Lancashire and Yorkshire Railway

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Ланкашира и Йоркшира
Lancashire and Yorkshire Railway
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2).jpg
Годы работы 18471923
Страна  Великобритания
Состояние вошла в состав LNWR
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) — британская железнодорожная компания, созданная в 1847 году и просуществовавшая до образования Большой четвёрки в 1923 году. L&YR объединила несколько существовавших в середине XIX века железных дорог и стала третьей по величине железнодорожной системой Северной Англии.  

Объём перевозок компании потребовал содержать парк из 1650 паровозов, что сделало её одной из самых загруженных железных дорог Британских островах с наибольшим соотношением числа локомотивов к протяжённости путей. Любые две соседние станции располагались не далее чем в 9 км друг от друга, а список из 1904 пассажирских маршрутов занимал 57 страниц в справочнике Брэдшоу — по этому показателю L&YR уступала только трём компаниям: Great Western Railway, London and North Western Railway и Midland Railway. Это была первая магистральная железная дорога, осуществившаяэлектрификацию части линий. L&YR также осуществляла перевозки на пароходах через Ирландское и Северное моря и являясь самым крупным судовладельцем среди британских железнодорожных компаний.

1 января 1922 года компания была поглощена London and North Western Railway. Год спустя объединенная компания стала крупнейшей составной частью London, Midland and Scottish Railway.

История[править | править код]

L&YR была образована в 1847 году объединением нескольких крупных линий, важнейшей из которых была Manchester and Leeds Railway, образованная в 1836 году.

Объединённые компании[править | править код]

Ниже приведён список компаний, вошедших в L&YR, отсортированный по дате принятия акта парламента, разрешавшего присоединение. В нескольких случаях фактическая дата присоединения[1].

  • Manchester and Leeds Railway, 4 июля 1836 – 9 июля 1847
    • Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway, 23 августа 1831 – 18 июля 1846[2]
    • Huddersfield and Sheffield Junction Railway, 30 июня 1845 – 27 июля 1846, как Penistone Line.
    • Liverpool and Bury Railway, 31 июля 1845 – 27 июля 1846
    • Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company, 1 июля 1839 – 3 августа 1846 (joint LNWR from 28 июля 1849)
      • Preston and Wyre Railway and Harbour Company, 3 июля 1835 – 1 июля 1839
    • West Riding Union Railway, 18 августа 1846 – 17 ноября 1846
      • West Yorkshire Railway, 1845 – 18 августа 1846
      • Leeds and West Riding Junction Railway, ? – 18 августа 1846
  • Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway, 19 июля 1844 – 9 июля 1847
  • Wakefield, Pontefract and Goole Railway, 31 июля 1845 – 9 июля 1847
  • Manchester and Southport Railway, 22 июля 1847 – 3 июля 1854 (joint ELR)
  • Liverpool, Crosby and Southport Railway, 2 июля 1847 – 14 июня 1855
  • Blackburn Railway, 24 июля 1851 – 12 июля 1858 (joint ELR)
    • Bolton, Blackburn, Clitheroe and West Yorkshire Railway, 9 июля 1847 – 24 июля 1851
      • Blackburn, Darwen and Bolton Railway, 30 июня 1845 – 9 июля 1847
      • Blackburn, Clitheroe and North Western Junction Railway, 27 июля 1846 – 9 июля 1847
  • Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway, 7 августа 1846 – 2 августа 1858 (acquired northern half of line)
  • East Lancashire Railway, 21 июля 1845 – 13 мая 1859
    • Manchester, Bury and Rossendale Railway, 4 июля 1844 – 21 июля 1845
    • Blackburn, Burnley, Accrington and Colne Extension Railway, 30 июня 1845 – 21 июля 1845
    • Blackburn and Preston Railway, 6 июня 1844 – 3 августа 1846
    • Liverpool, Ormskirk and Preston Railway, 18 августа 1846 – октября 1846
  • Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway, 27 июля 1846 – 17 июня 1866 (joint LNWR)
    • Preston and Longridge Railway, 14 июля 1836 – 23 июня 1856
  • Blackpool and Lytham Railway, 17 мая 1861 – 29 июня 1871 (joint LNWR)
  • Lancashire Union Railway, 25 июля 1864 – 16 июля 1883 (joint LNWR)
  • North Union Railway, 22 мая 1834 – 26 июля 1889 (joint LNWR)
    • Wigan Branch Railway, 29 мая 1830 – 22 мая 1834
    • Preston and Wigan Railway, 22 апреля 1831 – 22 мая 1834
    • Bolton and Preston Railway, 15 июня 1837 – 10 мая 1844
  • Bury and Tottington District Railway, 2 августа 1877 – 24 июля 1888
  • West Lancashire Railway, 14 августа 1871 – 15 июля 1897
  • Liverpool, Southport and Preston Junction Railway, 7 августа 1884 – 15 июля 1897

Структура[править | править код]

Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому указать главную линию нелегко. Административно железная дорога состояла из трёх отделений:

Железные дороги Центрального и Западного отделений имели несколько соединений, а Восточное и Центральное соединяла единственная линия. Эта линия пересекала Пеннинские горы между Ланкаширом и Йоркширом через несколько длинных туннелей, самым длинным из которых был Саммит (2638 м) возле Рочдейла. Шесть других туннелей имели протяжённость более более 900 м.

Железнодорожная станция Манчестер-Виктория[править | править код]

Железнодорожная станция Виктория была одной из крупнейших станций в стране и первой из четырех, названных в честь королевы Виктории — ранее вокзалов в Лондоне, Шеффилде и Ноттингеме. Станция имела 17 платформ общей длиной более 2800 м. После консолидации британских железных дорог платформу № 11 продлили, чтобы соединить с платформой № 3 на соседней железнодорожной станции — Манчестерская биржа. Получившаяся платформа имела длину 682 м, что сделало её самой длинной железнодорожной платформой в Британии[3]. К настоящему времени число платформ уменьшено до восьми: двух для поездов Metrolink, двух тупиковых платформ и четырёх проходных платформ под стадионом Манчестер Арена, который теперь занимает значительную территорию прежней станции. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс-Бэнк все еще существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.

Электрификация[править | править код]

L&YR первой в стране электрифицировала магистральный маршрут. В Ливерпуле была введена в строй система с двумя контактными рельсами напряжением 600 В постоянного тока. Позднее она была преобразована в систему с одним контактным рельсом. Общая протяжённость электрифицированных пригородных линий Ливерпуля составила 60 км. Хронологически электрификация была проведена в 1904 —1913 годах:

  • Ливерпульская биржа — Саутпорт и Кроссенс: 22 марта 1904 года;
  • Ливерпуль — Эйнтри (два маршрута): июль и декабрь 1906 года;
  • Саутпорт - Меолс-Коп: 1909 год;
  • Эйнтри — Ормскирк: 1913 год.

В 1912 году фабрика Dick, Kerr & Co. в Престоне планировала участвовать в конкурсе на поставку железнодорожной техники в Бразилию. Руководство фабрики обратилось в L&YR с просьбой предоставить линию Бери —Холкомб-Брук для испытаний. Линия от станции Бери-Болтон-Стрит до Холкомб-Брук была электрифицирована воздушной системой напряжением 3,5 кВ постоянного тока. После продолжительных испытаний 29 июля 1913 года начались регулярные перевозки пассажиров. После завершения испытаний в 1916 году L&YR выкупила оборудование и подвижной состав линии.

Изготовление снарядов на заводе компании L&YR в Хорвиче (1915)

В 1913 году было принято решение электрифицировать маршрут из Манчестера в Бери напряжением 1,2 кВ постоянного тока, чтобы противостоять конкуренции со стороны трамвайных линий. Для электропитания использовался третий рельс, электропоезда начали ходить 17 апреля 1916 года. Однако из-за того, что завод в Хорвиче работал на нужды войны, поставки электрического подвижного состава задерживались, поэтому до августа 1916 года наряду с ними использовались и паровозы. В 1920 году L&YR также планировала электрификацию линии Манчестер — Олдем — Шо и линию в Ройтон, однако работы на этих направлениях так и не начались. В 1917 году началось переоборудование линии Бери —Холкомб-Брук на систему с третьим рельсом по аналогии с линией из Манчестера в Бери. Первые поезда этого типа вышли на маршрут 29 марта 1918 года.

Ливреи[править | править код]

Паровоз L&YR на исторической открытке
L&YR Aspinall 0-6-0ST № 752 в Рейнхилле в 1980 году в чёрной ливрее с красными линиями грузовых паровозов
Вагон поезда Блэкпул — Манчестер 1912 года в исторической раскраске

Локомотивы Lancashire and Yorkshire Railway первоначально окрашивались в тёмно-зелёный цвет с декоративными элементами из меди и чёрно-белыми линиями. В 1876 году тёмно-зелёный был изменен на светло-зелёный, а грузовые паровозы стали чёрными. В 1878 году грузовые локомотивы также были перекрашены в светло-зелёный цвет. Эта ливрея просуществовала до 1883 года, когда все локомотивы получили чёрную окраску, при этом пассажирские паровозы имели красно-белые линии, а грузовые — только красные либо не имели их вовсе.

Пассажирские вагоны первоначально окрашивались в коричневый цвет (тик), а в 1875 году на смену ему пришёл светло-коричневый. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «лаковый цвет». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали жёлто-коричневыми, а нижние — пурпурно-коричневыми, концы — тёмно-коричневыми. Крыши, как правило, красили в тёмно-серый, но некоторые имели тёмно-красный цвет.

Грузовые вагоны оставались неокрашенными до 1902 года, за исключением изготовленных из стали, которые окрашивали в чёрный. После 1902 года вагоны стали тёмно-серыми. Символ в виде перевёрнутого треугольника внутри круга был заменен в 1902—1903 годах заменила аббревиатура «LY». Тормозные вагоны имели чёрный цвет, а специальные вагоны окрашивались в различные цвета, например, пороховые — в красный, рыбные — в белый, для масла — в бледно-синий и так далее.

Футбольная команда завода L&YR Carriage and Wagon Works из Ньютон-Хит в итоге стала клубом «Манчестер Юнайтед».

Происшествия[править | править код]

4 сентября 1860 года в Хелмшоре часть пассажирского состава отсоединилась и съехала вниз по линии, столкнувшись с другим поездом. В результате 11 человек погибли и 77 получили ранения[4].

15 января 1880 года на станции Берско-Джанкшен участка Ливерпуль—Престон произошла авария, в результате которой погибло девять человек[5][6].

27 сентября 1870 года пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом возле Мозесгейта. Несколько пассажиров получили ранения, было повреждено около десятка пассажирских и несколько грузовых вагонов[7].

3 августа 1896 года на станции Престон-Джанкшен пассажирский поезд L&YR столкнулся с пассажирском поездом West Lancashire Railway. Один человек погиб и семеро получили ранения. Причиной была невнимательность машиниста, не увидевшего запрещающий сигнал[8].

15 июля 1900 года на станции Ватерлоо в Ланкашире (в настоящее время — в Мерсисайде) пассажирский поезд сошел с рельсов из-за превышения скорости. Семь человек погибли, 30 получили ранения[9].

22 октября 1903 года пассажирский экспресс столкнулся с паровозом в Сауэрби-Бридж (Йоркшир) из-за ошибки сигнальщика. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками, оставшимися от первой аварии. Один человек погиб[10]

21 апреля 1905 в Хаддерсфилде (Йоркшир) в результате столкновения между порожним составом London and North Western Railway (LNWR) и пассажирским поездом L&YR. Погибли два человека. Машинист LNWR проехал на запрещающий сигнал, но одним из факторов, приведших к аварии, была признана усталость[11].

27 июля 1905 года в Бланделлсэндс из-за ошибок сигнальщика и машиниста столкнулись два пассажирских электропоезда. Погибло 20 и было ранено 48 человек.

22 января 1909 года на Хиндли-Энд-Блэкрод-Джанкшен (Ланкашир) два локомотива перегонялись на боковой путь, но один в нарушение правил остался на главной магистрали. С ним столкнулся пассажирский поезд, погиб один и было ранено 33 человека[11].

21 июня 1912 года пассажирский поезд сошел с рельсов на повороте у Чарльзтауна из-за расхождения рельсов. Четыре человека погибли, двенадцать получили ранения[11].

28 октября 1913 года произошло расцепление грузового состава. Задняя часть поехала назад и сошла с рельсов в Локвуде (Йоркшир)[12].

18 марта 1915 года пассажирский экспресс проследовал на запрещающий сигнал и столкнулся с порожним грузовым составом в Смити-Бридж (Ланкашир). Четыре человека погибло, 33 ранено[13].

2 февраля 1916 года из-за проседания грунта обрушился виадук в Пенистоне (Йоркшир). В момент обрушения на мосту находился локомотив, но его бригада успела убежать[9].

В Пендлбери (Ланкашир) произошло расцепление грузового состава. Задняя часть была слишком тяжелой для паровоза-толкателя, работавшего в конце состава, и он вместе с вагонами поехал назад и сошёл с рельсов в улавливающием тупике[14].

17 июля 1920 года на Локсток-Джанкшен у Болтона лоб в лоб столкнулись два пассажирских состава. Погибло четыре человека, 148 получили ранения. Машинист проигнорировал запрещающий сигнал[15].

В составе «Большой четвёрки» и British Railways[править | править код]

1 января 1922 года L&YR объединилась с London and North Western Railway, которая в 1923 году стала частью новой London, Midland and Scottish Railway (LMS). Должности генерального директора, секретаря и главного механика компании заняли бывшие сотрудники L&YR. Линии бывшей L&YR стали ядром Центрального отделения LMS.

LMS не занималась развитием прежних маршрутов L&YR. После национализации в 1948 году последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в основном без изменений, хотя часть маршрутов была закрыта, многие из них находились в пределах прежнего подразделения L&YR в Восточном Ланкашире:

  • Бери — Манчестер: преобразован в линию Manchester Metrolink в 1992 году;
  • Бери — Клифтон-Джанкшен: закрыт в 1966 году[16];
  • Бери/Рэдклифф — Болтон: закрыт 1970 году;
  • Бери — Рочдейл: закрыт для регулярных пассажирских перевозок в 1970 году, частично сохранился как историческая железная дорога East Lancashire Railway;
  • Бери — Аккрингтон/Бэкап: закрыт для регулярных пассажирских перевозок в 1966 году, частично сохранился как историческая железная дорога East Lancashire Railway;
  • Бери — Холкомб-Брук: полностью закрыт в 1963 году;
  • Рочдейл — Бэкап: полностью закрыт 1967 году;
  • Рочдейл — Манчестер через Олдем (Олдемская петля): преобразован в линию Manchester Metrolink[17][18];
  • Блэкберн — Бернли через Падихам (Грейтхарвудская петля): закрыт в 1964 году[19];
  • Блэкберн — Чорли: закрыт в 1960 году[20];
  • Престон — Саутпорт; закрыто в 1964 году;
  • Престон — Лонгридж: закрыто в 1930 году;
  • Саутпорт — Альткар: закрыт в 1952 году.

Сегодняшние маршруты[править | править код]

Большая часть маршрутов прежней L&YR теперь обслуживаются компанией Notrthern. Станция Манчестер Виктория перестроена с уменьшением площади, сохранилось здание терминала. Caldervale Line под названием West Yorkshire Metro также эксплуатируется компанией Northern и использует большую часть бывшей инфраструктуры L&YR.

Локомотивы[править | править код]

Первоначально паровозный завод L&YR располагался в районе Майлз-Плэттинг в Манчестере. С 1889 года локомотивы производились в Хорвиче.

Сохранившийся подвижной состав[править | править код]

Сохранилось семь паровозов L&YR, построенных с 1881 по 1910 годы, и один маневровый тепловоз.

Наиболее старый сохранившийся пассажирский вагон L&YR датируется 1878 годов. На Keighley & Worth Valley Railway в частной коллекции находится директорских вагон-салон № 1[21]. Несколько вагонов сохраняются фондом Lancashire and Yorkshire Railway Trust[22].

Многие грузовые вагоны L&YR, которые были проданы Barry Railway Company, также сохранились[23]. В Midland Rail Centre в Баттерли находится динамометрический вагон[24].

Суда[править | править код]

К 1923 году L&YR обладала самым большим флотом из всех железнодорожных компаний. В 1902 году активы компании ей были приобретены активы компании Drogheda Steam Packet на сумму 80 000 фунтов стерлингов[25]. В 1905 году L&YR купила пароходство Goole Steam.

К 1913 году компании принадлежало 26 судов, ещё два строились, а пять находились в совместной собственности с LNWR. Пароходы L&WR курсировали между Ливерпулем и Дрогедой, Халлом и Зебрюгге, а также между Гулом и многими континентальными портами, включая Амстердам, Копенгаген, Гамбург и Роттердам. Суда в совместном пользовании перевозили пассажиров между Флитвудом, Белфастом и Дерри.

Примечания[править | править код]

  1. Awdry, 1990
  2. Paget-Tomlinson, 2006, pp. 148–149
  3. Rennison, 1996
  4. Yolland. Accident Returns: Extract for the Accident at Helmshore on 4th September 1860. Board of Trade (3 октября 1860). Дата обращения 27 января 2014.
  5. Rosbottom, Ernest (1987) Burscough – The Story of an Agricultural Village. pp.179, 182. Carnegie Press, Preston.
  6. Accident at Burscough Junction on 15th January 1880. The Railways Archive. Дата обращения 24 января 2014.
  7. Railway Collision, The Cornishman (28 октября 1880), С. 5.
  8. Hoole, Ken. Trains in Trouble: Vol. 3 (неопр.). — Redruth: Atlantic Books (англ.), 1982. — С. 9. — ISBN 978-0-906899-05-2.
  9. 1 2 Trevena, Arthur. Trains in Trouble (неопр.). — Redruth: Atlantic Books (англ.), 1980. — Т. Vol. 1. — С. 18, 29. — ISBN 978-0-906899-01-4.
  10. Hall, Stanley. The Railway Detectives (неопр.). — London: Ian Allan, 1990. — С. 65. — ISBN 0 7110 1929 0.
  11. 1 2 3 Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 5 (неопр.). — Penryn (англ.), Cornwall: Atlantic Books (англ.), 1989. — С. 6, 8, 13. — ISBN 978-0-906899-35-9.
  12. Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 6 (неопр.). — Penryn (англ.), Cornwall: Atlantic Books (англ.), 1990. — ISBN 978-0-906899-37-3.
  13. Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7 (неопр.). — Penryn (англ.), Cornwall: Atlantic Books (англ.), 1991. — С. 17. — ISBN 978-0-906899-50-2.
  14. Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 8 (неопр.). — Penryn: Atlantic Books (англ.), 1993. — С. 10. — ISBN 978-0-906899-52-6.
  15. Pringle. Accident Returns: Extract for the Accident at Lostock Junction on 17th July 1920. Ministry of Transport (12 августа 1920). Дата обращения 24 января 2014.
  16. Wells, 1995[необходимо уточнить]
  17. Oldham – Rochdale Line (недоступная ссылка). Greater Manchester Passenger Transport Executive. Дата обращения 10 сентября 2008. Архивировано 16 ноября 2008 года.
  18. Oldham and Rochdale line – conversion work start date announced (недоступная ссылка). Light Rail Transit Association (24 сентября 2008). Дата обращения 27 октября 2008. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  19. Suggitt, Gordon. Lost Railways of Lancashire (неопр.). — Newbury, Berkshire: Countryside Books, 2003. — С. 80—82. — ISBN 978-1-85306-801-0.
  20. Marshall, 1981
  21. LYR 1 Director's Saloon built 1878 (недоступная ссылка). www.cs.vintagecarriagestrust.org. Дата обращения 2 августа 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
  22. http://www.lyrtrust.org.uk/
  23. LYR 571 Birdcage 6 wheel Brake Third (body only) built 1882 (недоступная ссылка). www.cs.vintagecarriagestrust.org. Дата обращения 2 августа 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
  24. LYR 293 50' elliptical roof Dynamometer Car built 1912 (недоступная ссылка). www.cs.vintagecarriagestrust.org. Дата обращения 2 августа 2019. Архивировано 7 января 2019 года.
  25. New Zealand Tablet, 9 January 1902.

Литература[править | править код]

  • Awdry. Encyclopaedia of British Railway Companies (англ.). — Patrick Stephens Ltd, 1990. — ISBN 978-1-85260-049-5.
  • Beaumont, Martin (2015), Sir John Hawkshaw 1811-1891, Lancashire & Yorkshire Railway Society, ISBN 978-0-9559467-7-6 
  • Blakemore, Michael (1984) The Lancashire and Yorkshire Railway, Ian Allan, ISBN 0-7110-1401-9
  • Coates, Noel (1997) 150 Years of the Lancashire & Yorkshire Railway, Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6
  • Earnshaw, Alan (1992) The Lancashire & Yorkshire Railway: Then & Now, Ian Allan, ISBN 0-7110-2058-2
  • Haigh, A (1978) Railways in West Yorkshire, Dalesman Books, ISBN 0-85206-459-4
  • Haws. Merchant Fleets – Britain's Railway Steamers – Eastern & North Western + Zeeland and Stena (англ.). — TCL Publications, 1993. — ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Littleworth, Chris (2002), Signal Boxes on Lancashire and Yorkshire Railway Lines - North-East Lancashire, Signalling Record Society, ISBN 978-1-873228-21-0 
  • Littleworth, Chris (2013), Signal Boxes on Lancashire and Yorkshire Railway Lines - North and West of Manchester: Part One, Lancashire & Yorkshire Railway Society, ISBN 978-0-9559467-5-2 
  • Littleworth, Chris (2014), Signal Boxes on Lancashire and Yorkshire Railway Lines - North and West of Manchester: Part Two, Lancashire & Yorkshire Railway Society, ISBN 978-0-9559467-6-9 
  • Marshall. The Lancashire and Yorkshire Railway, Volume 1 (англ.). — David & Charles (англ.), 1969. — ISBN 978-0-7153-4352-4.
  • Marshall. The Lancashire and Yorkshire Railway, Volume 2 (англ.). — David & Charles (англ.), 1970. — ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Marshall. The Lancashire and Yorkshire Railway, Volume 3 (англ.). — David & Charles (англ.), 1972. — ISBN 978-0-7153-5320-2.
  • Mason. The Lancashire & Yorkshire Railway in the Twentieth Century (англ.). — Ian Allan (англ.), 1975. — ISBN 978-0-7110-0656-0.
  • Nock, O.S. (1969) The Lancashire and Yorkshire Railway – A Concise History, Ian Allan, ISBN 0-7110-0130-8
  • Paget-Tomlinson. The Illustrated History of Canal & River Navigations (англ.). — Landmark, 2006. — ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Rennison. Civil Engineering Heritage (неопр.). — Thomas Telford, 1996. — ISBN 978-0-7277-2518-9.

Ссылки[править | править код]