Jeep

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Jeep
Изображение логотипа
Jeepwillys.jpg
Тип Дочернее общество компании Chrysler
Основание 1941
Расположение  США: Толидо, Огайо
Ключевые фигуры Серджио Маркионне (председатель совета директоров и CEO Chrysler Group LLC)
Майкл Мэнли (президент и CEO Jeep)
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Легковые автомобили
Материнская компания Chrysler Group LLC
Сайт jeep-russia.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Jeep (ˈʤiːp) — марка автомобилей, производимых итало-американской компанией Fiat Chrysler Automobiles 

Происхождение слова «джип»[править | править код]

Происхождение слова «джип» вызывает много споров. По наиболее распространённой версии, оно возникло от сокращения GPW (аббревиатура компании Ford Motor, расшифровывалась: G — государственный заказ, Р — автомобиль с колёсной базой до 80 дюймов, W — тип Willys, так как автомобиль выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному договору с правительством США от 10 января 1941 года).

Название „Джип“ появилось в годы Второй мировой войны как прозвище лёгких многоцелевых военных автомобилей „Виллис-МВ“ (Willys) и однотипных с ними машин „Форд GPW“ (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы „Виллис“ из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г.

По другой версии, своим происхождением аббревиатура обязана Юджину Джипу  (англ.) — одноимённому персонажу комиксов о моряке Попайе от Флейшер Студиос  (англ.)

В 1936 появился Юджин Джип, персонаж комиксов, что-то вроде нашего Чебурашки. И понеслось! Забавный зверёк словно вдохнул в полузабытое слово новую жизнь. Его имя стало популярным, про человека с большой сметкой стали говорить: „Настоящий Джип“. А уж технику не нарекал „Джипом“ только ленивый. В том же 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company назвала Джипом гражданский вездеход FWD. На обоих его бортах красовалась надпись Jeep. А ещё через год, в 1937, Джипом прозвали бомбардировщик YB17. В начале 40-х годов американские газеты опубликовали снимок тягача MM NTX. Заголовок гласил: „Джип помогает спасти жизнь героев“. Называли джипами и „Доджи“ 1939 года, и уж само собой, армейские машины, созданные в 1940 году по вышеупомянутому правительственному заданию: „Бантамы“, „Виллисы“ и „Форды“. Последние официально именовались Quad и Pygmy. Но военные водители, оседлав неприхотливые прыгучие вездеходы, окрестили их... конечно, „джипами“ — не иначе как в честь Юджина.

Третья версия гласит о том, что название эволюционировало от настоящего названия более ранней ¾-тонной командирской машины «Пип» (Peep), которую назвали «Джип» в период военных учений 34-й пехотной дивизии[en] в 1940 году[1].

Ну и последняя версия такова: по классификации, принятой в Армии США, «Willys MB» попал в категорию автомобилей «Общего назначения» — по-английски «General Purpose» (сокращенно «джи-пи» — «gp»). Эта аббревиатура трансформировалась в «джей-пи» («jp»). Так и возникло слово «джип»[источник не указан 1066 дней].

История[править | править код]

Создателем первого автомобиля Jeep является американский инженер Карл Пробст, сконструировавший в июле 1940 года на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии полноприводный автомобиль Bantam BRC грузоподъёмностью «четверть тонны» с открытым кузовом типа Ранебаут. Данная конструкция была потом по настоянию армии доработана более крупными фирмами Willys-Overland и Ford Motor Co., в результате и получившими основные заказы на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и их союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись и в СССР, куда в рамках программы ленд-лиза было отправлено свыше 51 тыс. единиц Willys в собранном и разобранном виде.

Имеется распространённое мнение что неформальное прозвище Jeep, ставшее потом официальной маркой (брендом) данный автомобиль получил от названия автомобиля Ford GPW в частности из за фонетического сочетания первых букв аббревиатуры названия GP (Джи Пи), но более популярным (и исторически верным)[источник не указан 107 дней] стала версия происхождения названия, согласно которому оно было запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam BRC40. Позже оно получило самое широкое распространение и стало официальной торговой маркой фирмы Willys-Overland с 1950 года.

Ещё во время войны Willys Overland решила приспособить своё детище к выполнению множества гражданских функций вплоть до пахотных и прочих сельхозработ. Было изготовлено несколько опытных машин под названием CJ1, где CJ – аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип», а также Agryjeep (CJ-2). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели CJ2A (1945–1949), которая поступила в продажу в августе 1945 года, став тем самым первым американским гражданским легковым автомобилем послевоенного производства. Внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии форсированного под бензин с октановым числом «76» двигателя Go Devil, фар головного освещения гражданского образца с хромированными ободками, откидываемого заднего борта (из-за чего крепление запасного колеса переместили на правое заднее крыло), дворников и крышки бензобака на заднем крыле, а также тентом гражданского образца.

На капоте, задней дверце и раме стекла должен был размещаться логотип «Jeep». Однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия «Jeep» машины приходилось изготавливать с логотипом «Willys». Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был официально зарегистрирован в качестве торговой марки (бренда). Его рамная конструкция и частично дизайн передней части кузова послужили основой для создания первой гражданской модели Willys Jeep Station Wagon.

В 1948-м армейский автомобиль М-38 (Willys MC) был выпущен в гражданской версии CJ-3A (1949–1953), которая в 1953-м была заменена моделью CJ-3B с верхнеклапанным мотором Willys Hurricane, из-за чего пришлось увеличить высоту капота и радиаторной решётки. Модель Jeep-3B простояла в производстве в США до 1968 года, в Японии (как Mitsubishi Jeep) до 1998-го, а в Индии (Mahindra CJ-3B) до 2010 года! В 1954 году появилась на свет пятая (четвёртая «промежуточная» модель CJ-4 1951 года так и осталась опытной) по счёту версия «гражданского джипа» — CJ5 (Willys MD) на базе военного джипа M38A1 (1952–1971). Этот утилитарный полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, с модернизацией двигателей (вплоть до моторов V8), трансмиссии, кузова (в 1972-м) и подвески до 1983 года, в конце жизненного цикла став настоящим SUV. В 1955–1981 гг. производилась удлинённая на 508 мм по колёсной базе модель CJ-6 (M170). В 1976 году появилась последняя модель в серии CJ – CJ-7 с удлинённой на 10 дюймов (254 мм) колёсной базой, модернизированным кузовом, подвеской и мощными двигателями V8, которую производили до 1986 года и заменили на модель Wrangler (поколение YJ), выпускаемую и поныне уже в 4-м поколении (JL).

В 1946 году Willys стал первым в американской автоиндустрии, кто предложил своего рода кроссовер для гражданского использования. Модель Station Wagon (Willys 463) с первым в индустрии цельнометаллическим 3-дверным кузовом типа универсал первоначально оснащалась только приводом на задние колёса и независимой передней подвеской и могла перевозить в салоне с трёхрядной планировкой до семи человек. Максимальная скорость с 63-сильным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем составляла 100 км/ч, что для того времени было вполне приемлемо, тем более, что при цене в $1608 это был самый доступный в 1946 году универсал на рынке (только за первый год было реализовано 6533 ед. таких машин). Представленный в 1949 году полноприводный вариант Station Wagon «4х463», по сути, стал «дедушкой» всех современных моделей Jeep и в частности Jeep Wagoneer (1962–1991) и позже Jeep Grand Cherokee (с 1992-го). Модель Station Wagon производилась непосредственно в США с 1946 по 1964 годы (в рестайлингом экстерьера в 1950-м), а также по лицензии в Аргентине в 1957–1970 гг., в Бразилии – с 1950-х, а потом в 1967–1976 гг. в 5-дверной рестайлинговой версии бразильского отделения Ford Motor под названием Rural Willys. В Индии Jeep Station Wagon производился по лицензии до 2005 года.

В 1953 году фирма Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer и в 1963 году переименована в Kaiser Jeep  (англ.). С 1969 года марка Jeep входила в состав концерна AMC (American Motors Co.), в свою очередь попавшего в 1987 году под полный контроль концерна Chrysler Motor. В 1998–2007 гг. отделение Jeep, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости, входило в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp., в 1998–2014 гг. – в состав компании Chrysler LLC, в 2014–2020 гг. – в состав концерна Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA), а с 2021 года – вошло в состав транснациональной корпорации Stellantis NV, представляющей собой альянс автомобильных концернов PSA и FCA.

В 1960-х марка Jeep участвовала в зарождении рынка гражданских внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов гражданских автомобилей с колёсной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и оснащалась как полным, так и только задним приводом.

За серией «гражданских джипов» — CJ — ещё в 1949 году закрепилось название Universal («универсальные») 2/4-дверный Wagoneer с 2,79-метровой колёсной базой был первым грузопассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель Wagoneer — «Tornado» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

В 1963 году модель Wagoneer получил новый 250-сильный двигатель V6 «Vigiliante».

В декабре 1965 года дилеры Jeep выставили у себя в салонах Super Wagoneer. Спустя два года на эту серию Jeep стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

В конце 1960-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали Wagoneer и Super Wagoneer.

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В 1973 году Wagoneer претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Quadro Track» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).

В следующем году состоялось рождение нового имени — Cherokee. Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году Jeep выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — CJ7. К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив её стандартным V6. И хотя Jeep Cherokee при рождении внешне походил на более роскошный Wagoneer, в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории Jeep Motors.

В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов Gladiator и универсалов Wagoneer резко упал. Зато продажи гражданских Jeep серии CJ увеличились.

В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного Cherokee, а также 4-дверного Wagoneer, который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac.

Весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7.

5 августа 1987 года American Motor Corporation объявила о своём банкротстве. Всё имущество было распродано. Jeep приобрела корпорация Chrysler Corporation.

22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee стал самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе.

В ознаменование 50-летия марки Jeep корпорация Chrysler выпустила новую версию Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix. Автомобиль получил название — Grand Cherokee.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. В 1996-м модельному году в Grand Cherokee были существенно доработаны: двигатель, шасси, электронные системы и интерьер. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с Grand Cherokee, команда конструкторов Jeep взялась за Wrangler — потомка Willys, с которых и началась история компании. Второе поколение Jeep Wrangler было запущено в производство в 1996 году.

Собственники и руководство[править | править код]

Деятельность[править | править код]

В 2012 году марка Jeep установила новый рекорд мировых продаж: было продано 701 626 новых автомобилей. Был побит рекорд 1999 года, когда было реализовано 675 494 автомобиля.

По сравнению с 2011 годом мировые продажи выросли на 19 %[2].

Продажи в России[править | править код]

Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилерских центров в России:

Год Cherokee Commander Compass Grand Cherokee Liberty Wrangler Всего Динамика
2006[3][4] 321 129 270 805 1569 77 %
2007[5][6] 230 222 547 546 209 136 1890 20 %
2008[7][8] 365 248 479 906 669 234 2901 53 %
2009[9][10][11] 73 94 40 140 25 44 416 86 %
2010[12][13] 147 71 13 365 130 83 809 94 %
2011[14][15] 181 237 1381 155 139 2093 159 %
2012[16][17] 262 764 3194 137 347 4704 125 %
2013[18] 146 785 3897 30 419 5250 12%
2014 887 700 6085 15 534 8221 57%
2015[19] 540 81 1203 177 2057 75%
2016[20] 356 15 573 140 1269 38%

Продажи в США[править | править код]

Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилерских центров в США:

Год Cherokee Commander Compass Grand Cherokee Patriot (в России — Liberty) Wrangler Всего Динамика
2006 133 557 88 497 18 579 139 148 80 271 460 052
2007[21] 92 105 63 027 39 491 120 937 40 434 119 243 475 237 3 %
2008[22] 66 911 27 694 25 349 73 678 55 654 84 615 333 901 48 %
2009[23] 43 503 12 655 11 739 50 328 31 432 82 044 231 701 31 %
2010[24] 49 564 8115 15 894 84 635 38 620 94 310 291 138 26 %
2011[25] 66 684 105 47 709 127 744 54 647 122 460 419 349 44 %
2012[26] 75 483 40 235 154 734 62 010 141 669 474 131 13 %

Производство[править | править код]

Заводы, на которых выпускаются автомобили Jeep:

Завод Расположение Выпускаемые модели
Belvidere Assembly Plant  США: Белвидер, штат Иллинойс Compass, Patriot (в России — Liberty)
Jefferson North Assembly  США: Детройт, штат Мичиган Grand Cherokee
Toledo North Assembly Plant  США: Толидо, штат Огайо Cherokee
Toledo Supplier Park  США: Толидо, штат Огайо Wrangler

География продаж[править | править код]

Страны, в которых автомобили Jeep продаются официально[27]:

Модельный ряд[править | править код]

Автомобили[править | править код]

Концепты[править | править код]

Электровелосипеды[править | править код]

  • Электрофэтбайк Jeep, выпущен совместно с компание QuietKat. Поступил в продажу в марте 2020 года по цене 5 899 долларов[29].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 20 years to Develop—The Jeep. // Army Research and Development, January-February 1978, v. 19, no. 1, p. 15.
  2. Jeep® Brand Sets All-time Global Sales Record in 2012, официальный пресс-релиз на media.chrysler.com, 9 января 2013 г. (англ.)
  3. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2006 год (недоступная ссылка)  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3083 дня]), официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 12 января 2007 г.
  4. Статистика автомобильного рынка России в 2006 году, газета «Авторевю» № 3 2007 г.
  5. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2007 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2008 г.
  6. Статистика: Авторынок в России — итоги 2007 года, газета «Авторевю» № 3 2008 г.
  7. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2008 год Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2009 г.
  8. Автомобильный рынок: итоги 2008 года, газета «Авторевю» № 3 2009 г.
  9. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2009 год Архивная копия от 3 мая 2014 на Wayback Machine, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2010 г.
  10. Отрезвление Архивная копия от 7 сентября 2015 на Wayback Machine , газета «Авторевю» № 3 2010 г.
  11. Автомобильный рынок России за 2009 год ужался вдвое, drive.ru, 25 января 2010 г.
  12. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2010 год Архивная копия от 28 ноября 2017 на Wayback Machine, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 13 января 2011 г.
  13. Реабилитация Архивировано 7 сентября 2015 года., газета «Авторевю» № 3 2011 г.
  14. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2011 год Архивировано 30 декабря 2013 года., официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 12 января 2012 г.
  15. Газета «Авторевю» № 3 2012 г.
  16. Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2012 год (недоступная ссылка), официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 15 января 2013 г.
  17. Газета «Авторевю» № 3 2013 г.
  18. Насыщение. autoreview.ru. Дата обращения: 30 ноября 2017.
  19. Вслед за нефтью. autoreview.ru. Дата обращения: 30 ноября 2017.
  20. Тринадцатые. autoreview.ru. Дата обращения: 30 ноября 2017.
  21. Total Chrysler LLC December 2007 Sales Up 1 Percent on the Strength of Retail; Demand for Chrysler Town & Country and Dodge Grand Caravan Continues to Grow, официальный пресс-релиз на The Auto Channel, 3 января 2008 г. (англ.)
  22. 2008 Chrysler LLC U.S. Sales Archive. Chrysler LLC Reports December 2008 U.S. Sales, официальный пресс-релиз на media.chrysler.com, 5 января 2009 г. (англ.)
  23. Award-winning Month Drives Chrysler Group LLC’s December U.S. Sales, официальный пресс-релиз на ChryslerGroup.net, 5 января 2010 г. (англ.)
  24. Chrysler Group LLC Reports December 2010 U.S. Sales Increased 16 Percent, официальный пресс-релиз на PRNewswire.com, 4 января 2011 г. (англ.)
  25. Chrysler Group LLC Reports December 2011 U.S. Sales Increased 37 Percent; Full-Year Sales Up 26 Percent, официальный пресс-релиз на media.chrysler.com, 4 января 2012 г. (англ.)
  26. Chrysler Group LLC Reports December 2012 U.S. Sales Increased 10 Percent — Strongest December Sales in Five Years; Full-Year Sales Up 21 Percent — Strongest Annual Sales Since 2007, официальный пресс-релиз на media.chrysler.com, 3 января 2013 г. (англ.)
  27. Выбор страны или региона на официальном сайте Jeep (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано 10 апреля 2011 года.
  28. Дебют концепта Jeep CJ66 состоялся на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA) 2016 в Лас-Вегасе. JeepClub
  29. Электрофэтбайк Jeep мощностью 1500 Вт. ElectroPowerBikes. Дата обращения: 1 октября 2020.

Ссылки[править | править код]

  • jeep-russia.ru — официальный сайт Jeep
  • jeep.com — официальный сайт Jeep (англ.)