Goodyear Inflatoplane

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Inflatoplane
AO-3 Inflatoplane в полёте
AO-3 Inflatoplane в полёте
Тип экспериментальный самолёт
Разработчик Goodyear Aircraft Company
Первый полёт 13 февраля 1956
Статус программа закрыта в 1973 году
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВМС США
Годы производства 1955—1962
Единиц произведено 12
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Goodyear Inflatoplane в экспозиции музея Смитсоновского института

Goodyear Inflatoplane — американский экспериментальный надувной самолёт. Разработчик — Goodyear Aircraft Company, дочернее предприятие Goodyear Tire and Rubber Company. Заказчик проекта — ВМС США[1]. Было выпущено 12 самолётов для лётных испытаний. В 1973 году проект был закрыт.

Разработка. Конструкция самолёта[править | править код]

Появление концепции резинового надувного самолёта можно отнести к первым экспериментам с надувным резиновым планёром, построенным конструктором Тейлором МакДэниелом (англ. Taylor McDaniel) в 1930-х годах. В 1956 году Управление военно-морских исследований заказало компании Goodyear проект надувного спасательного самолёта, который мог бы сбрасываться с воздуха способом парашютного десантирования в жёстком контейнере объёмом 1,25 кубометра и приводиться в готовность на земле за несколько минут. Целью было эвакуировать агентов из восточного блока, в том числе из СССР. Проект был завершён за двенадцать недель. Основным материалом корпуса был трёхслойный композит из двух слоёв резины и проложенной между ними нейлоновой сети. Наддув конструкции в воздухе осуществлялся от компрессора, приводимого двигателем.[2]

Goodyear Inflatoplane выпускался в двух модификациях. Одноместный самолёт, GA-468, приводился в готовность (надувался до давления 170 кПа) приблизительно за 5 минут. Длина самолёта составляла 5,97 м, размах крыльев — 6,7 м. Силовая установка — двухтактный двигатель мощностью 40 л. с. Максимальный взлётный вес — 110 кг. Запас топлива — 76 литров, что позволяло пролететь до 630 км с максимальной скоростью 116 км/ч. Практический потолок — до 3000 м. Взлётный разбег самолёта составлял порядка 80 метров.

Двухместный вариант, GA-466, имел больший на 1,8 м размах крыльев, взлётный вес до 340 кг, скорость — до 110 км/ч, дальность — до 443 км. Оснащался двигателем McCulloch 4318 мощностью 60 л. с.

Лётные испытания[править | править код]

Испытания проводились на озере Wingfoot Lake, Akron, штат Огайо. В ходе одного из полётов произошла катастрофа, непосредственной причиной которой был трос управления, который соскочил со шкива и застрял, заклинив ручку управления. Самолет стал увеличивать крен, пока одно из крыльев не загнулось вокруг винта и не было им разорвано. Погиб пилот лейтенант Уоллис. Программа была приостановлена и окончательно закрыта в 1973 году. К этому времени был придуман и опробован более простой способ эвакуации людей и грузов с проблемной территории: "небесный крюк". Надуваемый водородом или гелием аэростат поднимал трос длиной около 200 метров с прикреплённым на земле грузом, а снабженный специальной роговиной перед носовым винтом самолёт подхватывал эту конструкцию. Метод оказался пригодным и безопасным для людей, позволял забрать груз из леса или города, поскольку первые 10 - 20 метров подъём шел почти вертикально и с умеренной перегрузкой.[2]

Источники[править | править код]

  1. Streamlined ‘Inflatoplane’. // Military Review. — September 1957. — Vol. 37 — No. 6 — P. 66.
  2. 1 2 BBC: WORLD’S WEIRDEST WEAPONS (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 ноября 2016. Архивировано 3 января 2015 года.

Литература[править | править код]

  • Winchester, Jim. The World’s Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

Ссылки[править | править код]

См. также[править | править код]