Citroën GS

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Citroën GS
GS verte.jpg
Общие данные
Производитель Citroën
Годы производства 19701986
Сборка Франция Ренн, Франция[1]
Чили Арика, Чили
Индонезия Джакарта, Индонезия (1979-1986)[2]
Мозамбик Мозамбик[2]
Португалия Мангуалди, Португалия[2]
Испания Виго, Испания[2]
Южно-Африканская Республика Порт-Элизабет, ЮАР[2]
Таиланд Бангкок, Таиланд[2]
Югославия Копер, Югославия[2]
Зимбабве Мутаре, Зимбабве[2]
Класс Малый семейный автомобиль
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. фастбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
5‑дв. фургон (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Рядные 4-цилиндровые воздушного охлаждения:
1015 куб.см, 1129 куб.см, 1222 куб.см, 1299 куб.см
Роторный 2x497,5 куб.см
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4120-4180 мм
Ширина 1600-1620 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
Масса 900 кг (седан), 950 кг (хетчбэк)
925 мм (3-дв. фургон)
На рынке
Сегмент C-сегмент
Другое
Дизайнер Роберт Опрон
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Citroën GS (1970—1980, седан и универсал) и Citroën GSA (1979—1986, лифтбэк и универсал) — малый автомобиль, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1970—1986 годах. В 1971 году стал Европейским автомобилем года, обойдя Citroën SM. На момент начало своего производства это был самый технологически продвинутый автомобиль в своем классе.[3][4]

Рынок[править | править код]

GS заполнили огромный разрыв в автомобилях Citroën, между экономичными 2CV и Ami и роскошным представительским седаном DS, который был выше своего предшественника Citroën Traction Avant.[5] Оставляя этот пробел на рынке открытым в течение пятнадцати лет, его заполняли другие производители, заняв большой объем сегмента рынка во Франции. Затраты на разработку, нефтяной кризис 1973 года, недоработанный роторный двигатель, всё это привело Citroën к банкротству в 1974 году.

Продажи GS начались довольно активно, и он был самой продаваемой моделью Citroën на протяжении многих лет. В общей сложности было произведено 1 896 742 единиц модели GS и 576 757 модели GSA .

В отличие от 2CV, DS и SM, автомобиль GS никогда официально не импортировался в США.

Прототип C10 (1956 год)
GS Service Van (начало 1970-х)
GS Pallas (1977) - с колпаками и молдингами
GS 1220 Club (Чили, 1978)
Панель приборов GSA (1980)

Проектирование[править | править код]

Между началом проектирования GS и запуском в производство прошло 14 лет.

В 1956 году Citroën разработал прототип мотоколяски, который мог заполнить пробел между DS и 2CV, и известный как C10. Дальнейшие разработки продолжались с идеями, касающимися использования роторного двигатели и гидропневматической подвески. Еще одной итерацией стал «C60», который напоминает Ami 6 с длинным гладким передом.[6]

В 1963 году появился «Project F», который был достаточно близок к производству.[7] Citroën решил, что автомобиль был слишком похож на Renault 16 1965 года и Project F в 1967 году был приостановлен. Многие из технических решений «Project G» перешли на GS.[8] Дизайнером GS был Роберт Опрон.[8][9][10]

Запуск и производство[править | править код]

24 августа 1970 года Citroën запустила GS. Автомобиль был в кузове «Berline» (по существу седан с тремя боковыми окнами), в стиле фастбэка с хвостом Камма. Коэффициент аэродинамического сопротивления был одним из лучших в это время.

Аэродинамика позволила автомобилю иметь хорошую динамику, но отзывы говорили о недостаточности мощности двигателя. Citroën в сентябре 1972 года в качестве опции стал устанавливать больший, 1222 кубовый двигатель.[11] Мощность возросла с 56 л.с. (41 кВт) до 61 л.с. (45 кВт), улучшился и крутящий момент, были подняты передаточные числа, скорость движения автомобиля увеличена при наборе до 1000 оборотов в минуту с 23 км/ч до 24,5 км/ч.[11] Также были установлены большие передние тормозные диски.[11]

Визуально, GS мало походил на любой другой автомобиль на рынке, до появления Citroën CX в 1974 году.

Кузов фастбэк был спорным, а хэтчбек был признан генеральным директором Пьером Беркотом слишком утилитарным. Аналогично было и с 1974 CX. Багажник, тем не менее, был исключительно большим, отчасти из-за расположения запасного колеса на двигателе.

Ранние GS (до 1976 года) и GSA имеют барабанный спидометр, вместо стрелочного в традиционной приборной панели. Поздние GS (после 1977 года и до появления GSA) использовался обычный спидометр.

GS предлагался в трёх комплектациях: GS Special, GS Club и GS Pallas (только седаны) с колпаками, боковыми молдингами, тонированными стеклами и модернизированной обивкой.

GS был также доступен с сентября 1971 года[12] в кузове универсал (estate) и похожем двух-дверном «сервис» фургоне.

GSA сменил GS в 1979 году, с ним появился также кузов хетчбэк. Другие изменения включали новую решетку, новые бампера, новые задние фонари, новые колпаки и новые ручки дверей.[13] Изменилась приборная панель, стала похожей на панель от CX. Автомобиль частично сменил BX в 1982 году, и в меньшем объеме его производство продолжалось до 1986 года. Citroen не производил подобных семейных хетчбэков до появления ZX в 1991 году.

Современные журналисты отмечают гладкость езды на гидропневматической подвеске, предназначенной для поглощения ударов и ряби.[14]

Техническое оснащение[править | править код]

Автомобиль имел переднеприводную компоновку и оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем воздушного охлаждения.[15] Была доступна серия малых двигателей, объёмом 1015, 1129, 1222 и 1299 куб.см. Их мощность лежала в пределах 54-66 л.с. (40-49 кВт). В сочетании с 4-ступенчатой механической трансмиссией, автомобиль развивал скорость до 151 км/ч на 6250 об/мин (с 1222-кубовым двигателем), благодаря аэродинамичной форме кузова. Автомобили Citroën с 3-ступенчатой C-Matic полуавтоматической трансмиссией были доступны в качестве альтернативы механической коробки. С появлением GSA, была предложена 5-ступенчатая коробка, увеличившая комфортную скорость (максимальная скорость была увеличена до 164 км/ч[16]).

Независимая подвеска на всех колёсах имела два поперечных рычага спереди и продольные рычаги сзади. Обе оси дали автомобилю непревзойденное качество езды и сцепление с дорогой, даже на своих узких шинах (на заводе-изготовителе устанавливались шины Michelin ZX 145SR15).

Citroen GS Birotor (1974)
Интерьер GS Birotor (1975)
Двигатель Citroën GS Birotor

Гидравлическая система, приводящая четыре дисковые тормоза и усовершенствованную гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску, была взята от Citroën DS. Она также имеет функцию, которая увеличивает или уменьшает степень торможения в соответствии с загрузкой. Гидравлическая подвеска позволяет автомобилю подняться для движения по пересеченной местности на низких скоростях. Рычаг ручного тормоза установлен на приборной панели.

GS Birotor[править | править код]

Двух-роторный GS появился в производстве с 1973 года. Citroën GS Birotor (также назывался Citroën GZ), с гораздо более мощным 106-сильным (79 кВт) роторным двигателем производства совместного проекта NSU-Citroën, называемого Comotor. Этот двигатель известен своей гладкой выдачей мощности, которое дополнило качественную езду на гидропневматической подвеске. Кроме того, двигатель достаточно мал для своей мощности, что было преимуществом при уплате транспортного налога во Франции.[17]

Birotor широко разрабатывался для двигателя Comotor 624. Дисковые тормоза вкруг (вентилируемые спереди), различные колеса с пятью болтами вместо трех и трех-скоростная полуавтоматическая коробка передач в сочетании с более роскошным интерьером, позволили отделить Birotor от своих собратьев.

Стоимость Birotor составляла столько же, сколько на больший Citroën DS, и на 70 % больше стандартного GS. Экономия топлива была ниже, чем у большого DS с двигателем DS23EFI.[18] Так что он не был экономически выгодным для своего размера, появившись в октябре 1973 года, с началом нефтяного кризиса 1973 года.

Версия Birotor имела плохие продажи и быстро вышли из рынка, после продажи 847 единиц.

Продажи были настолько неутешительны, что Citroën пытались выкупить и утилизировать каждый Birotor, так как она не хотели поддерживать модель запасными частями с окончанием производства. Некоторые из этих замечательных автомобилей тем не менее сохранились в руках коллекционеров, многие без названия в течение некоторого времени, так как Citroën не хотел признавать автомобили.

Производство GS за рубежом[править | править код]

GS и GSA, кроме Франции, производились в ряде других стран. 385 000 единиц были построены в испанском Виго.[19] Кроме Португалии, производство или сборка происходили также в Южной Африке, Чили и Родезии (ныне Зимбабве). Южноафриканская модель была также доступна как специальная серия «GS-X2 Le Mans», доступный только в серебряном или черном с полностью-белым интерьером с 1220-кубовым двигателем. Вариант X2, продаваемый в Европе, имел специальные накладки на колеса, полосы, задний спойлер и жалюзи на заднее стекло.[20] Все три кузова, GS и GSA версии и сочетания строились в Джакарте, Индонезия.[21] Индонезийской производство продолжалось до 1990 года. Как и индонезийская модель, Cimos, собиравшиеся в Словении, не имели двойную переднюю оптику, разработанную для экспортных рынков на GS. По неизвестным причинам, словенские GS были в campus beige цвете. В Югославии GSA называли GA.

GSA в ГДР[править | править код]

Между 1979 и 1983 годами около 5500 автомобилей было экспортировано ГДР (Восточная Германия), что делает его одним из немногих западных автомобилей в стране. Эрих Хонеккер поддерживал автопарк большими моделями CX и некоторыми Volvo.

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Citroen GS: Citroen build with care (Anglophone brochure for UK market). — Слау : Citroen Cars Ltd (UK), Август 1976.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Chiffres de Production, La Page de la GS, http://www.gs-gsa.org/chiffres-production.php Архивная копия от 23 апреля 2015 на Wayback Machine
  3. Legelius, Carl Petrolicious ACCESSIBLE CLASSIC: THE FANTASTIC, FORGOTTEN CITROËN GS 2 апреля 2015
  4. Citroën GS. citroen.mb.ca. Дата обращения 27 апреля 2016. Архивировано 13 февраля 2008 года.
  5. http://www.carlustblog.com/2013/10/citroën-ds.html Архивировано 11 июня 2016 года.
  6. Citroën C 60
  7. Citroën Projet F (Projet AP)
  8. 1 2 Citroën GS prototypes
  9. Pininfarina 1800
  10. Oportunidades. (BMC-Pininfarina 1100 y 1800 Berlina Aerodinamica) | AUTOMÓVILES FUERA DE LO COMÚN
  11. 1 2 3 News: Bigger engine for Citroen GS (англ.) // Autocar : magazine. — 1972. — 21 September. — P. 19.
  12. News (англ.) // Autocar : magazine. — 1971. — 16 September (vol. 135 nbr 3938). — P. Page 21.
  13. Road test: 1983 Citroën GSA Spécial.. www.ranwhenparked.net. Архивировано 26 марта 2012 года.
  14. Citroën GS made in South Africa/vervaardig in Suid-Afrika
  15. Kraus, James Auto Universum JET AGE MOTORING, 22 июня 2009
  16. Revue Technique Automobile, n° 464, Feb. 1986, Ed Etai, France, ISSN 0017-307X
  17. Facel Vega Home Page
  18. Citroen: The Complete Story Author: Lance Cole ISBN 9781847976598
  19. Vehículos del Centro Архивировано 4 марта 2015 года.
  20. Citroën GS-X2 Le Mans (неопр.) // CAR (ЮАР) / Wright, Cedric. — Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd., 1978. — August (т. 22). — С. 71.
  21. About Us. PT Alun Indah Manufacturing Division. Дата обращения 27 апреля 2016. Архивировано 1 августа 2010 года.

Ссылки[править | править код]

  • GS на сайте Citroënët  (англ.)
  • GSA на сайте Citroënët  (англ.)