NSB El 14
| El 14 | |
|---|---|
.jpg) El 14 № 2175 под пассажирским поездом в Осло (1986 год) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Норвегия |
| Заводы | Thunes mekaniske verksted[норв.], Norsk Elektrisk & Brown Boveri[норв.] |
| Год постройки | 1968—1973 |
| Всего построено | 31 |
| Нумерация | 2164—2190, 2197—2200 |
| Технические данные | |
| Род службы | Пассажирский/Грузовой |
| Род тока и напряжение в контактной сети | Переменный 16 2/3 Гц 15 кВ |
| Осевая формула | 3о—3о |
| Сцепной вес | 105 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 17,5 тс |
| Длина локомотива | 17 740 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип ТЭД | NEBB ELM982St |
| Часовая мощность ТЭД | 5082 кВт (6910 л. с.) |
| Сила тяги часового режима | 245 кН |
| Конструкционная скорость |
100 км/ч (до 5.1.1997 — 120 км/ч) |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Норвегия |
| Дорога | NSB[норв.] → CargoNet[англ.] |
| Период | 1968— |
 Медиафайлы на Викискладе | |
El 14 — норвежский шестиосный односекционный электровоз переменного тока мощностью в 5 МВт. Был выпущен небольшой партией с 1968 по 1973 годы заводами Thunes mekaniske verksted[норв.] и Norsk Elektrisk & Brown Boveri[норв.] (электрооборудование) для Норвежских государственных железных дорог[норв.]. Изначально водил пассажирские поезда, но после поступления более современных локомотивов был переведён на грузовую работу.
История
[править | править код]Во второй половине 1960-х годов велась электрификация линии Довре[норв.] — основной железной дороги Норвегии, связывающей два крупных города — Осло и Тронхейм. Электрификация дороги должна была помочь увеличить грузооборот на данном направлении, но для этого также требовалось увеличить вес поездов, что в свою очередь требовало уже новые, более мощные локомотивы. В 1967 году на Норвежские железные дороги (NSB) поступила опытная партия из нескольких штук шестиосных электровозов El 15[англ.] шведского производства (компания ASEA), мощность которых достигала 5,4 мегаватт, а вес — 132 тонны. Это были сильные локомотивы, но слишком тяжёлые, из-за чего могли расстроить железнодорожные пути. Поэтому норвежским заводам Thunes[норв.] и NEBB[норв.] были заказаны аналогичные электровозы с меньшим весом.
В 1968 году на дороги NSB поступил первый электровоз, которому присвоили номер 2164 и серию El 14. К 1973 году были построены ещё 30 таких машин. По конструкции 14-я серия представляет собой дальнейшее развитие электровоза El 13 с учётом конструкции швейцарского Ae 6/6[англ.] (оба эти электровоза строились с середины 1950-х годов), но за счёт увеличения числа осей до 6 его мощность достигала 5082 кВт при весе 105 тонн.
El 14 обслуживали пассажирские поезда до второй половины 1990-х годов, когда были заменены более современными El 18[англ.]. Тогда все 14-е передали компании CargoNet[англ.] — подразделению NSB, занимающемся грузовыми перевозками. Приказом от 5 января 1997 года конструкционная скорость электровозов была снижена со 120 до 100 км/ч.
Происшествия
[править | править код]- 23 декабря 2005 года — в районе Хордаланн грузовой поезд, ведомый № 2175, попал под камнепад, в результате которого у электровоза был сильно разрушен кузов. Восстанавливать его не стали, вместо этого на месте разрезав на металлолом.
- 22 мая 2010 года — из-за возгорания двигателя произошёл пожар на № 2169. 5 декабря 2012 года разрезан на металлолом.
- 9 октября 2014 года — пожаром был повреждён № 2172.
Ссылки
[править | править код]- El 14 NSB / CargoNet (норв.). Jernbane.net. Дата обращения: 21 февраля 2016. Архивировано 31 января 2016 года.