NSU Ro 80

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NSU Ro 80
NSU Ro 80.jpg
Общие данные
Производитель NSU Motorenwerke AG
Годы производства 19671977
Класс автомобиль бизнес-класса
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
роторно-поршневой двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина 4780 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1410 мм
Колёсная база 2860 мм
Масса 1251 - 1292 кг
Другая информация
Дизайнер Клаус Люте (Claus Luthe)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».

История[править | править код]

Съезд клуба владельцев NSU Ro 80 в Антверпене, 1993 год
Автомобиль 1967 года имел «клиновидный» профиль

Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена).[1][2] К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы подержанные Ro80 продавались по относительно низкой цене из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому, например, в Великобритании, на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4 Essex, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 в аутентичном состоянии среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.

Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления ZF.

Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.

Салон имел ковровое и ПВХ-покрытие.[3]

Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.

Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37 204 автомобиля.

NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, Альтлусхайм, Германия

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. NSU. der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года.  (нем.)
  2. Die Gasdichtung des Wankelmotors. www.der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года.  (нем.)
  3. Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-sheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive. (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — February (vol. 128). — P. 11—16.

Ссылки[править | править код]