Stirling Single

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Stirling Single
Производство
Год постройки Нет данных
Технические данные
Осевая формула 2-1-1
Эксплуатация
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Stirling Single — паровоз, разработанный Патриком Стирлингом для пассажирских поездов-экспрессов компании Great Northern Railway (GNR). Характерной особенностью конструкции паровоза является единственная пара больших (8 футов 1 дюйм или 2,5 м) ведущих колес, за что он получил прозвище «восьмифутовый». Первоначально локомотив был рассчитан на перевозку до 26 пассажирских вагонов со средней скоростью 76 км/ч[1]. Максимальная скорость достигала 137 км/ч[2].

Разработка[править | править код]

Патрик Стирлинг перешёл на работу в GNR в 1866 году. Своей первой задачей на посту локомотивного суперинтенданта он видел стандартизацию подвижного состава. Для начала он приобрёл паровозы серии W типа 1-1-1 Great Western Railway, спроектированные Робертом Синклером. В 1868 году Стилинг представил свои два варианта паровоза типа 1-1-1 с ведущими колесами диаметром 7 футов 1 дюйм (2,2 м)[3].

В 1870 году как дальнейшее развитие этой компоновки появился паровоз типа 2-1-1 с ведущими колесами диаметром 8 футов 1 дюйм (2,5 м), разработанный специально для скоростных экспрессов на маршруте Йорк — Лондон. В то время цилиндры было принято располагать внутри рамы и передавать усилие на колёса с помощью коленчатого вала. Из-за частых отказов этого механизма и большого диаметра ведущих колёс котёл в этом случае приходилось располагать очень высоко. Чтобы обеспечить поперечную устойчивость, Стирлинг расположил цилиндры снаружи и использовал впереди двухосную тележку. Ещё одной отличительной особенностью конструкций Стирлинга было отсутствие парового колпака[4]. По мнению Гамильтона Эллиса, новая конструкция являлась развитием паровоза типа 1-1-1, спроектированного Стирлингом для Glasgow and South Western Railway, его предыдущего места работы, но «значительно увеличенного и снабженного передней тележкой»[5].

В общей сложности на заводе в Донкастере с 1870 по 1895 год было построено 53 паровоза. Несмотря на стремление к стандартизации, каждый несколько отличался от других[6], и в целом было выпущено три крупные серии[7]. Джордж Фредерик Берд в 1910 году обозначил эти три серии как G (1870), G2 (1884) и G3 (1894)[8]. Эта классификация использовалась и другими источниками[9], но, похоже, не использовалась официально GNR.

Характеристики[править | править код]

№ 544 с котлом, оборудованным паровым колпаком

Паровозы могли тянуть поезд массой 279 т со средней скоростью 80 км/ч и максимальной скоростью при меньшей нагрузке до 137 км/ч[10], что позволило им поучаствовать в так называемой «Гонке на Север» 1895 года. Паровоз № 775 преодолел 132 км от Грантема до Йорка за 1 час 16 минут, установив рекорд скорость 104,1 км/ч.

Паровозы серии 1894 года изначально строились массой 50,35 т, но после двух крушений на большой скорости в 1895 году их масса был уменьшена до 49,54 т[11].

Происшествия[править | править код]

10 ноября 1895 года ночной шотландский экспресс, который тянул паровоз № 1006, сошел с рельсов в Сент-Неотсе из-за повреждённого пути. Один человек погиб. В отчёте железнодорожной инспекции говорится о чрезмерно большой нагрузке на ось локомотива, достигшей почти 20 т на ведущую ось[12].

7 марта 1896 года пассажирский поезд, который тянул паровоз № 1003, сошел с рельсов в Литтл-Байтхэм (Линкольншир) из-за преждевременного снятия ограничения скорости после ремонта путей. Два человека погибли[13].

Вывод из эксплуатации и сохранение[править | править код]

После прихода на должность главного механика GNR Генри Айватт началось вытеснение уже не удовлетворявших возросшему пассажиропотоку паровозов из экспресс-перевозок. На замену локомотивам Стирлинга Айватт разработал паровоз типа 2-2-1. На главной магистрали они начали появляться в 1898 году. Также Айватт перестроил несколько паровозов Стирлинга, оборудовав их паровым куполом. Однако уже в 1899 году начался вывод из эксплуатации серии 1870 года. Последние образцы паровозов Стирлинга использовались на вспомогательных работах до 1916 года.

Единственный сохранившийся паровоз Stirling Single

Первый образец Stirling Single, № 1, оказался единственным сохранившимся локомотивом этой серии. Он находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке[14]. В 1930-е годы паровоз был приведён в рабочее состояние к празднованию 50-летия «Гонки на Север», но после 1938 года не работал. В 1980-е годы он был повторно отреставрирован и выведен на линию.

Механическая часть локомотива остаётся в хорошем состоянии, хотя с 1985 года он не был под парами. Йоркский королевский театр использовал паровоз в постановке по книге «Дети железной дороги», первоначально организованной на исторической станции вНациональном железнодорожном музее, а позднее — на территории неиспользуемого терминала вокзала Ватерлоо.

Во время представления создавалось впечатление, что из паровоза идёт пар, однако в действительности эффект создавался дымовой машиной. Паровоз перемещался на сцену с помощью маневрового тепловоза серии 08, который оставался вне поля зрения.

В культуре[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Maw, W. H. Engineering / Maw, W. H., Dredge, J.. — 1871. pp. 140
  2. ↑ Black. Loco Spotter’s Guide. — ISBN 9781472820495.
  3. ↑ Herring, Peter. Classic British steam locomotives. — Wigston : Abbeydale Press, 2004. — P. 22–23. — ISBN 1-86147-138-6.
  4. ↑ Patrick Stirling & his relatives. www.steamindex.com. Дата обращения: 15 февраля 2021. Архивировано 25 октября 2020 года.
  5. ↑ Ellis, Hamilton. Some classic locomotives. — London : George Allen & Unwin, 1949. — P. 78.
  6. ↑ GNR Class A2 4-2-2 Stirling Single (англ.). Preserved British Steam Locomotives (11 июля 2017). Дата обращения: 16 февраля 2021. Архивировано 24 января 2021 года.
  7. ↑ Casserley, H.C. Historic locomotive pocket book. — Batsford, 1960. — P. 12–13.
  8. ↑ Bird, George Frederick. The Locomotives of the Great Northern Railway 1847–1910.. — Locomotive Publishing Company, 1910.
  9. ↑ Herring, p.23.
  10. ↑ Herring, p. 23.
  11. ↑ Ellis, pp.79-80.
  12. ↑ Rolt, L.T.C. Red for Danger: The Classic History of British Railways. — Stroud : The History Press Ltd, 2009.
  13. ↑ Trevena, Arthur. Trains in Trouble: Vol. 2.. — Redruth : Atlantic Books, 1981. — P. 8. — ISBN 0-906899-03-6.
  14. ↑ Great Northern Railway locomotive Stirling Single. National Railway Museum. National Railway Museum. Дата обращения: 15 июня 2016. (недоступная ссылка)
  15. ↑ Emily. Gullane (Thomas) Ltd. Дата обращения: 22 июля 2018. Архивировано 13 октября 2020 года.

Литература[править | править код]

  • Groves, Norman. Great Northern Locomotive History: Volume 2 1867-95 The Stirling Era. — Great Northern Locomotive History: Volume 2 1867-95 The Stirling Era, 1987. — ISBN 0-901115-62-2.
  • Herring, P., (2000) Classic British Steam Locomotives Leicester: Abbeydale Press

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Stirling_Single&oldid=133022082