: За несколько лет электромобиль может потерять несколько десятков километров запаса хода. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проблем с потерей запаса хода в процессе эксплуатации не имеет[28].
  • За счёт большего веса у заряжаемых автомобилей шины изнашиваются быстрее, чем у автомобилей с ДВС[29].

Сравнение с гибридными автомобилями

[править | править код]

Существует большое количество сравнений электромобилей с гибридными автомобилями, включая заряжаемые гибриды. Сторонники гибридов указывают на их универсальность и оптимальные расходы при определённых сценариях использования по сравнению с электромобилями. Противники гибридов отмечают необходимость обслуживания как тяговой батареи, так и двигателя внутреннего сгорания[30].

Различные варианты реализации электромобиля

[править | править код]

Небольшие электромобили упрощённой конструкции (электрокары, электропогрузчики и т. д.) давно и широко применяются для перевозки грузов на вокзалах, в цехах и больших магазинах, а также как аттракцион. В данном случае все недостатки в виде малого запаса хода и скорости, высокой собственной стоимости батарей и массы, перекрываются преимуществами: отсутствием вредных выхлопов и шума, что принципиально важно для работы в закрытых людных помещениях. Также эксплуатируются прогулочные электробусы открытого типа в местах массового отдыха и посещения природных заповедников.

Электромобили, оснащённые аккумуляторными батареями

[править | править код]

Аккумуляторные электромобили (Battery Electric Vehicle, BEV) являются самым первым и простым видом электромобилей[31].

Принципиальная схема аккумуляторного электромобиля в общем случае следующая: аккумуляторная батарея через силовую электропроводку и систему регулирования (управления) тягового электродвигателя соединяется с ТЭД, который, в свою очередь, передаёт главной передаче крутящий момент[31].

Солнцемобили

[править | править код]
Lightyear 0[нидерл.]
Основная статья: Электромобиль на солнечных батареях

Помимо возможности использовать зарядные станции в качестве источника элекроэнергии, существуют экспериментальные электромобили на солнечных батареях, так называемые «солнцемобили»; однако их общей проблемой является то, что батареи не позволяют запасать значительное количество энергии за день.

Электромобили на топливных элементах

[править | править код]
Основная статья: Автомобиль на топливных элементах

Электромобили, оснащённые топливными элементами (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV), обладают рядом характерных особенностей: масса энергосиловой установки не изменяется при изменении её энергоёмкости, а увеличение запаса хода может быть достигнуто за счёт увеличения массы топлива в топливных баках (как в автомобилях с ДВС)[15].

Таким образом, с одной стороны, топливные элементы (ТЭ) позволяют существенно повысить запас хода электромобиля, но, с другой стороны, топливо для них имеет высокую стоимость, а также может быть токсичным и при переработке в ТЭ выделять в атмосферу вредные вещества. В электромобилях с воздушно-алюминиевыми электрохимическими генераторами для получения электрического тока используется процесс окисления алюминия в воздушно-алюминиевом топливном элементе[32].

Грузовые электромобили

[править | править код]
Уборочная машина BYD T8 в Пекине, 2020 год
Основная статья: Грузовой электромобиль

На сегодняшний день существует довольно много различных электрических грузовиков, причём это как электроверсии ранее существовавших дизельных машин, так и полностью самостоятельных конструкций. Примером самостоятельных конструкций являются Tesla Semi, AEOS, а также много других менее известных машин. В 2020 году в Нидерландах начал работать первый электрический мусоровоз DAF CF Electric[33].

Перспективы

[править | править код]

В 2024-2025 годах эксперты McKinsey отнесли электромобили к одной из революционных технологий, уже начинающих вносить вклад в глобальный экономический рост[34], а также причислили электромобили к 18 крупнейших арен технологической борьбы в мире. Согласно их прогнозам, к 2030 году в мире будет около 240 млн электромобилей, на зарядку которых потребуется около 3% мирового потребления электроэнергии[5].

До конца 2024 года на трёх основных мировых рынках электромобилей — в Китае, странах ЕС и США — активно использовались субсидии и другие механизмы поддержки производства и спроса на электромобили.

Со снижением мер поддержки и введением импортных пошлин на китайские автомобили в США и странах ЕС существуют разные прогнозы скорости перехода рынков на электромобили. Одним из фокусов экспорта из Китая называют заряжаемые гибриды, на которые в 2024 не были наложены пошлины, в отличие от электромобилей[35].

Эксперты считают, что при цене батареи в $100 за кВт·ч и ниже начинается массовое распространение электромобилей. До тех пор же дорогие батареи не позволяют предложить цену электромобилей, сравнимую с ценой аналогичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания[36].

Интеграция дома, электрических сетей и электромобилей

[править | править код]

Разрабатываются различные концепции интеграции электромобилей, внешних потребителей электроэнергии, систем накопления электроэнергии, жилых домов и электрических сетей (V2X, vehicle-to-everything).

Промежуточной на пути интеграции технологией является V2L, vehicle-to-load, при которой электромобиль может выступать в качестве источника тока для бытовых электроприборов. Многие современные электромобили снабжены данной технологией. Система V2L также позволяет использовать электромобиль для заряда систем накопления электроэнергии.

Максимальная интеграция называется V2G, vehicle to grid, при которой осуществляется подключение машины в общую электрическую сеть для подзарядки автомобиля, а также возможна выдача электроэнергии обратно в сеть для участия в управлении спросом на электроэнергию.

Попытки передавать энергию от заряжаемых автомобилей в электрическую сеть V2G начинались в 2009 году[37]. В 2024 году в Китае проводились эксперименты с V2G, а также планировалось проводить такие эксперименты по всему Китаю[38].

Компания Tesla заявляла, что планирует внедрить V2G в 2025 году[39], однако по состоянию на май 2025 года новой информации о проекте не было.

Планы автопроизводителей

[править | править код]

Планы вывода электромобилей на рынок США регулярно обновляются на соответствующей странице журнала Car & Driver[40].

На русском языке сайт Китайские автомобили публикует информацию о китайских новинках и планах[41].

В связи с многочисленными планами и изменениями тарифной политики второй администрации Трампа, планы большинства автопроизводителей в 2025 году были многократно пересмотрены[42].

Планы российских автопроизводителей

[править | править код]
Электромобиль «Атом»

По предварительной информации серийное производство электромобиля «Атом» на заводе «Москвич» ожидается в третьем квартале 2025 года[43].

В декабре 2024 года автозавод «Москвич» подтвердил планы продолжать выпускать электромобиль «Москвич»[44], а Вице-мэр Москвы Ликсутов объявил, что батареи для электромобиля Москвич будут выпускаться в Москве с 2025 или 2026 года[45].

В феврале 2025 года компания Автотор объявила о планах по расширению производства и продаж электромобиля Амберавто[46], а компания АвтоВАЗ сообщила о первой продаже электромобиля e-Largus и о планах производить эту машину под заказ для корпоративных клиентов[47].

Регулирование электромобилей и правительственные планы

[править | править код]

Шум электромобиля и требования к минимальному уровню шума

[править | править код]

Низкий уровень шума электромобилей может создавать проблемы: пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля и не слышат электромобили так же хорошо, как автомобили с ДВС[48]. Во многих странах введены требования, чтобы электромобили издавали звук при низких скоростях[49].

В США документ, вводящий такие требования, называется "Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles"[50]. В декабре 2024 года компания GM объявила отзыв части электромобилей из-за их низкого уровня шума[51].

Примечательно, что нет требований по минимальному уровню шума для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Россия

[править | править код]

Согласно документу "Единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года", утверждённому в 2025 году, "Количество произведённых электромобилей, в том числе последовательных гибридов" в России запланировано следующее (шт)[52]:

2025: 11000

2026: 17750

2027: 23500

2028: 28750

2029: 40600

2030: 54250

Евросоюз

[править | править код]

Предусматривается полный перевод всего автопарка Евросоюза на электрическую тягу к 2035 году[53].

Исландия

[править | править код]

Для компенсации снижающихся налогов от продажи бензина с 2024 года введён налог с каждого километра проезда электромобилей и заряжаемых гибридов. С 2025 года введён налог с километра проезда заряжаемых автомобилей[54].

Китай

[править | править код]

К 2030 году в Китае запланировано прекратить производство автомобилей с бензиновыми двигателями[55].

США

[править | править код]

При вступлении в должность в январе 2025 года президент Трамп объявил о прекращении поддержки электромобилей. В первые часы президентства он отменил поставленную ранее администрацией Байдена цель достичь высокой доли электромобилей в США, а также заморозил выдачу субсидий на развитие зарядных станций[56]. Широко обсуждавшиеся в СМИ планы по отказу Трампа от субсидии в размере 7500 долларов на покупку электромобиля, по состоянию на 27 января 2025 года, не были реализованы.

На уровне штатов США часть из них начали вводить и повышать ежегодные налоги на электромобили для покрытия дефицита бюджетов, вызванного выпадением налогов от продажи топлива. С 2026 года штат Вермонт планирует взимать налог с электромобилей с учётом пробега (наподобие Исландии)[57].

Норвегия

[править | править код]

В 2024 году около 90% продаваемых в стране автомобилий были электромобилями. Обязывающих планов по 100% переходу на электромобили нет, но уже в начале 2025 года около 96% продаваемых транспортных средств были электромобилями. По состоянию на начало 2025 года министерство транспорта Норвегии планирует перейти полностью на электрические автобусы в 2025 году, а к 2030 году иметь около 75% грузовиков на электрической тяге[58].

Швеция

[править | править код]

Шведское правительство запланировало к 2030 году полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем[55].

Эфиопия

[править | править код]

В начале 2024 года Эфиопия запретила импорт в страну новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Причинами запрета являлись высокая доступность электроэнергии от гидроэлектростанций (как в Норвегии), практически отсутствующая добыча нефти и производство бензина, а также экологические планы. Количество электромобилей в 2024 году в Эфиопии составляло около 100 тысяч при общем числе автомобилей 1,2 миллиона[59].

История

[править | править код]

В 1821 году Майкл Фарадей показал, как с помощью электромагнетизма создать непрерывное вращение, что послужило основой для изобретения электропривода[60].

XIX век

[править | править код]
Электрический трицикл, 1881 год
Гастон де Шасслу-Лоба за рулём Jeantaud Duc, 1899 год
La Jamais Contente, 1899 год

Электромобиль появился раньше, чем автомобиль на двигателе внутреннего сгорания, и чем сам двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньош Йедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Йедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии[61][неавторитетный источник]. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

На Международной электрической выставке 1881 года в Париже электромобиль был представлен публике Густавом Труве[62].

В 1885 году владелец петербургской мастерской «Сила и свет», инженер-электрик Г. А. Щавинский, сконструировал электромобиль.

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров[63]. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным; передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (64 км). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/ч. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развития. До этого Ипполитом был создан электромобиль, получивший прозвище «Кукушка».

Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от Чикаго до Милуоки. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом; средняя скорость составила 55 км/ч.

Первая половина XX века

[править | править код]
Томас Эдисон у электромобиля Detroit Electric

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

С 1900 по 1910 год широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В то время из всего количества автомобилей США 38 % имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые[64]. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

Но электричество не выдерживало конкуренции с дешёвым бензином, а с появлением электростартёра, изобретённого Чарльзом Кеттерингом, электромобили, которые развивали скорость не более 32 км/ч и которым к тому же требовалась частая и долгая подзарядка, потеряли своё главное преимущество — лёгкость запуска двигателя; поэтому к 1920 году они перестали пользоваться спросом[65][66][67].

Производство легковых электромобилей в США было прекращено в 1930 году, но в Германии в 1930-е годы грузовые электромобили продолжали достаточно широко использовать, что было связано с тем, что правительство нацистской Германии, желая уменьшить зависимость от импортного нефтяного топлива, проводило политику поддержки применения электромобилей, которая, в частности, проявлялась в льготном налоге на электромобили. Значительная часть электромобилей в Германии использовалась почтовым ведомством[68].

В 1935 году появился первый советский электромобиль — электромусоровоз «ЛЭТ» (Лаборатория электрической тяги) на базе ЗИС-5[69]. В 1948 году специалистами НАМИ были созданы электромобили «НАМИ-750» (грузоподъёмность 0,5 т) и «НАМИ-751» (грузоподъёмность 1,5 т). Часть из них была собрана на Львовском автобусном заводе. Все они (всего 14 единиц) были отправлены в почтовые службы Москвы и Ленинграда, где проработали до конца 1950-х годов; машины получали питание от железоникелевых батарей и могли проехать на одном заряде до 55—70 км, максимальная скорость составляла 33 км/ч[69][70].

Вторая половина XX века

[править | править код]
Henney Kilowatt, выпускался в 1959—1960 годах

Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы — и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов.

Электромобили для доставки молока, Саутенд-он-Си, Великобритания, 1969 год

К концу 1960-х годов электромобили стали достаточно широко применяться в Великобритании в сфере доставки продуктов питания (в основном молока и хлеба) на дом. В Великобритании значительная часть населения жила в отдельных домах, и, в отличие от США, распространённость личных легковых автомобилей была не такой большой, что способствовало развитию услуг по доставке продуктов питания на дом. Ограниченный запас хода электромобиля в этой сфере не был существенным недостатком, а стоимость эксплуатации электромобиля получалась на 10—20 % меньше стоимости эксплуатации однотипного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. К концу 1960-х годов такие электромобили составляли в Великобритании более 90 % парка всех электромобилей. Они применялись для развозки на дом не только продуктов питания, но и угля, белья из прачечных и т. д.[71][72]

В конце 1960-х и начале 1970-х годов был разработан ряд опытных образцов электромобилей с энергосиловыми установками типа «Аккумуляторные батареи — Топливные элементы»[15]:

  • В Англии на базе DAF 44 был создан электромобиль со смешанной системой питания от аккумуляторных батарей и от гидрозийно-воздушных ТЭ с удельной мощностью 160 Вт/кг. При разгоне основная нагрузка ложилась на батареи, в остальных режимах — на топливные элементы, подзаряжающие аккумуляторную батарею.
  • В США на базе Austin A-40 был изготовлен электромобиль с комбинированной системой, включающей щелочные водородно-воздушные элементы и свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Запас хода достигал 320 км.
1973 GM
General Motors EV1

С 1974 по 1986 год в Амстердаме был возможен прокат электромобилей Witkar.

В СССР 4 декабря 1978 года Ульяновский автомобильный завод выпустил опытно-промышленную партию электромобилей на базе грузовиков УАЗ-451М[73], в 1980-е годы были созданы опытные ВАЗ-1801, ВАЗ-2802 и Квант-РАФ.

В 1980 году партию электрокаров, в том числе фургончиков серии «Пони», которые использовались заводской службой быта и почтой города Тольятти, создал АвтоВАЗ.

Однако после 1982 года интерес к электромобилям снова спал. Это было вызвано резким изменением конъюнктуры на нефтяном рынке и слабыми эксплуатационными показателями опытных партий из-за недостатков химических источников энергии[15].

В 1984 году в Швейцарии, в городе Берн, в качестве эксперимента электромобиль был запущен в качестве городского такси (предполагалось, что эксплуатация машины может привлечь внимание к городу в качестве ещё одной местной туристической достопримечательности)[74].

В начале 1990-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей.

XXI век

[править | править код]
Электромобили на зарядке, Стокгольм, 2019 год

В связи с ростом цен на нефть, электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что в 2007 году вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. В связи с этой тенденцией режиссёр фильма «Кто убил электромобиль?» Крис Пейн (Chris Paine) выпустил продолжение под названием «Месть электрокара»[англ.].

В 2008 году американская автомобильная компания Tesla Motors — начала выпуск спортивного электромобиля Tesla Roadster, не уступавшего по ходовым качествам (динамика разгона и максимальная скорость) обычным автомобилям.

22—23 мая 2010 года, переделанная в электромобиль Daihatsu Mira EV, творение Японского клуба электромобилей, проехала 1003,184 километра на одном заряде аккумулятора[75].

24 августа 2010 года электромобиль «Venturi Jamais Contente» с литий-ионными аккумуляторами, на солёном озере в штате Юта, установил рекорд скорости 495 км/ч на дистанции в 1 км. Во время заезда автомобиль развивал максимальную скорость 515 км/ч[76].

27 октября 2010 года электромобиль «lekker Mobil», конвертированный из микровэна Audi A2, совершил рекордный пробег на одной зарядке из Мюнхена в Берлин длиной 605 км в условиях реального движения по дорогам общего пользования, при этом были сохранены и действовали все вспомогательные системы, включая отопление. Электромобиль с электродвигателем мощностью 55 кВт был создан фирмой «lekker Energie» на основе литий-полимерного аккумулятора «Kolibri» фирмы «DBM Energy». В аккумуляторе было запасено 115 кВт·ч, что позволило электромобилю проехать весь маршрут со средней скоростью 90 км/ч (максимальная на отдельных участках маршрута составляла 130 км/ч) и сохранить после финиша 18 % от первоначального заряда. По данным фирмы DBM Energy, электропогрузчик с таким аккумулятором смог непрерывно проработать 32 часа, что в 4 раза больше, чем с обычным аккумулятором. Представитель фирмы «lekker Energie» утверждает, что аккумулятор «Kolibri» способен обеспечить суммарный ресурсный пробег до 500 000 км[77].

29 ноября 2010 года победителем конкурса «Европейский автомобиль года» впервые объявлен электромобиль модели Nissan Leaf, получивший 257 очков[78].

В октябре 2011 года в России начал продаваться первый электромобиль — Mitsubishi i-MiEV. За первые три месяца был продан 41 электромобиль. Министерство энергетики США назвало i-MiEV самым экономичным автомобилем[79]. Mitsubishi i-MiEV получил «Экологический знак качества» общероссийской общественной экологической организации «Зелёный патруль».

В июне 2013 года с небольшим интервалом гоночными электромобилями ZEOD RC японской компании Nissan и B12/69EV британской компании Drayson Racing Technologies были установлены очередные мировые рекорды скорости среди электромобилей — 300 км/ч и 330 км/ч соответственно.

Экологический скандал Дизельгейт с VW (2015) подтолкнул многих автопроизводителей к производству электромобилей[80]. Активно ведутся разработки электромобилей в Китае.

В январе 2017 года электромобиль Rimac Concept One выиграл дрэг-гонку у одного из самых быстрых бензиновых автомобилей в мире Bugatti Veyron[81].

Литийсодержащие солевые насыпи на солончаке Уюни в Боливии, 2006 год

По итогам 2021 года мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов выросли, по данным Международного энергетического агентства (IEA), более чем вдвое — с 3,1 до 6,6 млн машин по сравнению с 2020 годом, а рыночная доля выросла соответственно с 4,1 до 8,6 %. При этом аналитики обратили внимание, что попутно существенно повысились цены на важное сырьё для производства тяговых аккумуляторов — литий подорожал за год сразу на 150 %, никель — на 25 %, графит — на 15 %. А при сохранении подобных темпов продаж уже в 2025 году наступит мировой дефицит лития[82].

В 2022 году глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 %, доля рынка мировых продаж электромобилей впервые составила около 10 %. Доля проданных полностью электрических авто в Европе достигла 11 %, в Китае — 19 % (на долю Китая пришлось 2/3 мировых продаж электромобилей)[83]. За этот год в КНР производство увеличилось на 96,9 %, а продажи на 93,4 %; на конец 2022 года в стране насчитывалось 5,21 млн зарядных колонок для электромобилей (более 2,59 млн из них были построены в этом году)[84].

В ноябре 2024 года в мире было продано более 1,8 млн электромобилей, в основном в Китае, США и странах ЕС[85]. По итогам 2024 года в мире было продано более 17 млн электромобилей и заряжаемых гибридов, показав рост в конце года более 25% в год[86].

В России

[править | править код]

В начале 2000-х годов существовали проекты по созданию электромобилей в России.

Электромобиль ГАЗ 330 21Е «Газель-Электро» предназначен для перевозки грузов в городе. При максимальной скорости 75 км/ч и грузоподъёмности 1000 кг способен без подзарядки проехать 20 км. Работает на аккумуляторной или конденсаторной батареях. В качестве двигателя используется коллекторный электродвигатель постоянного тока ДПТ-45 или асинхронный АЧТ 160 М4[87].

Электробус «Лужок» предназначен для перевозки тридцати пассажиров с максимальной скоростью 25 км/ч в парковых и выставочных зонах городов. Работает на аккумуляторных или конденсаторных батареях, питающих двигатель постоянного тока ДПТ-45 мощностью 45 кВт. При торможении рекуперирует энергию назад в батареи. На одной зарядке способен проехать 15 км[87].

По распоряжению мэра Москвы в 2007 году в городе началась опытная эксплуатация электромобилей. Было закуплено 8 малотоннажных грузовиков и 2 автобуса.

30 марта 2007 года в России впервые электромобиль, переоборудованный Игорем Корховым из обычного автомобиля, получил заключение о допуске к участию в дорожном движении и был зарегистрирован в органах ГИБДД.

В 2009 году в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете сконструировали первый в России солнечный электромобиль (СЭМ). За ночь его можно зарядить от обычной электророзетки, а днём он питается от солнечных батарей, расположенных на капоте. Скорость СЭМа — 40 км/ч, а запас хода на одной зарядке аккумуляторной батареи — 60 километров. Электродвигатель мощностью 3 кВт[88].

Lada Ellada

В 2012 году был выпущен электромобиль EL Lada. Lada Ellada получила практическое применение, в качестве легкового такси, в городе-курорте Кисловодск Ставропольского края. Этот пилотный проект стал первым в России по использованию электромобиля в пассажирских перевозках.

В 2018 году к Чемпионату мира по футболу была выпущена небольшая партия электромобилей Овум, и одновременно с ним был представлен концепт CV-1, но проекты не получили развития.

«Москвич 3е» на зарядке в Москве
2023 год

28 сентября 2022 года на заводе «Моторинвест» в Липецкой области начался выпуск электромобилей Evolute («Эволют»)[89][90].
23 ноября 2022 на Московском автомобильном заводе стартовало производство «Москвич 3е»[91].
В ноябре 2022 аналитическое агентство «Автостат» сообщило о росте продаж новых электромобилей в России на 34 %; по его данным, за 10 месяцев 2022 года было продано 2090 новых электромобилей, что более чем на треть выше, чем за тот же период годом ранее. Самой популярной стала Tesla, на автомобили этой марки пришлось 39 % продаж. Увеличение продаж электромобилей произошло на фоне сокращения рынка новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, который сократился на 60,8 %[92][93].

По итогам первых семи месяцев 2024 года в России было продано 11 387 новых электромобилей – в 2,1 раза больше, чем в январе – июле 2023 года. Самыми продаваемыми марками за этот период были Zeekr, Москвич и Evolute[94].

На 01.07.2024 в России было зарегистрировано 50,6 тысяч электромобилей (0,11% от общего числа зарегистрированных автомобилей)[95].

В 2024 году в России было продано 17,8 тысячи электромобилей[96].

Статистика продаж до 2024 года

[править | править код]
Наиболее продаваемые электромобили с максимальной скоростью > 100 км/ч
Производитель Модель Выход на рынок Фото Продаж за год Продаж всего Продаж всего / год Источник

Tesla		 Tesla Model Y 03.2020 1 211 601 (2023) 3 393 136 09.2024 [97][98][99][100][101][102]

Tesla		 Tesla Model 3 07.2017 529 287 (2023) 2 627 871 09.2024 [97][98][103][99][102]

SAIC-GM-Wuling		 Wuling Hongguang Mini EV 07.2020 261 141 (2024) 1 426 929 12.2024 [97][98][99][104][105]

BYD 		BYD Yuan Plus/
Atto 3 		02.2022 309 536 (2024) 923 796 12.2024 [105][106][107]

BYD 		BYD Dolphin 08.2021 198 320 (2024) 800 754 12.2024 [97][99][108][109][107]

BYD 		BYD Seagull 04.2023 479 294 (2024) 759 511 12.2024 [109][107]

Nissan		 Nissan Leaf 12.2010 64 201 (2021) ~650 000 07.2023 [98][110]

GAC Group 		Aion S 05.2019 122 793 (2024) 608 162 12.2024 [97][98][99][111][112][106]

BYD 		BYD Qin EV 03.2016 142 330 (2024) 596 487 12.2024 [106][105][113][114][115]

GAC Group 		Aion Y 04.2021 145 152 (2024) 528 502 12.2024 [106][105][113]

Volkswagen 		Volkswagen ID.4 09.2020 192 686 (2023) 493 219 12.2023 [97][98][116][102]

BYD 		BYD Han EV 03.2020 89 177 (2024) 456 306 12.2024 [106][105][113][114]

SAIC-GM-Wuling		 Wuling Binguo 02.2023 191 298 (2024) 425 033 12.2024 [117][118]

Renault		 Renault Zoe 12.2012 40 544 (2022) 413 975
(Снят с производства)		 06.2023 [119][120][121]

Hyundai 		Hyundai Kona Electric 05.2018 52 628 (2024) 382 271 12.2024 [122]

Hyundai 		Hyundai Ioniq 5 03.2021 93 396 (2024) 373 826 12.2024 [122]

Chery		 Chery eQ1 11.2014 30 310 (2024) 368 361 12.2024 [123][124][125][114]

Tesla		 Tesla Model S 06.2012 ~35 000 (2022) ~363 900 12.2022 [126]

Changan		 Changan Lumin 04.2022 141 246 (2024) 355 994 12.2024 [114]

Volkswagen 		Volkswagen ID.3 09.2019 139 268 (2023) 325 770 12.2023 [127][128][129][102]

Tesla		 Tesla Model X 09.2015 37 449 (2022) ~248 800 03.2023 [130]


Годовая регистрация электромобилей по странам (тыс.)
Страна 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021[131] 2022[132] 2023 Доля
мирового
рынка
2023
 Китай - 1,1 146,7 257,0 468,0 815,9 834,2 931,3 2734 4400 5400 57 %
 Европейский союз * - - 49 54 85 140 250 540 890 1200 1600 17 %
 США 1,1 1,2 71,0 86,7 104,5 238,8 241,9 231,1 466 800 1100 11,6 %
 Канада - - 4,4 5,2 8,7 22,7 32,4 36,9 59 91 130 1,4 %
 Республика Корея - 0,06 3,1 4,7 14,0 55,5 33,4 31,3 72 120 120 1,3 %
 Япония - 2,4 10,5 15,3 18,1 26,5 21,3 14,6 22 61 88 0,9 %
 Австралия - 0,05 0,8 0,7 1,2 1,8 6,3 5,2 17 33 87 0,9 %
 Индия - 0,45 0,45 0,73 0,92 0,92 0,68 3,1 12 48 82 0,9 %
 Турция - - - - - - 0,23 0,89 3 7 66 0,7 %
 Израиль - - - - 0,13 0,13 0,85 1,5 11 27 49 0,5 %
 Новая Зеландия - 0,01 0,3 1,2 2,9 4,4 5,3 3,9 6,8 19 26 0,3 %
 ОАЭ - - - - - - - 0,63 2,1 15 23 0,2 %
 Бразилия - - - - 0,14 0,18 0,54 0,8 2,9 8,5 19 0,2 %
Мир 1,9 10,5 412,1 557,6 896,4 1572,8 1906,3 2754,8 4899 7300 9500 100 %
* Страны Евросоюза не представлены по отдельности. Источник: Международное энергетическое агентство[133][134]


Парк электромобилей по странам (тыс.)
Страна 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 % 2023
 Китай - 1,6 206,1 463,1 931,1 1747,0 2581,2 3512,5 6200 10 700 16 000 57 %
 Европейский союз * - 4,9 120 170 250 370 610 1100 2000 3000 4600 16,4 %
 США 1,1 3,8 210,3 297,1 401,5 640,4 882,3 1138,7 1300 2100 3500 12,5 %
 Республика Корея - 0,06 5,8 10,4 24,4 54,9 88,4 119,7 190 300 460 1,6 %
 Канада - - 9,7 14,9 23,6 46,3 78,7 127,5 190 280 380 1,4 %
 Япония - 3,5 79,1 88,2 102,0 112,2 122,1 136,7 160 210 290 1 %
 Индия - 0,9 4,4 4,8 7,0 9,1 11,2 12,7 23 72 150 0,5 %
 Австралия - 0,05 1,5 2,2 3,4 5,2 11,5 16,7 34 67 150 0,5 %
 Израиль - - 1,2 1,2 1,4 1,5 2,2 3,8 15 44 77 0,3 %
 Турция - - 0,37 0,42 0,5 0,65 1,3 2,9 6,8 14 77 0,3 %
 Новая Зеландия - 0,01 0,5 1,6 4,6 8,9 13,3 17,1 26 46 70 0,25 %
Мир 1,9 23,9 938,4 1485,9 2361,1 3889,7 5729,3 8609,7 11 200 18 300 28 000 100 %
* Страны Евросоюза не представлены по отдельности. Источник: Международное энергетическое агентство[133][134]


Доля годовой регистрации электромобилей от общего количества автомобилей
Страна 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
 Норвегия 15,5 % 20,8 % 30,9 % 42,5 % 54,5 % 63,9 % 79,5 % 82,4 % 88,9 %
 Исландия 1,8 % 3,9 % 4,2 % 8,0 % 27,0 % 33,7 % 40,6 % 50,1 % 26,0 %
 Швеция 0,8 % 1,1 % 1,9 % 4,3 % 9,5 % 18,2 % 31,8 % 38,7 % 35,0 %
 Дания 0,6 % 0,3 % 0,7 % 2,5 % 7,0 % 13,5 % 21,2 % 36,3 % 51,3 %
 Финляндия 0,2 % 0,4 % 0,6 % 1,7 % 4,4 % 10,3 % 18,4 % 33,8 % 29,5 %
 Нидерланды 1,1 % 2,2 % 5,5 % 13,9 % 20,7 % 20,2 % 23,9 % 30,7 % 34,7 %
 Китай 1,2 % 1,9 % 3,7 % 3,9 % 4,7 % 13,3 % 21,6 % 24,7 % 27,7 %
 Люксембург - - - 1,8 % 5,3 % 10,2 % 15,2 % 22,5 % 27,4 %
 Швейцария 1,0 % 1,5 % 1,7 % 4,2 % 8,2 % 13,6 % 16,9 % 20,9 % 19,3 %
 Австрия 1,1 % 1,5 % 1,9 % 2,8 % 6,4 % 13,8 % 15,9 % 19,9 % 17,6 %
 Бельгия 0,4 % 0,5 % 0,7 % 1,6 % 3,5 % 5,8 % 10,2 % 19,6 % 28,5 %
 Германия 0,3 % 0,7 % 1,0 % 1,7 % 6,3 % 13,6 % 17,6 % 18,4 % 13,5 %
 Португалия 0,4 % 0,8 % 1,8 % 3,1 % 5,5 % 9,0 % 11,6 % 18,2 % 19,9 %
 Израиль 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,3 % 0,6 % 3,1 % 8,2 % 17,9 % 24,7 %
 Франция 1,1 % 1,2 % 1,4 % 1,9 % 6,5 % 10,1 % 13,0 % 16,8 % 16,9 %
 Великобритания 0,4 % 0,5 % 0,7 % 1,6 % 6,8 % 11,6 % 16,8 % 16,4 % 19,6 %
 Ирландия - 0,5 % 1,0 % 2,9 % 4,5 % 8,2 % 14,9 % 18,7 % 14,4 %
 Европейский союз - - - - - - 12,1 % 14,6 % 13,6 %
Мир 0,5 % 0,9 % 1,6 % 1,9 % 2,8 % 6,2 % 10,0 % 12,4 %
 Коста-Рика < 0,1 % < 0,1 % 0,6 % 1,5 % 2,7 % 3,9 % 5,5 % 12,0 %
 ОАЭ < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % 0,5 % 1,3 % 8,7 % 10,3 %
 Канада 0,3 % 0,5 % 1,4 % 2,0 % 3,0 % 4,4 % 7,0 % 9,9 % 10,9 %
 Новая Зеландия 0,4 % 1,0 % 1,5 % 2,2 % 2,0 % 2,4 % 8,8 % 9,6 %
 Турция < 0,1 % < 0,1 % 1,5 % 2,2 % 1,0 % 0,4 % 1,0 % 9,6 %
 США 0,5 % 0,6 % 1,3 % 1,6 % 1,7 % 3,4 % 6,2 % 7,2 % 7,9 %
 Латвия 0,2 % 0,2 % 0,5 % 0,5 % 2,6 % 3,9 % 6,4 % 8,9 % 7,3 %
 Австралия 0,1 % 0,1 % 0,2 % 0,8 % 0,8 % 2,3 % 4,3 % 7,2 % 7,2 %
 Венгрия 0,2 % 0,6 % 0,9 % 1,2 % 2,3 % 3,5 % 4,2 % 5,4 % 7,0 %
 Румыния < 0,1 % 0,2 % 0,5 % 0,9 % 2,3 % 5,2 % 9,0 % 10,6 % 6,5 %
 Греция < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % 0,2 % 0,8 % 2,2 % 2,7 % 4,7 % 6,4 %
 Словения 0,2 % 0,4 % 0,6 % 0,3 % 3,0 % 3,2 % 4,9 % 8,9 % 5,9 %
 Литва 0,3 % 0,2 % - 0,4 % 1,1 % 3,8 % 5,3 % 7,5 % 5,9 %
 Республика Корея 0,3 % 0,9 % 3,3 % 2,0 % 2,0 % 4,9 % 8,6 % 7 %
 Испания 0,2 % 0,3 % 0,5 % 0,8 % 2,1 % 2,8 % 3,6 % 5,4 % 5,6 %
 Эстония 0,2 % 0,1 % 0,3 % 0,3 % 2,1 % 1,5 % 3,4 % 6,3 % 5,2 %
 Чехия < 0,1 % 0,1 % 0,3 % 0,3 % 1,6 % 1,3 % 2,1 % 3,0 % 4,7 %
 Италия - - - - 2,4 % 4,6 % 3,8 % 4,3 % 4,2 %
 Болгария < 0,1 % 0,2 % 0,6 % 0,5 % - 1,7 % 2,9 % 4,8 % 3,9 %
 Бразилия < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % 0,2 % 0,6 % 1,1 % 3,1 %
 Польша < 0,1 % < 0,1 % 0,1 % 0,3 % 0,9 % 1,6 % 2,7 % 3,6 % 3,0 %
 Хорватия - - - 0,3 % 1,5 % 3,0 % 3,1 % 2,8 % 2,8 %
 Словакия < 0,1 % 0,2 % 0,3 % 0,2 % 1,2 % 1,4 % 1,8 % 2,7 % 2,4 %
 Япония 0,3 % 0,4 % 0,6 % 0,5 % 0,4 % 0,6 % 1,7 % 2,3 %
 Колумбия < 0,1 % < 0,1 % 0,1 % 0,4 % 0,3 % 0,4 % 0,9 % 2,3 %
 Индия < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % 0,1 % 0,3 % 1,2 % 2,0 %
 Мексика < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % < 0,1 % 0,2 % 0,3 % 0,5 % 1,1 %
Источники: ACEA 2022, 2023[135], 2024[136], Международное энергетическое агентство[137], open-ev-charts.org[138]

См. также

[править | править код]
Источники
  1. ↑ ПДД РФ, 1. Общие положения \ КонсультантПлюс. www.consultant.ru. Дата обращения: 14 апреля 2025.
  2. ↑ Global electric vehicle sales up 25% in record 2024 (англ.). 12 февраля 2025.
  3. ↑ Pontes, José. The Automakers Selling the Most EVs in the World Are ... (амер. англ.). CleanTechnica (6 февраля 2025). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  4. ↑ Продажи новых электромобилей в России в 1 квартале упали на 69%. www.autostat.ru. Дата обращения: 15 апреля 2025.
  5. ↑ 1 2 Growth industries and the next big arenas of competition | McKinsey. www.mckinsey.com. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  6. ↑ EV vs ICE: Surprising differences in efficiency, cost, and impact (англ.). witricity.com. Дата обращения: 13 марта 2025.
  7. ↑ Учебник по двигателям внутреннего сгорания. Дата обращения: 8 января 2012. Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 года.
  8. ↑ Electric vehicles also cause air pollution // The Economist. — ISSN 0013-0613.
  9. ↑ Электромобиль, особенности вождения электрокара. www.extrimdrive.ru. Дата обращения: 21 апреля 2025.
  10. ↑ Kooverjee, Nikesh. Here's Everything You Need To Know About One-Pedal Driving (англ.). TopSpeed (19 сентября 2024). Дата обращения: 16 апреля 2025.
  11. ↑ Энергия плохих дорог: Амортигенератор. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 28 февраля 2020 года.
  12. ↑ Энергогенерирующий амортизатор. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 28 февраля 2020 года.
  13. ↑ Аэродинамика подкапотного пространства : Carlines.ru — Про авто. Дата обращения: 6 августа 2015. Архивировано 28 октября 2015 года.
  14. ↑ Есть ли и нужна ли коробка передач в электромобиле. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 Щетина В.А., Морговский Ю.Я. и др. Электромобиль. Техника и экономика.. — 1987.
  16. ↑ Daria Poliakova. Результаты замеров выброса CO2 показали очевидное преимущество электромобилей. https://e-cars.tech/. https://e-cars.tech/+(21 апреля 2020). Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 12 декабря 2020 года.
  17. ↑ How EVs Are Transforming Urban Soundscapes | GEODIS (англ.). geodis.com. Дата обращения: 21 апреля 2025.
  18. ↑ Яндекс. sso.passport.yandex.ru. Дата обращения: 21 апреля 2025.
  19. ↑ 02.2 EV Fire FAQs (англ.). EV Fire Safe. Дата обращения: 21 апреля 2025.
  20. ↑ 1 2 3 Почему электромобили никогда не покорят Россию? drom.ru (30 июня 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  21. ↑ Дмитрий Гайдукевич. Электромобили: их никто не покупает на вторичном рынке. Mail.ru (1 октября 2019). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 16 июня 2021 года.
  22. ↑ Mack Hogan. Why No One Is Beating Tesla's Range (англ.). jalopnik.com (18 июля 2019). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
  23. ↑ Кирилл Кадощук. В Германии на всех АЗС появятся зарядки для электромобилей. Авторевю (8 июня 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  24. ↑ 1 2 Владимир Гаврилов. Мороз лучше жары. Какие проблемы ждут электрокары в России? Аргументы и факты (17 августа 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  25. ↑ Ученые придумали, как заряжать электромобили за 10 минут. Фонтанка.ру (31 октября 2019). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
  26. ↑ Яндекс. sso.passport.yandex.ru. Дата обращения: 21 апреля 2025.
  27. ↑ Screen wash in an EV - Which Mobility Car Forum (брит. англ.) (21 апреля 2025). Дата обращения: 21 апреля 2025.
  28. ↑ Mishra, Shivam. EV battery degradation may be less severe than expected: Which? survey (амер. англ.). Motor Finance Online (17 февраля 2025). Дата обращения: 16 апреля 2025.
  29. ↑ Если вы мечтаете об электромобиле, ваше желание может пропасть, когда мы расскажем о шинах: вот что следует знать. www.techinsider.ru. Дата обращения: 16 апреля 2025.
  30. ↑ Hybrid vs plug-in hybrid vs mild hybrid vs electric vehicle: What’s the difference? (англ.). @RACV. Дата обращения: 15 апреля 2025.
  31. ↑ 1 2 О. А. Ставров. Электромобили. Издательство «Транспорт», 1968 г. УДК 629.113.65
  32. ↑ Жук, 2012, с. 28.
  33. ↑ В Нидерландах появился электрический мусоровоз. E-CARS.TECH (28 марта 2020). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  34. ↑ Eight revolutionary innovations propelling growth | McKinsey. www.mckinsey.com. Дата обращения: 7 мая 2025.
  35. ↑ China automakers pivot to hybrids for Europe to counter EV tariffs (англ.). 5 декабря 2024.
  36. ↑ Volkswagen: аккумуляторы стали дешевле ДВС Архивная копия от 20 января 2023 на Wayback Machine [1] Архивная копия от 20 января 2023 на Wayback Machine // Хайтек+, 11 сент. 2019 
  37. ↑ Newark, Delaware Tests Vehicle-to-Grid Technology (недоступная ссылка) // renewableenergyworld.com
  38. ↑ Планы по проведению V2G экспериментов в Китае.
  39. ↑ Parkinson, Giles. Tesla's take on V2G: Controlling EV charging load is the low hanging fruit to help grid (англ.). The Driven (6 мая 2024). Дата обращения: 9 августа 2024. Архивировано 9 августа 2024 года.
  40. ↑ Future EVs: Every Electric Vehicle Coming Soon (амер. англ.). Car and Driver (11 декабря 2024). Дата обращения: 17 декабря 2024.
  41. ↑ Китайские автомобили - портал.
  42. ↑ Yurkevich, Chris Isidore, Vanessa. Automakers aren’t rushing to move production to US factories to avoid tariffs | CNN Business (англ.). CNN (27 марта 2025). Дата обращения: 7 мая 2025.
  43. ↑ Материалы для первого российского электромобиля "Атом" разработали в Саратовской области | «НТА Приволжье» Новости Н. Новгорода. nta-pfo.ru. Дата обращения: 27 февраля 2025.
  44. ↑ "Москвич" не собирается прекращать производство электромобиля "Москвич 3е". Российская газета (6 декабря 2024). Дата обращения: 14 февраля 2025.
  45. ↑ Ликсутов о планах транспорта в Москве. Коммерсантъ (16 декабря 2024). Дата обращения: 17 декабря 2024.
  46. ↑ Сеть «Амберавто» охватит еще три города. abreview.ru. Дата обращения: 14 февраля 2025.
  47. ↑ Вице-президент АВТОВАЗа Костромин про Lada e-Largus: первая машина продана! Что дальше — пока неясно… Дром Новости. Дата обращения: 14 февраля 2025.
  48. ↑ Sample, Ian (21 мая 2024). Electric cars more likely to hit pedestrians than petrol vehicles, study finds. The Guardian (англ.). 0261-3077. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  49. ↑ Dudley-Nicholson, Jennifer. "It will save lives:" All new EVs-required to make noise at low speeds (англ.). The Driven (28 апреля 2024). Дата обращения: 17 декабря 2024.
  50. ↑ 49 CFR 571.141 -- Standard No. 141; Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles. (англ.). www.ecfr.gov. Дата обращения: 18 декабря 2024.
  51. ↑ Johnson, Peter. GM is recalling the 2025 Chevy Equinox EV over an interesting safety concern: It's too quiet (амер. англ.). Electrek (17 декабря 2024). Дата обращения: 18 декабря 2024.
  52. ↑ "Единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года".
  53. ↑ Максим Авербух. Зелёная угроза // Новая газета. — 2020. — № 81. — С. 10. Архивировано 1 августа 2020 года.
  54. ↑ Kilometer fee for electric, hydrogen and plug-in hybrid cars | Ísland.is (англ.). island.is. Дата обращения: 11 марта 2025.
  55. ↑ 1 2 Андрей Гурков. Швеция запретит двигатели внутреннего сгорания в 2030 году. Deutsche Welle (23 января 2019). Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
  56. ↑ Статья Рейтер об изменениях в политики США по отношению к электромобилям.
  57. ↑ Ewing, Jack (27 января 2025). E.V. Owners Don't Pay Gas Taxes. So, Many States Are Charging Them Fees. The New York Times (англ.). 0362-4331. Дата обращения: 27 января 2025.
  58. ↑ Meredith, Sam. Norway is set to become the first country to fully transition to electric vehicles (англ.). CNBC (28 января 2025). Дата обращения: 28 января 2025.
  59. ↑ Princewill, Ella Nilsen, Nimi. EVs are starting to overtake gas-powered cars in a surprising place (англ.). CNN (17 августа 2024). Дата обращения: 23 декабря 2024.
  60. ↑ «Фарадей» // Радовский М. И. 1936. стр. 48—49
  61. ↑ История развития электромобиля. Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  62. ↑ Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5, p. 2-3.
  63. ↑ Изобретения и открытия российских учёных, которые изменили мир — Электромобиль Ипполита Романова. Дата обращения: 14 апреля 2019. Архивировано 4 октября 2021 года.
  64. ↑ Щетина, 1987, с. 11.
  65. ↑ Электромобили начала XX века: великое изобретение прошлого. Дата обращения: 21 августа 2023. Архивировано 21 августа 2023 года.
  66. ↑ История электромобилей начала XX века. Дата обращения: 21 августа 2023. Архивировано 21 августа 2023 года.
  67. ↑ Automobile, Архивировано 23 июня 2015, Дата обращения: 18 июля 2009
  68. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 1 из 6: Германия. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  69. ↑ 1 2 Электромобили СССР — какими они были? Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  70. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 6 из 6: СССР. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  71. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 2 из 6: Англия. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  72. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 3 из 6: Англия (применение электромобилей для развозки продуктов на дом). Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  73. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии 1978. Вып. 22. — М.: Советская энциклопедия, 1978. — С. 36.
  74. ↑ Электромобиль в качестве такси // "За рубежом", № 18 (1243), 1984. стр.21
  75. ↑ Рекорды и опыты открывают дорогу литиевым машинам будущего. Дата обращения: 5 июня 2010. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года.
  76. ↑ Venturi Streamliner Sets New World Speed Record 25 Aug 2010. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года.
  77. ↑ 600 км без подзарядки: новые перспективы развития электромобилей. Дата обращения: 4 декабря 2010. Архивировано 30 июля 2011 года.
  78. ↑ назвали «Автомобиль года»
  79. ↑ Fueleconomy.gov Top Ten (англ.). www.fueleconomy.gov. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 7 января 2021 года.
  80. ↑ Как произошедшее с Volkswagen изменит мир — Новости Экономики — Новости Mail.Ru. Дата обращения: 19 октября 2015. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года.
  81. ↑ Василий Сычев. Электромобиль обошел в гонке одну из быстрейших бензиновых машин. nplus1.ru. Дата обращения: 18 января 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
  82. ↑ Игорь Владимирский. Мировая статистика-2021: электромобили и подзаряжаемые гибриды. Авторевю (11 февраля 2022). Архивировано 13 февраля 2022 года.
  83. ↑ Глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 % в 2022 году Архивная копия от 20 января 2023 на Wayback Machine // 18 января 2023
  84. ↑ В Китае в 2022 году удвоилось число зарядных устройств для электромобилей Архивная копия от 19 марта 2023 на Wayback Machine // Интерфакс, 23 января 2023
  85. ↑ Number of EVs sold in November 2024 - Reuters.
  86. ↑ Рост рынка электромобилей - статья в Reuters.
  87. ↑ 1 2 Электротехнический справочник: В 4 т. / Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова. — 9-е, стереотипное. — М.: Издательство МЭИ, 2004. — Т. 4. Использование электрической энергии. — С. 526. — 696 с. — ISBN 5-7046-0988-0, ББК 31.2я21, УДК [621.3+621.3.004.14](035.5).
  88. ↑ Петербургские студенты изобрели первый в России солнечный электромобиль. Дата обращения: 3 ноября 2009. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года.
  89. ↑ Электромобиль "Эволют": цена, фото, характеристики, комплектация. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
  90. ↑ В России открыли автозавод "Моторинвест". На нем начали собирать электрокары Evolute. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  91. ↑ Первый электро-Москвич. авто-мото-вело онлайн-журнал «Железные Кони» (21 января 2023). Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 21 января 2023 года.
  92. ↑ Продажи электромобилей в России выросли на 34%. Коммерсантъ (21 ноября 2022). Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  93. ↑ Каковы перспективы развития электротранспорта в России Архивная копия от 26 февраля 2024 на Wayback Machine // «Московская газета», 22.04.2022
  94. ↑ Продажи новых электромобилей в России сократились впервые за последние два года. www.autostat.ru. Дата обращения: 8 августа 2024. Архивировано 8 августа 2024 года.
  95. ↑ В России числится более 50 тысяч электромобилей. www.autostat.ru. Дата обращения: 12 августа 2024. Архивировано 12 августа 2024 года.
  96. ↑ Число проданных в РФ электромобилей достигло рекорда в 2024 году | Эксперт. Эксперт (15 января 2025). Дата обращения: 24 января 2025.
  97. ↑ 1 2 3 4 5 6 Pontes, José. World EV Sales Report — Tesla Model Y Wins 1st Best Seller Title In Record Year (амер. англ.). CleanTechnica (7 февраля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 20 июля 2023 года. «The top 5 global best selling plug-in electric cars in 2022 were the Tesla Model Y (771,300), the BYD Song (BEV + PHEV) with 477,094, the Tesla Model 3 (476,336), the Wuling Hongguang Mini EV (424,031), and the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 315,236. BYD Han (BEV + PHEV) sales totaled 273,323 units, BYD Yuan Plus 201,744 and VW ID.4 174,092 units.»
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jose, Pontes. World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year. CleanTechnica (30 января 2022). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 6 февраля 2022 года. «The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units.»
  99. ↑ 1 2 3 4 5 Pontes, José. World EV Sales Now 19% Of World Auto Sales! (амер. англ.). CleanTechnica (2 августа 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года. «The top 5 global best selling plug-in electric cars during the first half of 2023 were the Tesla Model Y (579,552), the Tesla Model 3 (279,320), the BYD Song (BEV + PHEV) with 259,723, the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 204,529 and the BYD Yuan Plus/Atto 3 (201,505). The Wuling Hongguang Mini EV sold 122,052 units, the BYD Han (BEV + PHEV) 96,437 units and the VW ID.4 86,481 units.»
  100. ↑ Jose, Pontes. Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report. CleanTechnica (4 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года. Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.
  101. ↑ Akhtar, Riz. Tesla Model Y confirmed as world's best-selling car in 2023, beating Rav4 and Corolla (амер. англ.). The Driven (29 января 2024). — «The Model Y first emerged as a best seller in the first quarter of last year, and now data firm Jato Dynamics has confirmed that it maintained this status for the entire year, selling 1.23 million cars.» Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 29 января 2024 года.
  102. ↑ 1 2 3 4 Pontes, José. World EV Sales Report — Tesla Model Y is the Best Selling Model in the World! (амер. англ.). CleanTechnica (5 февраля 2024). Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 29 апреля 2024 года.
  103. ↑ Morris, James (29 мая 2021). Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World. Forbes. Архивировано 28 февраля 2023. Дата обращения: 24 августа 2023. (The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall.
  104. ↑ Winton, Neil (4 марта 2021). Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report. Forbes. Архивировано 28 февраля 2023. Дата обращения: 12 октября 2024. Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651)
  105. ↑ 1 2 3 4 5 【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  106. ↑ 1 2 3 4 5 【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2024 года.
  107. ↑ 1 2 3 【易车销量榜】全国2024年比亚迪批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 января 2025.
  108. ↑ Demandt, Bart. BYD Dolphin EV. Carsalesbase.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 1 октября 2023 года. "Sales of the BYD Dolphin in China totaled 29,598 units in 2021"
  109. ↑ 1 2 Zhang, Phate. BYD Dec sales breakdown: Song 84,039 units, Seagull 50,525 units (амер. англ.). CnEVPost (1 января 2024). Дата обращения: 1 января 2024. Архивировано 1 января 2024 года.
  110. ↑ Kane, Mark. Nissan Global BEV Sales Surpassed One Million. InsideEVs.com (25 июля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 6 августа 2023 года.
  111. ↑ Demandt, Bart. GAC Aion S China Auto Sales Figures. Carsalesbase.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 9 октября 2023 года. "Sales of the Aion S in China totaled 32,125 units in 2019 and 45,626 in 2020"
  112. ↑ GAC Aion S - Sales in China. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 2 августа 2024 года.
  113. ↑ 1 2 3 【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 1 сентября 2024 года.
  114. ↑ 1 2 3 4 【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  115. ↑ BYD Qin EV - Sales in China. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 12 декабря 2023. Архивировано 12 декабря 2023 года.
  116. ↑ Demandt, Bart. Volkwagen ID.4 Europe Auto Sales Figures. Carsalesbase.com. Дата обращения: 8 августа 2023. Архивировано 3 октября 2023 года. Sales of the VW ID.4 in Europe totaled 4,810 units in 2020
  117. ↑ 【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 января 2025.
  118. ↑ 【易车销量榜】全国2024年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 января 2025.
  119. ↑ 2020 Universal Registration Document (15 марта 2021). — «Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.» Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 29 августа 2021 года. See pp. 28.
  120. ↑ Groupe Renault. Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault (фр.). Renault.com (январь 2022). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX — 588 Ko», and open the tab «Sales by Model (2)» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2022 and revised CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 40,544 units in 2022 and 77,500 in 2021, including both passenger and LCV variants.
  121. ↑ Groupe Renault. Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault (фр.). Renault.com (июль 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 10 февраля 2022 года. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX — 69 Ko», and open the tab «Models» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2023 through June. Global Zoe sales totaled 11,131 units in the first half of 2023, including both passenger and LCV variants.
  122. ↑ 1 2 Sales Results | IR Resources | IR (англ.). Hyundai Worldwide. Дата обращения: 25 января 2024. Архивировано 22 февраля 2024 года.
  123. ↑ 【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 1 августа 2024 года.
  124. ↑ 2017年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网. m.pxx88.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 4 августа 2024 года.
  125. ↑ 2018年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网. m.pxx88.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  126. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW). Sustained boom in market for electric vehicles: worldwide total 10.8 million - ZSW Data service. ZSW (2 августа 2023). Дата обращения: 8 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года. «See table: Global cumulative EV registrations» by models Архивная копия от 9 октября 2023 на Wayback Machine Cumulative Tesla Model S reached 363,900 units in 2022, up 35,000 from 2021
  127. ↑ Global Plug-In Car Sales: 900k In December, 6.5 Million In 2021 (англ.). InsideEVs. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2023 года.
  128. ↑ Pontes, José. Open the Gates! 25% BEV Share in Europe! (амер. англ.). CleanTechnica (3 февраля 2023). Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2023 года.
  129. ↑ Global Plug-In Electric Car Sales December 2020: Over 570,000 Sold (англ.). InsideEVs. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 25 сентября 2023 года.
  130. ↑ Shahan, Zachary. Tesla Just Passed 4 Million Cumulative Sales (Charts). CleanTechnica (22 апреля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года. «Quarterly data by model from the graph „Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries). Estimated deliveries of 37,499 units in 2022 and cumulative total of 248,748 until March 2023. Estimates based on assumptions from Troy Teslike & CleanTechnica’s Zach Shahan“
  131. ↑ Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles Архивная копия от 10 июля 2022 на Wayback Machine, Международное энергетическое агентство, май 2022.
  132. ↑ Global EV Data Explorer Архивная копия от 6 июня 2023 на Wayback Machine, Международное энергетическое агентство, 26 апреля 2023.
  133. ↑ 1 2 Global EV Outlook 2020 Global EV Outlook 2020. Международное энергетическое агентство. Архивировано 12 февраля 2021 года.
  134. ↑ 1 2 Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles Архивная копия от 10 июля 2022 на Wayback Machine, Международное энергетическое агентство, май 2022.
  135. ↑ New car registrations: +13.9% in 2023; battery electric 14.6% market share (англ.) (PDF). ACEA (18 января 2024). Дата обращения: 28 апреля 2025.
  136. ↑ New car registrations: +0.8% in 2024; battery-electric; 13.6% market share (англ.) (PDF). ACEA (21 января 2025). Дата обращения: 28 апреля 2025.
  137. ↑ Global EV Data Explorer – Data Tools. Международное энергетическое агентство (26 апреля 2023). Дата обращения: 8 сентября 2023. Архивировано 21 сентября 2023 года.
  138. ↑ Open EV Charts – Relative EV Sales. Дата обращения: 28 апреля 2025.

Литература

[править | править код]
  • Электромобиль // журнал «Наука и жизнь» № 8, 1970. стр.40-49
  • Щетина В. А., Морговский Ю. Я., Центер Б. И., Богомазов В. А. Электромобиль: техника и экономика. — Л.: Машиностроение, 1987. — 253 с.
  • Жук А.З., Клеймёнов Б.В., Фортов В.Е., Шейндлин А.Е. Электромобиль на алюминиевом топливе. — М.: Наука, 2012. — 171 с. — ISBN 978-5-02-037984-8.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Электромобиль&oldid=145043697