Rambler Six

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rambler Six / Rambler V8
Rambler Six / Rambler V8
Общие данные
Производитель: American Motors Corporation (AMC)
Годы пр-ва: 19561960
Сборка: Соединённые Штаты Америки Кеноша, штат Висконсин, США
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан
4‑дв. универсал
4‑дв. хардтоп-седан
4‑дв. хардтоп-универсал
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Характеристики
Массово-габаритные
Колёсная база: 2,700 мм
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Дизайнер: Эдмунд Э. Андерсон (Edmund E. Anderson)

Rambler Six и Rambler V8 — это американские легковые автомобили среднего класса, выпускавшиеся American Motors Corporation (AMC) с 1956 по 1960 год.

По словам президента AMC Джорджа Ромни (George W. Romney), запущенный 15 декабря 1955 года Rambler Six ознаменовал собой «новую эру в автомобилестроении».[1] Новый Rambler стал частью сегмента рынка «компактных автомобилей» по классификации того времени. Модель Rambler с двигателем V8 была добавлена в 1957 году.

История[править | править исходный текст]

В 1956 году Rambler Six был одним из самых важных автомобилей, запущенных AMC в серийное производство не только потому, что имел достоинства компактного стиля, но и позволил улучшить финансовое положение компании на послевоенном рынке.[2] Ford и Chevrolet в период 1953 и 1954 годов значительно уменьшили своё присутствие на рынке компактных автомобилей, где множество небольших автопроизводителей конкурировало с «Большой детройтской тройкой» (General Motors, Ford и Chrysler).[3]

Компания разрабатывала новый автомобиль для 1957 модельного года под руководством дизайнера Эдмунда Е. Андерсона. Хотя в то время большую прибыли приносили именно крупноразмерные машины, у American Motors не хватало ресурсов для создания полной линейки новых автомобилей. По словам Джорджа Ромни, компания старалась избегать прямой конкуренции с «Тройкой», сконцентрировавшись на производстве компактных машин. Компания потратила $5,4 млн на ускоренную программу разработки, перенеся начало производства модели на год раньше, в 1956.[2]

Модельный ряд[править | править исходный текст]

1956[править | править исходный текст]

Rambler Cross Country

Автомобили 1956 года имели колёсную базу размером 2743 мм (от модели Nash Rambler) с увеличенной длиной автомобиля. Rambler предлагались в виде 4-дверного седана без центральной стойки и универсала. Кроме того, Rambler имел модификацию 4-дверного универсала-хардтопа Cross Country.

Автомобильный журналист Флойд Клаймер (Floyd Clymer) писал: «экономичность и производительность в Rambler не идут рука об руку, но в нём владелец сможет найти „золотую середину“… меньше и безопаснее других автомобилей, имеет средний уровень защиты».[4]

Единственным предлагавшимся двигателем являлся рядный 6-цилиндровый мотор AMC рабочим объёмом 3,2 л с мощностью 120 л. с. (89 кВт). Автоматическая коробка передач — «Hydramatic» от GM (называемая AMC «Flashaway»).

В 1956 году Rambler продавался под марками Nash и Hudson (объединённых в AMC в 1954 году). Эта модель стала заменой крупногабаритных моделей Nash и Hudson. Rambler имел хорошую цену в 1956 году,[5] получил положительные отзывы в прессе.[5][6] Продажи в первый год выпуска составили 62 700 единиц[7] и вскоре выросли ещё больше.[6]

1957[править | править исходный текст]

В 1957 году Rambler становится отдельной торговой маркой, а также основной продукцией компании в 1950-х годах. Продажи вырастают до 82000 машин ежегодно.

Четырёхдверные седаны и универсалы предлагались в комплектациях Deluxe (только для 6-цилиндровых двигателей), Super и Custom. В этом году Rambler предлагает V8—двигатель AMC рабочим объёмом 4,1 л мощностью 190 л. с. (140 кВт). При этом, универсал—хардтоп был доступен только в комплектации Custom с двигателем V8.

AMC также вводит похожую высокопроизводительную модель с двигателем V8 и объёмом 5,4 л под названием Rambler Rebel, являвшуюся «muscle car».[8]

1958[править | править исходный текст]

Седан Rambler Six 1958 года

Rambler подвергается рестайлингу, получив новые четыре фары спереди и модные «хвостовые плавники» сзади.[9] Опционально могла ставиться автоматическая коробка передач Borg-Warner с гидротрансформатором и переключением передач рычагом на приборной панели.

Все Rambler подвергались погружению в чан с грунтовкой до окраски для предотвращения ржавчины. Этот метод впоследствии станет применяться другими автопроизводителями.[10]

Продажи Rambler Six и V8 увеличиваются до 119 тыс. ежегодно, тогда как многие другие производители машин в США несут убытки.[7]

1959[править | править исходный текст]

Седан Rambler Six 1959 года
Хардтоп Rambler Country Club 1959 года с наружным запасным колесом

Улучшенный Rambler имел новую отделку с литой радиаторной решёткой, а также утолщённые тормозные накладки и улучшенные тормоза для V8. Технические изменения коснулись рядных 6-цилиндровых карбюраторных двигателей для улучшения экономичности.[7] Для увеличения продолжительности эксплуатации глушители Rambler покрывались алюминиевым покрытием внутри и оцинковкой снаружи. На автомобилях с автоматической трансмиссией зажигание включалось только на нейтральной передаче. Стартер препятствовал блокировке двигателя при движении.

Всего 11 моделей было предложено в 1959 году, все имели 4-дверные кузова седан, универсал и хардтоп Country Club без боковых стоек. В люксовых вариантах предлагались кондиционер «Weather Eye», дифференциалы повышенного трения, запасное колесо с внешней стороны и эксклюзивные регулируемые сидения с подголовниками от American Motors. Продажи Rambler Six и V8 продолжали увеличиваться.

1960[править | править исходный текст]

Модели 1960 года подверглись многочисленным изменениям, в частности, коснувшихся наружного остекления. Передняя часть автомобиля была упрощена, а задние «плавники» уменьшились в размерах для установки высоких задних фонарей. Общая длина уменьшилась на 41 мм из-за обновлённых бамперов. На Rambler устанавливались 15-дюймовые колёса.[11] Интерьер также был пересмотрен — теперь все приборы располагались в «овале» перед водителем.

Практика производства отдельных моделей Six и Rebel V8 прекратилась из-за сосредоточения на улучшении качества торговой марки Rambler. Теперь каждая серия могла предлагаться с двигателями Six либо Rebel V8.[12]

В 1960 году марка Rambler занимала третье место в общем объёме промышленных продаж в США.[13]

Дальнейшая судьба[править | править исходный текст]

American Motors начал процесс создания полноценного модельного ряда Rambler, куда входили автомобили разных размеров. Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic в 1961 году.[14]

Литература[править | править исходный текст]

  • Conde John A. The American Motors Family Album. — American Motors Corporation, 1987. — ISBN OCLC 3185581
  • Foster Patrick R. AMC Cars: 1954-1987, An Illustrated History. — Motorbooks International, 2004. — ISBN 9781583881125
  • Foster Patrick R. The Last Independent. — Motorbooks International, 1993. — ISBN 9780873412407
  • The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. — Krause Publications, 1987. — ISBN 9780873410960

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Romney, George (1955-11-28). «A new era in motoring has begun». Life 39 (22). Проверено 2010-09-24.
  2. 1 2 Auto Editors of Consumer Guide. ' 1956-1957 Rambler. auto.howstuffworks.com (5 сентября 2007). Проверено 24 сентября 2010.
  3. Flammang James M. Chronicle of the American automobile: over 100 years of auto history. — Publications International, 1994. — P. 278. — ISBN 9780785307785
  4. Clymer, Floyd (June 1956). «Clymer road tests the 1956 Rambler». Popular Mechanics: 107–234. Проверено 2010-09-24.
  5. 1 2 Auto Editors of Consumer Guide. Reaction to the 1956 Rambler. auto.howstuffworks.com (5 сентября 2007). Проверено 24 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012.
  6. 1 2 Auto Editors of Consumer Guide. 1956-1957 Rambler Specifications. auto.howstuffworks.com (5 сентября 2007). Проверено 24 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012.
  7. 1 2 3 Francis, Devon (October 1958). «1959 Rambler Boosts its miles per gallon». Popular Science 173 (4): 100–101. Проверено 2010–09–24.
  8. Holder William Extreme Muscle Cars: The Factory Lightweight Legacy. — Krause Publications, 2006. — P. 16. — ISBN 9780896892781
  9. (November 1957) «Rambler». Popular Science 171 (5). Проверено 2010–09–24.
  10. Abernathy William J. The productivity dilemma: roadblock to innovation in the automobile industry. — Johns Hopkins University Press, 1978. — P. 207–208. — ISBN 9780801820816
  11. Whipple, Jim (August 1960). «Rambler is comfortable to easy to drive, but marred by minor flaws». Popular Mechanics 114 (2): 86+. Проверено 2010-09-25.
  12. Auto Editors of Consumer Guide. 1960 Rambler Rebel. auto.howstuffworks.com (22 августа 2007). Проверено 24 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012.
  13. Catlett J. Stephen Martin's and Miller's Greensboro. — Arcadia Publishing, 1999. — P. 122. — ISBN 9780738503158
  14. (2000) «American Motors». Automobile Quarterly 40 (4).

Ссылки[править | править исходный текст]