Еникале (пароход, 1848)

Еникале
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	пароход
Организация	Черноморский флот
Изготовитель	Ч. Мер
Строительство начато	1847 год
Спущен на воду	1848 год
Введён в эксплуатацию	7 (19) сентября 1848 года
Выведен из состава флота	29 октября (10 ноября) 1853 года
Основные характеристики
Водоизмещение	591 т
Длина между перпендикулярами	54,9 м
Ширина по мидельшпангоуту	7,9 м
Осадка	2,9 м
Двигатели	паровая машина мощностью 180 номинальных л. с.
Движитель	2 бортовых гребных колеса, паруса
Скорость хода	14,4 узла
Вооружение
Общее число орудий	2

«Еникале» — колёсный пароход Черноморского флота Российской империи.

Описание парохода

Колёсный пароход с железным корпусом водоизмещением 591 тонну. Длина парохода составляла 54,9 метра, ширина — 7,9 метра, осадка — 2,9 метра. На пароходе была установлена паровая машина двухцилиндровой конструкции «патента Модслея и Филда» мощностью 180 номинальных л. с. Скорость судна достигала 14,4 узла

На пароходе были оборудованы каюты, рассчитанные на 70 пассажиров, включая каюты для 15 пассажиров 3-го класса. Пароход был разделен на четыре отсека тремя железными поперечными переборками. Первые две от кормы отделяли машинно-котельный отсек, а третья находилась в нос от этого отсека. Такое разделение парохода позволило ему во время аварии 1853 года продержаться на плаву в течение 12-ти дней, после того, как была заделана пробоина в носовой части.

Вооружение парохода составляли две 8-фунтовые карронады.

История постройки

Контракты на постройку двух железных пароходов для Новороссийской экспедиции с машинами мощностью по 180 л. с. были подписаны 21 и 24 декабря 1847 года. Первый пароход, получивший название «Еникале» был заказан Ч. Меру и должен был быть построен к 1 июля, а второй пароход — «Тамань» — был заказан у Т. Дичбурна и должен был быть готов к 21 августа 1848 года. Оба парохода предназначались «для сообщения Одессы с Редут-Кале и Галацом».

В том же году пароход был заложен в Англии и спущен на воду 7 апреля 1848 года. 2 июля «Еникале» проходил испытания без груза, на которых развивал скорость до 14,35 узла, на испытаниях при полной нагрузке 2 августа им же была показана скорость в 10,7 узла. После проведения испытаний 3 августа, пароход через Плимут был отправлен в Одессу, куда прибыл 7 сентября того же года.

История службы

Пассажирские перевозки

В 1849 году пароход был поставлен на линию между Одессой и Редут-Кале, заменив пароходофрегат «Бессарабия», использование которого на данной линии было экономически не выгодно. С 7 июля на маршруте из Одессы в Редут-Кале «Еникале» начинает заходить в Севастополь, Ялту, Феодосию и Керчь. Со временем на маршруте пароходов крымской линии Севастополь был заменен на Евпаторию. Помимо этого пароход заходил бункероваться в Сухум-Кале. Рейс от Одессы до Редут-Кале с двухдневной стоянкой в Керчи занимал 6 дней. Стоимость билета на пароход в зависимости от класса составляла от четырех до тридцати рублей.

Начиная с 1851 года пароход стал регулярно заходить в Сухум-Кале, а в обратный рейс в направлении Одессы отправляться только после пятнадцатидневной стоянки в Редут-Кале. В 1852 году к маршруту были добавлены Новороссийск и Геленджик. При этом в Редут-Кале судно выходило из Керчи на следующий день, из Сухум-Кале через день, а в обратный рейс из Керчи в Феодосию отправлялось через 2 дня. Таким образом продолжительность рейса увеличилась и составила 8 дней по направлению из Одессы в Редут-Кале и 7 дней в обратном направлении.

Авария и гибель

17 октября 1853 года на пути из Севастополя в Ялту в 4 часов 45 минут пароход наскочил на каменную гряду у мыса Киркенес. Авария стала результатом оплошности вахтенного штурмана и безответственности контролировавших его офицеров. Экипажу самостоятельно удалось снять судно с каменной гряды, и пароход перешел в Алупку, где встал носом на мель. Пассажиры были эвакуированы с парохода на берег на гребных судах, после чего на военном пароходе «Грозный» доставлены в Керчь. Для проведения спасательных работ к месту аварии прибыл пароходофрегат «Владимир» с такелажниками и водолазами на борту.

До 29 октября носовая пробоина была забита снаружи сосновыми клиньями и проконопачена паклей с замазкой, люки заделаны, а груз и некоторые части машин сняты с парохода. В полдень 29 октября 1853 года на море началось волнение, поднялся сильный ветер с зыбью, у «Еникале» сломало мачты и дымовые трубы, а также разломило носовую и кормовую оконечности. Пароход был разбит о мель.

Командиры парохода

Командирами парохода «Еникале» в разное время служили:

• капитан–лейтенант Дандри (1853 год).

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Н. А. Залесский. «Одесса» выходит в море / возникновение парового мореплавания на Чёрном море 1827—1855. — Ленинград: «Судостроение», 1987.
• Окороков А.В. Свод объектов подводного культурного наследия России. Часть 1. Чёрное и Азовское моря (рус.). — М.: Институт Наследия, 2016. — 440 с. — ISBN 978-5-86443-211-2.