Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2021)
| Рейс 182 Sriwijaya Air | |
|---|---|
 Схема полёта рейса 182 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 9 января 2021 года |
| Время | 07:40 UTC (00:40 WIB) |
| Характер | Падение с эшелона |
| Причина | Техническая неисправность, ошибки экипажа |
| Место |
 Яванское море, в 19 км от аэропорта Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия) |
| Координаты | 5°57′50″ ю. ш. 106°34′28″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 62 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
.jpg) Boeing 737-524 борт PK-CLC |
|
| Модель | Boeing 737-524 |
| Имя самолёта | Citra |
| Авиакомпания |
Sriwijaya Air |
| Пункт вылета |
Сукарно-Хатта, Джакарта |
| Пункт назначения |
Супадио, Понтианак |
| Рейс | SJ182 |
| Бортовой номер | PK-CLC |
| Дата выпуска | 13 мая 1994 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 56 |
| Экипаж | 6 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2021) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 9 января 2021 года. Авиалайнер Boeing 737-524 авиакомпании Sriwijaya Air выполнял плановый внутренний рейс SJ182 по маршруту Джакарта—Понтианак, но через 4 минуты после взлёта внезапно перешёл в крутое пикирование и рухнул в Яванское море. Погибли все находившиеся на его борту 62 человека — 56 пассажиров и 6 членов экипажа[1][2].
Самолёт
[править | править код]
Boeing 737-524 (регистрационный номер PK-CLC, заводской 27323, серийный 2616) был выпущен на заводе компании «Boeing» в городе Рентон (штат Вашингтон, США) в 1994 году (первый полёт совершил 13 мая). Эксплуатировался в компоновке салона на 8 мест бизнес-класса и 112 мест эконом-класса (C8Y112). 31 мая 1994 года был передан американской авиакомпании Continental Airlines (в 2012 году она стала частью авиакомпании United Airlines), в которой получил бортовой номер N27610. 1 октября 2010 года перешёл в авиакомпанию United Airlines, б/н остался без изменений. 9 апреля 2012 года был куплен индонезийской авиакомпанией Sriwijaya Air, в которой получил б/н PK-CLC и имя Citra; был приобретён ею в связи с тем, что в 2011 году Sriwijaya Air сдала 12 таких же самолётов в лизинг и вывела из эксплуатации все Boeing 737-200. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 40 383 цикла «взлёт-посадка» и налетал 62 983 часа[3][4].
14 декабря 2020 года, по постановлению Министерства транспорта Индонезии, прошёл капитальный ремонт и все технические проверки (никаких неполадок обнаружено не было). 17 декабря лайнер получил новый лётный сертификат и уже с 19 декабря вернулся в эксплуатацию[5].
Экипаж и пассажиры
[править | править код]Состав экипажа рейса SJ182 был таким[6]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Афван (индон. Afwan). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Индонезии[7]. В авиакомпании Sriwijaya Air проработал 6 лет и 1 месяц (с 24 ноября 2014 года). Налетал 17 904 часа, 9023 из них на Boeing 737.
- Второй пилот — 34-летний Диего Мамахит (индон. Diego Mamahit). Опытный пилот, в авиакомпании Sriwijaya Air проработал 7 лет и 2 месяца (с 8 ноября 2013 года). Налетал 5107 часов, 4957 из них на Boeing 737.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:
- Дхика (индон. Dhika) — старший бортпроводник,
- Окки Бисма (индон. Okky Bisma),
- Мия Тресетьяни (индон. Mia Tresetyani),
- Джита Лестари (индон. Gita Lestari).
| Гражданство[2][8] | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Индонезия |
55 | 6 | 61 |
 Камбоджа / Индонезия |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 56 | 6 | 62 |
Среди пассажиров был Муляди Тамсир (индон. Mulyadi Tamsir), политик от Партии народной совести (Ханура)[9].
Также на борту самолёта находились ещё 6 членов экипажа авиакомпании Sriwijaya Air (2 пилота и 4 стюардессы), но они летели как служебные пассажиры[10].
Хронология событий
[править | править код]Катастрофа
[править | править код]
В 07:36[* 1] при дневном свете рейс SJ182 вылетел из аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте со взлётной полосы №25R (правая). На его борту находились 6 членов экипажа (2 пилота и 4 стюардессы) и 56 пассажиров.
В 07:36:46 второй пилот рейса 182 связался с авиадиспетчером Восточного терминала (TE) и получил указание: SJY182 идентифицирован при вылете через SID (стандартный вылет по приборам) на неограниченном уровне набора высоты 290.
В 07:36:51 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 603,5 метра сработала система автопилота (AP).
В 07:38:42 параметрический самописец зафиксировал, что в тот момент, когда лайнер набрал высоту 2484 метра, тяга двигателя №1 (левого) начала уменьшаться, в то время как тяга двигателя №2 (правого) оставалась прежней.
В 07:38:51 второй пилот запросил у авиадиспетчера TE изменение курса на 075°, чтобы избежать попадания в грозовой фронт; авиадиспетчер утвердил запрос.
В 07:39:01 авиадиспетчер TE дал пилотам рейса 182 указание о прекращении набора высоты на высоте 3352 метра, чтобы избежать столкновения с другим самолётом, который тоже летел в Понтианак и взлетел с ВПП №25L (левая).
В 07:39:47 параметрический самописец зафиксировал, что высота самолёта в этот момент составляла 3230 метров, сам самолёт летел курсом 046°, который непрерывно уменьшался (лайнер в этот момент поворачивал влево). Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала уменьшаться, а тяга двигателя №2 была без изменений.
В 07:39:54 авиадиспетчер TE дал рейсу 182 команду набирать высоту 3962 метра, и в 07:39:59 второй пилот подтвердил команду; это стало последним радиосообщением с борта рейса SJ182.
В 07:40:05 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 3322 метра лайнер начал резкое снижение. Затем система автопилота отключилась в этой точке на курсе 016°, угол тангажа в этот момент составлял около 4,5° (носом вверх), и самолёт внезапно накренился влево более чем на 45°. Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала падать, а тяга двигателя №2 оставалась прежней.
В 07:40:10 параметрический самописец зафиксировал отключение автоматической дроссельной заслонки (A/T), угол тангажа был более 10 ¢ X (носом вниз). Примерно через 20 секунд параметрический самописец прекратил запись. На высоте примерно 76 метров рейс SJ182 рассыпался на части (предположительно) из-за колоссальных нагрузок на фюзеляж, а уже через доли секунды его обломки рухнули в Яванское море.
В 07:40:37 авиадиспетчер TE связался с рейсом 182, чтобы запросить его текущий курс, но не получил ответа. В 07:40:48 метка рейса SJ182 исчезла с экрана радара авиадиспетчера TE.
В 07:40:46 авиадиспетчер TE снова связался с рейсом 182 и опять не получил ответа. Затем он поместил вектор измерения на последнее известное ему местонахождение рейса 182 и сообщил старшему диспетчеру об исчезновении рейса SJ182; тот передал информацию операционному менеджеру.
Авиадиспетчер TE неоднократно вызывал рейс SJ182, а также связывался с пилотами других самолётов, которые летели рядом с местом исчезновения рейса 182, чтобы те связались с рейсом 182. Затем он активировал аварийную частоту 121,5 МГц и вызвал рейс SJ182 на этой частоте, но все его попытки связаться с рейсом 182 также не увенчались успехом.
Поисково-спасательная операция
[править | править код]
Власти Индонезии развернули поисково-спасательную операцию.
На глубине 23 метра были найдены обломки самолёта и фрагменты тел погибших, а также бортовые средства объективного контроля[11][12].
Параметрический самописец был извлечён со дна подводными пловцами ВМС Индонезии 12 января в 09:00 UTC. По данным на 17 апреля, со дна Яванского моря были извлечены 26 обломков лайнера и были идентифицированы 58 погибших, включая КВС и второго пилота рейса 182[13].
Компоненты речевого самописца и его маячок были обнаружены 15 января, однако модуля памяти самописца на этом месте не оказалось и дайверы продолжали его поиски. 31 марта модуль памяти речевого самописца был найден и отправлен на расшифровку[14].
Расследование
[править | править код]Расследование причин катастрофы рейса SJ182 проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).
15 января NTSC сообщил, что данные параметрического самописца были найдены, а также успешно извлечены. Были исследованы 330 параметров. 31 марта был обнаружен речевой самописец рейса 182[15]. «Reuters» сообщает, что из параметрического самописца были успешно извлечены все корректные данные о пути, скорости и состоянии обоих двигателей[16][17].
Предварительный отчёт расследования NTSC был опубликован 10 февраля 2021 года[18][19].
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC
Источники
[править | править код]- ↑ Flightradar24. Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map (англ.). Flightradar24. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
- ↑ 1 2 PK-CLC Preliminary Report (англ.). Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republic of Indonesia. Дата обращения: 10 февраля 2021. Архивировано 14 января 2022 года.
- ↑ [Sriwijaya Air PK-CLC (Boeing 737 - MSN 27323) (Ex N27610 ) (англ.). Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 16 января 2021 года. Sriwijaya Air PK-CLC (Boeing 737 - MSN 27323) (Ex N27610 ) (англ.)]
- ↑ PK-CLC info (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
- ↑ Experts Say Boeing Plane's Pandemic Hiatus is a Possible Factor in Crash. Дата обращения: 4 июля 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
- ↑ [Daftar Nama Diduga Penumpang Pesawat Sriwijaya Air SJ182 yang Hilang Kontak (индон.). Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года. Daftar Nama Diduga Penumpang Pesawat Sriwijaya Air SJ182 yang Hilang Kontak (индон.)]
- ↑ [Pilot Sriwijaya Air yang Hilang Kontak Merupakan Mantan Penerbang TNI AU (индон.). Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года. Pilot Sriwijaya Air yang Hilang Kontak Merupakan Mantan Penerbang TNI AU (индон.)]
- ↑ Пассажиры sj182 (недоступная ссылка — история). kambodhanasj.simdif.com. Дата обращения: 7 марта 2021.
- ↑ Kompas Cyber Media. Profil Mulyadi Tamsir, Eks Ketum PB HMI di Daftar Penumpang Sriwijaya Air SJ 182 Halaman all (индон.). KOMPAS.com (10 января 2021). Дата обращения: 8 марта 2021. Архивировано 14 января 2021 года.
- ↑ [Inilah Daftar Lengkap Korban Jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air (индон.). Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 18 января 2021 года. Inilah Daftar Lengkap Korban Jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air (индон.)]
- ↑ Что известно о крушении индонезийского Boeing 737-524. ТАСС. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
- ↑ Найдены чёрные ящики упавшего индонезийского самолёта. РИА Новости (10 января 2021). Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 10 января 2021 года.
- ↑ В Индонезии достали «чёрный ящик» упавшего в океан Boeing. Дата обращения: 13 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
- ↑ Indonesia divers find casing of crashed jet's 'black box': navy (англ.). Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 15 января 2021 года.
- ↑ Data FDR Sriwijaya Air Berhasil Diunduh, KNKT: Sedang Kita Pelajari (индон.). Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 19 января 2021 года.
- ↑ Indonesia extracts data from crashed Sriwijaya 737's FDR (англ.). Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 19 января 2021 года.
- ↑ Data recovered from crashed Sriwijaya Air jet's flight recorder (англ.). Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 17 января 2021 года.
- ↑ KNKT Rilis Laporan Awal Investigasi Sriwijaya Air SJ 182 Besok, Nasib CVR? Дата обращения: 6 июля 2021. Архивировано 15 февраля 2021 года.
- ↑ Besok, KNKT Bakal Sampaikan Hasil Investigasi Awal dari Jatuhnya SJ-182 (индон.). SINDOnews.com. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 16 февраля 2021 года.
Ссылки
[править | править код]- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Предварительный отчёт расследования NTSC
- Окончательный отчёт расследования NTSC
