Pratt & Whitney PW2000

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 ноября 2020 года; проверки требуют 7 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pratt & Whitney PW2000
Тип Турбовентиляторный
Двухконтурный
Страна  США
Использование
Годы эксплуатации с 1980-х
Применение Boeing 757
Boeing C-17
Ил-96М
Производство
Производитель Pratt & Whitney
Обозначение F117 — военное
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 3220 кг
Длина 3730 мм
Диаметр 1990-2150 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 18345 кгс
Компрессор осевой
Турбина осевая, 8-ступенчатая
Степень повышения давления 30,8:1
Топливо авиационный керосин, Jet A
Степень двухконтурности 5,9: 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Pratt & Whitney PW2000 (военное обозначение F117) — семейство турбовентиляторных авиационных двигателей высокой степени двухконтурности. Тяга двигателей составляет от 165 до 190 кН. Двигатель используется на самолетах Boeing 757. На B-757 также используются силовые установки Rolls-Royce RB211[1].

История

[править | править код]

PW2000 имеет две осевые турбины, кольцевую камеру сгорания и полностью электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Двигатель был сертифицирован в 1984 году в качестве первого гражданского авиационного двигателя с системой ЭСУД[2].

MTU Aero Engines держит 21,2 % акций, они разработали турбины низкого давления и корпус турбины, также ими производятся комплектующие турбины низкого давления и её корпуса, компрессоры высокого давления и компоненты турбины высокого давления.

Первым, поступившим на службу гражданской авиации двигателем серии PW2000, был двигатель PW2037, установленный на Boeing 757-200 авиакомпании Delta Air Lines.

Кроме B-757, двигатели серии PW2000 устанавливались на военно-транспортных самолетах Boeing C-17 Globemaster III. Двигатель получил военное обозначение F117[3][4], производился конкретный вариант, используемый на С-17, известный как F117-PW-100[5]. Первый полет C-17 с этим двигателем состоялся в 1991 году.

PW2337 был установлен на опытный Ил-96М, первый полёт которого состоялся 6 апреля 1993 года.

В 2008 году были зафиксированы случаи отказа турбины, двигатель PW2037 был взят под контроль, проводятся регулярные проверки[6].

Вариант PW2043, запущенный в производство в 1994 году обеспечивает тягу более 19375 кгс (190 кН). Предыдущие версии могут быть преобразованы до версии PW2043.

Применяется двигатель на самолетах: Boeing 757, Boeing C-32, Boeing C-17 Globemaster III, Ил-96М.

Галерея

[править | править код]
  • Boeing 757-236
    Boeing 757-236
  • Ил-96М
    Ил-96М
  • C-17
    C-17

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ PW2000 Engine: Lowest Operating Cost for Mid-Range-Thrust Engines (PDF; 28 KB). Pratt & Whitney (октябрь 2012). Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  2. ↑ PW2000 Engine. Pratt & Whitney. Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года.
  3. ↑ Majumdar, Dave USAF seeks to bypass aircraft engine manufacturers. FlightGlobal (7 марта 2012). Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  4. ↑ National Research Council[англ.]. Improving the Efficiency of Engines for Large Nonfighter Aircraft (англ.). — Washington, D.C.: National Academies Press[англ.], 2007. — P. 38. — ISBN 978-0-309-17913-3.
  5. ↑ Factshets: C-17 Globemaster III. United States Air Force. Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано 20 июля 2012 года.
  6. ↑ NTSB Safety Recommendation A-08-85 Urgent and −86 Архивная копия от 22 июня 2013 на Wayback Machine, National Transportation Safety Board, 16 октября 2008.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_PW2000&oldid=133136301