Q-Flex
Q-Flex (Qatar-Flex) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками).
Проектирование[править | править код]
Проектирование судов Q-Flex и Q-Max вела команда инженеров ExxonMobil и Gas Transport-Technigas, возглавляемая Энди Ричардсоном (Andy Richardson) , при финансовом содействии Qatargas. Идея заключалась в уменьшении эксплуатационных расходов за счёт размеров судна. Работа над проектом началась в декабре 2001 года. Одним из важных направлений исследований являлся подбор размеров и оптимального количества грузовых танков, дабы уменьшить влияние плескания жидкости внутри них на остойчивость судна. По результатам исследований танки сделали короче, но выше, чем у традиционных СПГ-танкеров, и увеличили их количество с четырёх до пяти.
Также анализировались возможности портов назначения по максимальным габаритам судов, и возможность прохождения каналов, решалась задача уменьшения потерь груза в пути за счёт испарения.
В 2002-2003 м годах проводилось технико-экономическое обоснование, в частности, решался вопрос выбора между тремя вариантами силовых установок: одновальной паровой турбиной, двумя тихоходными двигателями на мазуте, или двухтопливной дизель-электрической установкой.
В конце 2003 года были готовы технические спецификации Q-Flex. Во втором квартале 2004 года началась работа с верфями. В 2005м — размещены первые заказы на Q-Flex. В 2006 — на Q-Max.[3]
Техническое описание[править | править код]
Габаритные размеры: длина — 315 м, ширина — 50 м, высота по борту — 27 м, высота по мачтам — 35,1 м, осадка — 12 м.[4]
Суда типов Q-Flex и Q-Max оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты не позволяют им пройти через Панамский канал.[5]
Q-Flex имеет пять мембранных танков системы Gas Transport-Technigas общей вместимостью от 210 100 м 3 до 217 000 м 3. У танкеров с объёмом 210 100 м 3 — танки типа GTT NO96, у танкеров большей вместимости — типа TGZ Mark III. Визуально танкеры разной вместимости можно отличить по форме грузового танка № 1.
Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена установка повторного сжижения газа (LNG Reliquefaction System. LNGRS.- англ) Mark III производства Hamworthy Gas Systems. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары[6], поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35-40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Flex теряет от испарения до 0,1 % груза.[7]
Основная силовая установка — два низкооборотных шестицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 6S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя — 25 320 лошадиных сил (16,550 кВт) при 87 оборотах в минуту.[8][2] Топливо — флотский мазут (HFO). Расход топлива — 110,1 тонн/день для танкеров вместимостью 210 100 м 3 и 116,5 тонн/день для танкеров большей вместимости.
Вспомогательная силовая установка — пять дизель-генераторов. Дизели имеют мощность 3500 кВт при 720 об/мин. Топливо — флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 3360 кВт . Итого суммарная мощность вспомогательной силовой установки — 16,8 МВт. Из них 6,2 МВт потребляет УПСГ.[9]
Движитель — два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов — 7,6 м.
Скорость при работе основной силовой установки на 85 % мощности от максимального длительного режима — 19,5 узлов. (у танкеров вместимостью 210 100 м 3 — 20,5 узлов).).
Команда — 37 человек, из них 19 офицеров.
В общем, предполагается, что танкеры Q-Flex расходуют на 40 % меньше энергии и на столько же меньше выбрасывают углекислого газа, по сравнению с обычными СПГ-танкерами.[10] До момента ввода в эксплуатацию танкеров типа Q-Max, это был самый большой в мире СПГ-танкер с грузоподъёмностью, более чем в 1,5 раза превышающей грузоподъёмность обычных СПГ-танкеров.
Производители[править | править код]
Головное судно проекта — «Al-Gattara», было построено Hyundai Heavy Industries в октябре 2007 года. СПГ-танкеры типа Q-Flex строили также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company и Samsung Heavy Industries. Установленная на судах серии система сжижения газа LNGRS — Mark III разработана и поставлялась Wärtsilä/Hamworthy Gas Systems[11][12], и сертифицирована компанией DNV.
Корабли класса[править | править код]
Всего в период с 2007 по 2010 год был построен 31 СПГ-танкер типа Q-Flex. Все они принадлежат холдинговой компании Qatar Gas Transport Company (Nakilat)[англ.] и различным судоходным компаниям, таким как Overseas Shipholding Group[англ.], ProNav и J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui и Iino Kaiun совместно с Qatar Gas Co Transport (Nakilat)), и зафрахтованы для катарских производителей СПГ Qatargas и RasGas.
Список судов[править | править код]
Список построенных СПГ-танкеров по состоянию на конец 2012 года.[13][14][15]
| Корабль | Построен | Вместимость | Производитель | Владелец | стоимость |
|---|---|---|---|---|---|
| Al-Gattara | окт. 2007 | 216 280 м 3 | Hyundai H.I. | OSG/Nakilat | $216 млн. |
| Tembek | окт. 2007 | 216 200 м 3 | Samsung H.I. | OSG/Nakilat | $229 млн. |
| Al Safliya | дек. 2007 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | ProNav | $215 млн. |
| Al Ruwais | нояб. 2007 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | ProNav | $215 млн. |
| Al Aamriya | февр. 2008 | 210 168 м 3 | Daewoo S.M.E. | J5 Consortium | $235 млн. |
| Al Ghariya | февр. 2008 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | ProNav | $215 млн. |
| Al Gharrafa | янв. 2008 | 216 224 м 3 | Hyundai H.I. | OSG/Nakilat | $216 млн. |
| Al Hamla | февр. 2008 | 216 200 м 3 | Samsung H.I. | OSG | $229 млн. |
| Al Huwaila | май 2008 | 214 176 м 3 | Samsung H.I. | Teekay | $240 млн. |
| Al Kharsaah | май 2008 | 214 198 м 3 | Samsung H.I. | Teekay | $240 млн. |
| Al Khuwair | июль 2008 | 213 101 м 3 | Samsung H.I. | Teekay | $240 млн. |
| Al Oraiq | апр. 2008 | 210 198 м 3 | Daewoo S.M.E. | J5 Consortium | $235 млн. |
| Al Sahla | июнь 2008 | 216 164 м 3 | Hyundai H.I. | J5 Consortium | $234 млн. |
| Al Shamal | июнь 2008 | 213 536 м 3 | Samsung H.I. | Teekay | $240 млн. |
| Al Thumama | апр. 2008 | 216 235 м 3 | Hyundai H.I. | J5 Consortium | $234 млн. |
| Al Utoriya | сент. 2008 | 216 203 м 3 | Hyundai H.I. | J5 Consortium | $234 млн. |
| Duhail | янв. 2008 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | ProNav | $215 млн. |
| Fraiha | сент. 2008 | 210 152 м 3 | Daewoo S.M.E. | J5 Consortium | $235 млн. |
| Murwab | май 2008 | 210 174 м 3 | Daewoo S.M.E. | J5 Consortium | $235 млн. |
| Umm Al Amad | авг. 2008 | 210 157 м 3 | Daewoo S.M.E. | J5 Consortium | $235 млн. |
| Al Ghashamiya | март 2009 | 217 330 м 3 | Samsung H.I. | Nakilat | |
| Al Kharaana | окт. 2009 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat | |
| Al Kharaitiyat | май 2009 | 216 200 м 3 | Hyundai H.I. | Nakilat | |
| Al Khattiya | окт. 2009 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat | |
| Al Nuaman | дек. 2009 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat | |
| Al Rekayyat | июнь 2009 | 216 200 м 3 | Hyundai H.I. | Nakilat | |
| Al Sadd | март 2009 | 210 162 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat | |
| Al Sheehaniya | февр. 2009 | 210 166 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat | |
| Mesaimeer | март 2009 | 216 200 м 3 | Hyundai H.I. | Nakilat | |
| Onaiza | апр. 2009 | 210 150 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat | |
| Al Bahiya | янв. 2010 | 210 100 м 3 | Daewoo S.M.E. | Nakilat |
Примечания[править | править код]
- ↑ Noon Reports: Qatar to South Hook. ben barbour. Дата обращения: 20 июля 2013. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D Animation July 06.mov (21 февраля 2011). Дата обращения: 2 ноября 2016.
- ↑ Safer by Design | Braemar Shipping Services PLC. www.braemar.com. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
- ↑ Yumpu.com. "Al Gattara - Ship-DB Schiffsdatenbank". yumpu.com. Архивировано 22 ноября 2016. Дата обращения: 21 ноября 2016.
- ↑ Панамский канал расширили: теперь американскому СПГ проще плыть в Азию - Nalin.Ru. www.nalin.ru. Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года.
- ↑ Каким будет газовоз будущего? // Транспортировка // Аналитика | Neftegaz.RU. neftegaz.ru. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ Shipsupply - новости. shipsupply.ru. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ The world's largest LNG vessels - The Q-Flex design - GARD. www.gard.no. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ The Influence of Energy Consumption of Gas Vapour Reliquefaction on the Structure of the LNG Carrier Power Plant. www.nasemore.com. Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года.
- ↑ DownstreamToday.com - News and Information for the Downstream Oil and Gas Industry. www.downstreamtoday.com. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 5 сентября 2012 года.
- ↑ Twenty Q-flex LNG reliquefaction systems have completed gas trials. www.wartsila.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ Fuel Gas Handling System and BOG Reliquefaction for LNG Carrier (PDF). Архивировано (PDF) 4 ноября 2016. Дата обращения: 3 ноября 2016. Источник. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ Жан-Ив Робин, Винсент Демури. 2012: Индустрия сжиженного природного газа. Индустрия СПГ в 2012. GIIGNL. 4is CNMI. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ World Fleet of LNG Carriers > 75.000 m3. www.aukevisser.nl. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 15 мая 2019 года.
- ↑ FLEET PROFILE: Qatar Gas Transport Co. www.lngworldshipping.com. Дата обращения: 22 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года.
Ссылки[править | править код]
- Future Fleet. Q-Flex and Q-Max (англ.). Qatargas. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 года.