ВАЗ-2105

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ВАЗ-2105 «Жигули»
ВАЗ-2105 «Жигули»
Общие данные
Производитель: ВАЗ
Годы пр-ва: 19792010
Сборка: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР ВАЗ, Тольятти, СССР

Флаг России АвтоВАЗ, Тольятти, Россия
Флаг Египта 2006, Египет
Флаг Украины Кременчуг, КрАСЗ

Класс: B-класс
Иные обозначения: «Жигули», Lada Riva, Lada Nova, "Классика"
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
ВАЗ-2101 — 1,2 л, карбюратор, 64 л. с.
ВАЗ-2105 — 1,3 л, карбюратор, 69 л. с.
ВАЗ-2103 — 1,45 л, карбюратор, 77 л. с.
ВАЗ-2104 — 1,5 л, центр. впрыск, 72 л. с.
ВАЗ-21067 — 1,6 л, распр. впрыск, 80 л. с.
ВАЗ(БТМ)-341 — 1,52 л, дизель, 50 л. с.
ВАЗ-4132 — РПД, 1,654 л, 140 л. с.
Трансмиссия
4-ст. мех.
5-ст. мех.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4128 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1446 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 995 кг
Динамические
Макс. скорость: от 140 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: ВАЗ-2101 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2107
Похожие модели: Fiat 128 Berlina
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг
Расход топлива: от 5,8 л/100 км (21055) до 12,5 л/100 км (21059)
Объём бака: 39 л

LADA 2105 (ранее обозначался ВАЗ-2105 «Жигули»[1]), «пятёрка» — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Мелкосерийное производство начато в октябре 1979, полномасштабное производство развёрнуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря 2010 года. Самый длительно выпускавшийся автомобиль семейства «Жигули» (31 год с 1979 по 2010 годы).

В конце 2000-х годов являлся самым дешёвым автомобилем на российском рынке[2][3][4][5][6][7](цена в 2009 г. — 178 000 рублей), в основном из-за наименьшей комплектации (только самые необходимые органы управления и средства комфорта; для сравнения: ВАЗ-2107 в том же году стоил 192000 рублей).

В 2010 году ВАЗ прекратил выпуск LADA-2105, поскольку из классического семейства спрос на «пятёрку» составлял лишь 23 %. Последний экземпляр цвета «мускари» сошёл с конвейера 30 декабря 2010 года. Планировалось продолжить выпуск на ИжАвто, но потом от этой идеи отказались, так как унификация с ВАЗ-2107 была настолько сильна, что выгоднее стало выпускать одну модель. На экспорт ВАЗ-2105 шёл под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova, Lada Riva.

История создания[править | править вики-текст]

Модель ВАЗ-2105 стала родоначальницей второго поколения вазовской «классики», и разрабатывалась путём серьёзной модернизации ранее выпускаемых моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗа как замена первенца ВАЗ-2101 «Жигули», в свою очередь созданного на базе Fiat 124, победителя конкурса «Европейский автомобиль 1967 года». При полном сохранении каркаса и технологии изготовления кузова, его внешние панели заметно изменились, придав модные в тот момент «угловатые» формы[8]. Хромированные декоративные детали уступили место матовым чёрным, сделанным из пластика или окрашенного металла. Алюминиевые бамперы с резиновым буфером проектировались с расчётом на установку гидравлических демпферов по американским стандартам безопасности.

Появились и заметные технические усовершенствования. В новом автомобиле впервые в СССР использован зубчатый ремень привода газораспределительного механизма двигателя вместо цепи, цельноштампованные панели интерьера из полиуретана и блок-фары с гидрокорректором[9]. Фароочиститель и антибликовые стёкла комбинации приборов также были новинкой в СССР. Новые колёсные диски с пятью прямоугольными отверстиями не закрывались хромированными колпаками, традиционными для советских машин тех лет. Впервые обогрев заднего стекла вошёл в штатную комплектацию. Стёкла передних дверей выполнены цельными за счёт отказа от поворотных треугольных ветровиков, а боковые зеркала получили возможность регулировки изнутри салона[10]. На момент своего появления ВАЗ-2105 обладал одной из самых передовых конструкций в СССР, и до появления переднеприводного ВАЗ-2108 оставался самым престижным автомобилем в малолитражном классе.

Первые опытно-промышленные партии ВАЗ-2105 были произведены в конце 1979 года, а полномасштабное производство началось с 25 января 1980 года. В августе 1983 года автомобилю был присвоен Государственный знак качества СССР[10]. На базе модели 2105 позже были освоены «люксовый» седан ВАЗ-2107 (1981 год) и универсал ВАЗ-2104 (1984 год). С 1995 до 2006 года с использованием узлов и агрегатов ВАЗ(LADA)-2105 мелкосерийно производился пикап(фургон) ВИС-2345. С 2005 года, в рамках введения ОАО «АвтоВАЗ» новой системы наименований своей продукции автомобиль стал продаваться и на внутреннем рынке как LADA 2105[11].

В последнем для «пятерки» 2010 году в серийном производстве на АвтоВАЗе оставалась модификация LADA 21054-30-011[12] с двигателем ВАЗ-21067 с распределённым впрыском, отвечающим экологическому классу Евро-3. Модификация LADA 21054-30-011, отличающаяся окраской кузова в цвет «металлик» была введена в январе 2010 года из-за закрытия сборочной линии «классики» и переноса производства седанов LADA 2105/2107 на одну линию с Lada Samara[13].

В России все 2000-е годы стабильный спрос на «классику» сохранялся из-за низкой розничной цены данных отечественных автомобилей. Так, после прекращения в ноябре 2008 года выпуска микролитражки «Ока» СеАЗ-11116 седан LADA 2105 стал самым дешёвым легковым автомобилем на российском рынке, а на начало действия программы утилизации с учётом компенсационного сертификата на 50000 рублей его цена составила всего 99000 рублей, однако, на январь 2011 года — уже 199900 рублей (по данным с сайта АвтоВАЗа). Спрос на «пятёрку» после спада в кризисном 2009 году подхлестнула именно программа утилизации, в рамках которой наиболее востребованными рынком оказались как раз традиционные «классические» модели АвтоВАЗа. Именно в данном аспекте программа призванная увеличить спрос на автомобильном рынке в целом и на продукцию АвтоВАЗа в частности, со своей задачей справилась, но чтобы не терять фактическую прибыль АвтоВАЗ к началу 2011 года скорректировал вверх цену на свою продукцию, примерно на стоимость сертификата[14].

Общепринято, что «классика» отличается повсеместной доступностью комплектующих, досконально изученной ремонтниками и автомобилистами конструкцией допускающей «гаражное» и даже «полевое» обслуживание и ремонт. Вместе с тем, уникальная для современного мирового автомобильного рынка доступность автомобиля достигалась в основном за счет предельно аскетичной комплектации (например, с 2009 «модельного» года машины перестали оснащать даже суточным километражным счетчиком), а также запредельной моральной устарелостью конструкции буквально по всем показателям и особенно параметрам пассивной безопасности. В январе 2010 года исполнилось тридцать лет с начала серийного выпуска «пятёрки», при этом за все годы выпуска её экстерьер не претерпел ни малейших изменений, а в дизайн интерьера были внесены лишь необходимые модернизации для выполнения не самых строгих отечественных нормативов по безопасности и эргономике. Кроме того, сама концепция заднеприводного автомобиля, разработанного как и вся ВАЗовская «классика», на базе Fiat 124, происходит из начала-середины 1960-х. Тем не менее, в виду повышенного (до 2009 года) спроса на данные модели автомобилей АвтоВАЗ не планировал снимать «классику» с конвейера ВАЗа как минимум до 2012 года, однако, к этому его фактически принудили необходимость скорейшей модернизации производства под массовый выпуск преемника — переднеприводного семейства LADA Granta, но более всего — резкий спад продаж «классики» после окончания программы утилизации.

Первоначально, 26 августа 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе производства (включая штамповку, сварку и окраску кузовов) автомобилей Lada пятой и седьмой моделей на ОАО «ИжАвто» (г. Ижевск)[15], но 30 декабря 2010 года с вазовского конвейера сошёл последний экземпляр LADA 2105. Прекращение производства «пятёрки» АвтоВАЗ объяснил низким спросом именно на эту модель из всего классического семейства (23 %)[16]. В 2011—2012 гг. в производстве остались лишь LADA 2107 и LADA 2104.

Хотя «пятёрка» на конвейере прожила дольше, чем «шестёрка» (31 год против 30 лет), «пятёрок» выпущено в 2 раза меньше, чем «шестёрок» (2 миллиона 91 тысяча против 4 миллионов 391 тысяч 586 штук)[источник не указан 161 день]. Последние выпущенные автомобили весьма сильно отличались от первых серийных: вместо специально разработанного для этой модели двигателя ВАЗ-2105 с зубчатым ремнём ГРМ, с 1994 года машины оснащались привычными моторами ВАЗ-21011 или более мощным ВАЗ-2103[17]. Это объяснялось низкой надёжностью первого советского ременного привода, доставлявшего массу хлопот владельцам. К концу 1990-х годов завод отказался от фароочистителей из-за их низкой надёжности, а также от антибликовых стёкол комбинации приборов, оставив последние на модели 2107[10]. В середине 2000-х годов двигатель 2103 был модифицирован, получив систему распределённого впрыска топлива и новую систему питания с электробензонасосом, погружаемым в бак[18]. Примерно тогда же в салон начали устанавливать сиденья от ВАЗ-2107 с несъёмным подголовником. С лета 2007 года сравнительно дорогие алюминиевые бампера также уступили место пластмассовым бамперам 2107[19]. От цельноштампованных панелей интерьера отказались ещё раньше, унифицировав его большую часть с салонами ВАЗ-2106. Колёсные диски, разработанные специально для ВАЗ-2105 были сняты с производства, а на автомобили устанавливались колёса с дисками ВАЗ-2106 и ступичные колпачки[8].

Модификации[править | править вики-текст]

  • LADA-2105 — с карб. двигателем ВАЗ-2105 (1,29 л, 63,6 л. с., 92 Н·м) и 4-ст. КПП;
  • LADA-21050 — с двигателем ВАЗ-2105 и 5-ст. КПП;
  • LADA-21051 — с карб. двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л, 58,7 л. с., 85 Н·м) и 4-ст. КПП;
  • LADA-21053 — с карб. двигателем ВАЗ-2103 (1,45 л, 71,4 л. с., 104 Н·м) и 4/5-ст. КПП;
  • LADA-21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределённый впрыск, 1,45 л, 71,4 л. с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. КПП;
  • LADA-21054 — мелкосерийная спецмодификация для ГИБДД, МВД и ФСБ с карб. двигателем ВАЗ-2106 (1,57 л, 80 л. с., 122,5 Н·м), оснащавшаяся дополнительными бензобаком и аккумулятором[20].
  • LADA-21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределённый впрыск, 1,57 л, 82 л. с., 116 Н·м, Евро-3) и 5-ст. КПП[20];
  • LADA-21055 — мелкосерийная модификация для такси с дизелем ВАЗ (БТМ)-341 производства Барнаултрансмаш (1,52 л, 50,3 л. с., 92 Н·м);
  • LADA-21057 (LADA Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правосторонним рулём и двигателем с моновпрыском (Евро-1), выпускался в 1992—1997 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением;
  • LADA-21058 (LADA Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правосторонним рулём, выпускался в 1982—1994 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением;
  • LADA-21059 — мелкосерийная спецмодификация для ГАИ, МВД и КГБ с роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 (1,3 л, 140 л. с., 186 Н·м);
  • ВИС-2345 — пикап полурамной конструкции на базе ВАЗ-21053 и 21054, производился фирмой ОАО ВАЗИНТЕРСЕРВИС с 1995 по 2006 год;
Lada VFTS
  • LADA 2105 ВФТС (LADA-VFTS) — спортивный автомобиль, строившийся на мощностях Вильнюсской фабрики транспортных средств, под руководством советского раллиста Стасиса Брундзы. Гомологирована (утверждена в качестве однотипного образца) по международной группе B классификации FISA. Оснащалась форсированным двигателем ВАЗ 2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н·м (при 5500 об/мин)) и прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми КПП, с кулачковыми муфтами включения. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами[21].
  • LADA 2105 VIHUR — раллийный автомобиль, выпускавшийся производственным объединением по выпуску спортивной техники «Вихур» ЦК ДОСААФ СССР в г. Таллине. Омологированна по группе А-2/1 союзной классификации (т. н. «полуторная группа»). В соответствии требованиям группы А-2/1, двигатели оставались серийными, практически без изменений[22].

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • ВАЗ-2105 стал первым советским автомобилем, не оснащённым заводной рукояткой. В результате, автовладельцы начали писать на завод жалобы, решив, что соответствующее гнездо в панели передка просто «забыли» просверлить[10].
  • В заставке 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, в которой Симпсонов играют реальные актёры в реальных декорациях, Гомер едет домой на Lada Nova.
  • В фильме «Лох — победитель воды» бандиты, противостоящие главному герою, ездят на «пятёрке», как одной из самых пижонских машин эпохи.
  • Lada Riva часто упоминалась в британской передаче Top Gear, как правило, в неодобрительном контексте. В 6 серии 12 сезона про «коммунистические автомобили» Джереми Кларксон заявляет, что Lada Riva просто худший автомобиль в мире, но Джеймс Мэй с ним не соглашается, заявляя, что худший — это Москвич-408.
  • В 8 эпизоде 1 сезона Top Gear автомобиль Lada Riva подвергли «заводскому тюнингу», с помощью команды инженеров фирмы-производителя спорткаров Lotus. В мире есть 2 автомобиля с турбированными двигателями от Mercedes Benz E-class[источник не указан 161 день].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ».
  2. Самый дешевый автомобиль в России. Проверено 27 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.
  3. Самые дешевые автомобили в России | Автомобильный интернет-журнал "Avtoroute.ru". Проверено 27 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.
  4. Самые дешевые автомобили на российском рынке. Что выбрать?. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  5. Самый дешевый российский автомобиль снят с производства: Новости Лада 2105 на 110km.ru. Проверено 27 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.
  6. Самый дешевый автомобиль в России и мире при покупке и в обслуживании. Проверено 27 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.
  7. Autonews:: Статьи-аналитика 28/05/2010 :: 20 самых дешевых авто этого года. Проверено 27 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.
  8. 1 2 ВАЗ-2105. Пятерка или советское техно (рус.). «Drive2». Проверено 28 августа 2015.
  9. Техника — молодёжи, 1981, с. 9
  10. 1 2 3 4 ВАЗ-2105 (рус.). ОАО АвтоВАЗ. «Автомодельное бюро». Проверено 28 августа 2015.
  11. «АвтоВАЗ» переименовал свои автомобили в LADA
  12. LADA 2105 ОАО «АВТОВАЗ» — Официальный сайт
  13. NEWSru.com | Автоновости: Впервые «классика» АвтоВАЗа будет окрашиваться в металлик
  14. http://www.kommersant.ru/Doc.aspx?DocsID=1353090 Ъ-Деньги, «Программа для автохлама»
  15. «АвтоВАЗ» и «ИжАвто» договорились о переносе производства «классики»
  16. Прощай, «пятерочка»!
  17. Двигатель ВАЗ 2105 – история и характеристики (рус.). «Тюнингуй сам» (4 июня 2014). Проверено 27 августа 2015.
  18. Руководство по ремонту ВАЗ-2105, 2007, с. 6
  19. ВАЗ-2107 (рус.). ОАО АвтоВАЗ. «Автомодельное бюро». Проверено 28 августа 2015.
  20. 1 2 ВАЗ-21054 (рус.). ОАО АвтоВАЗ. «Автомодельное бюро». Проверено 28 августа 2015.
  21. С. Брундза …160 л.с. - спортивный. ЗР (№12, 1985). Проверено 20 марта 2015.
  22. Сингуринди Эдвард Георгиевич. 2 // Автомобильный спорт. — ДОСААФ. — Москва, 1986. — 304 с.

Литература[править | править вики-текст]

  • ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт / Алексей Ревин. — М.: «За рулём», 2007. — 264 с. — ISBN 978-5-9698-0122-6(2).

Ссылки[править | править вики-текст]