Тбилисский трамвай: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим
Строка 19: Строка 19:
[[Конка]] была пущена в [[Тбилиси]] 3 апреля [[1883 год в истории общественного транспорта|1883 году]]. Первоначально [[ширина колеи]] составляла 914 мм. Первая линия конки проходила по Михайловскому (ныне — [[Проспект Давида Агмашенебели|Давида Агмашенебели]]) проспекту и соединяла Воронцовскую площадь и [[Тбилиси-Пассажирская|железнодорожный вокзал]]. Вскоре маршрут продлили до Эриванской площади (ныне — [[Площадь Свободы (Тбилиси)|Свободы]]), а количество вагонов выросло до 556 (439 двухконных и 117 одноконных). В 1904 году проложили линию по улице Кирочная (ныне — [[Улица Марджанишвили|Марджанишвили]])
[[Конка]] была пущена в [[Тбилиси]] 3 апреля [[1883 год в истории общественного транспорта|1883 году]]. Первоначально [[ширина колеи]] составляла 914 мм. Первая линия конки проходила по Михайловскому (ныне — [[Проспект Давида Агмашенебели|Давида Агмашенебели]]) проспекту и соединяла Воронцовскую площадь и [[Тбилиси-Пассажирская|железнодорожный вокзал]]. Вскоре маршрут продлили до Эриванской площади (ныне — [[Площадь Свободы (Тбилиси)|Свободы]]), а количество вагонов выросло до 556 (439 двухконных и 117 одноконных). В 1904 году проложили линию по улице Кирочная (ныне — [[Улица Марджанишвили|Марджанишвили]])


Однако в начале XX века уже было ясно, что время конки прошло, поэтому было принято решение о строительстве электрического трамвая, которым занялась бельгийская фирма «Электрическое общество „Гелиос“» из [[Кёльн|города Кёльна]] (эта организация ранее, в [[1902 год]]у участвовала [[Владикавказский трамвай|в создании линии узкоколейного трамвая]] во [[Владикавказ]]е).<ref>{{статья
Однако в начале XX века уже было ясно, что время конки прошло, поэтому было принято решение о строительстве электрического трамвая, которым занялась бельгийская фирма «Электрическое общество „Гелиос“» из [[Кёльн|Кёльна]] (эта организация ранее, в [[1902 год]]у участвовала [[Владикавказский трамвай|в создании линии узкоколейного трамвая]] во [[Владикавказ]]е).<ref>{{статья
|автор = Доктор географических наук Тархов&nbsp;С.&nbsp;А.
|автор = Доктор географических наук Тархов&nbsp;С.&nbsp;А.
|заглавие = Владикавказскому трамваю — 100 лет
|заглавие = Владикавказскому трамваю — 100 лет

Версия от 16:59, 8 апреля 2021

Тбилийский трамвай
1900 год
1900 год
Описание
Страна Грузия
Расположение Тбилиси
Дата открытия 3 апреля 1883
Дата закрытия 4 декабря 2006
Маршрутная сеть
Число маршрутов 0
Длина маршрутов в период макс. развития 54км (1986)
Подвижной состав
Число вагонов 0
Число вагонов в период макс. развития 299 (1965)
Технические данные
Ширина колеи 1524мм

Тбили́сский трамва́й — закрытая трамвайная система в Тбилиси, являлась единственной в Грузии. Возникла в 1883 году (в виде конки) и прекратила своё существование в 2006 году. Во второй половине XX века трамвай насчитывал до десяти маршрутов, но впоследствии система быстро деградировала.

История

Конка была пущена в Тбилиси 3 апреля 1883 году. Первоначально ширина колеи составляла 914 мм. Первая линия конки проходила по Михайловскому (ныне — Давида Агмашенебели) проспекту и соединяла Воронцовскую площадь и железнодорожный вокзал. Вскоре маршрут продлили до Эриванской площади (ныне — Свободы), а количество вагонов выросло до 556 (439 двухконных и 117 одноконных). В 1904 году проложили линию по улице Кирочная (ныне — Марджанишвили)

Однако в начале XX века уже было ясно, что время конки прошло, поэтому было принято решение о строительстве электрического трамвая, которым занялась бельгийская фирма «Электрическое общество „Гелиос“» из Кёльна (эта организация ранее, в 1902 году участвовала в создании линии узкоколейного трамвая во Владикавказе).[1] 25 декабря 1904 года начала действовать первая линия электрического трамвая, при этом в отличие от конного предшественника электрический трамвай имел ширину колеи 1000 мм. В 1910 году конка, имевшая ширину колеи 914 мм, прекратила своё существование. Тбилиси стал 26-м городом Российской империи, где появился электрический трамвай.

С 1933 года начались работы по перешивке трамвая на широкую колею (1524 мм), однако участки с метровой колеёй просуществовали до 1942 года.

В 1965—1970 годах протяжённость трамвайной сети достигала 105 километров, а подвижной состав — 299 вагонов. После этого в городе началась деградация трамвая и к 2000 году осталось только восемь маршрутов (11-й, 12-й, 3-й, 4-й, 1-й, 2-й, 6-й, 7-й). К 2003 году осталось 4 маршрута (11-й, 12-й, 1-й, 7-й). К 2005 году остался последний 12-й трамвай, который работал до конца 2006 года.

30 ноября 2006 года заместитель мэра Тбилиси Георгий Меладзе выступил с опровержением слухов о ликвидации в Тбилиси электротранспорта, но уже на следующий день решение о ликвидации трамвая и троллейбуса было принято. 4 декабря 2006 года тбилисский трамвай (и троллейбус) прекратил своё существование. После ликвидации трамвая в Тбилиси трамваев в Грузии не осталось.

Маршрутная сеть

В прошлом имелось до 18 маршрутов.

Список маршрутов 1918 года:

  • № 1. (Красный круг или фонарь) Эриванская пл., Головинский пр., Верийский спуск, Кирочная ул., Михайловс. пр., Муштаидши пер., Вокзал, Вокзальная ул., Елисаветинская ул., ул. Пирогова, Михайловеский пр, Кирочная ул., Верийский спускъ, Головинский пр., Дворцовая ул., Эриванская пл.
  • № 2. (Белый круг или фонарь) Цхнетская ул., Головинский пр., Эриванская пл., Воронцовская пл., Михайловский пр., Муштаид, Вокзал, Черкезовская ул., Воронцовская пл., Эриванская пл., Головинский пр., Цхнетская ул.
  • № 3. (Жёлтый круг или фонарь). Эриванская пл., Воронцовская пл. Черкезовская ул., Вокзал, Муштаид, Воронцовская пл., Эриванская площадь.
  • № 4. (Синий круг или фонарь). Военный Госп., Кахетинская пл., Мухранский мост, Эриванская пл., Головинский пр., Верийский спуск, Михайловский пр, ул. Пирогова, Вокзал, Муштаид, Михайловский пр., Верийский спуск, Головинский пр., Эриванская пл., Мухранский мост, Кахетинская пл., Военный госпиталь.
  • № 5. (Коричневый круг или фонарь). Назначается по мере надобности Эриванская пл., Воронцовская пл., Михайловский пр., ул. Пирогова, Елисаветинская ул., Муштаидский пер., Муштаид, Михайловский пр., Воронцовская пл., Эриванская пл.
  • № 6. (Зелёно-красный круг или фонарь). Саманая пл., Песковская ул., Черкезовская ул., Вокзал, Муштаид, Михайловскій пр., Воронцовская пл., Песковская ул., Саманная пл.
  • № 7. (Жёлто-синий круги или фонарь) Ортачалы, Саманная пл., Песковская ул., Елисаветинская ул., Михайловскій пр., Муштаид, Вокзал, Черкезовская ул., Саманная пл., Ортачалы.
  • № 8. (Чер. круг или жёлто-бел. фонарь). Дидубийская, Управл. Закавк. Желез. дор. Дидубийская церковь.
  • № 9. (Синий круг. или зелен. фонарь). Сололаки, Эриванская пл., Головинский пр., Ольгинская ул. и обратно.
  • № 10. (Зелёный круг или фонарь). Военный Госпиталь, Бойня.
  • № 11. (Красный круг или фонарь). Аудитория на углу Черкезовской и Милютинской и Нахаловка.

Список маршрутов 1933 года (в этом году приняли решение о переходе трамвая на колею 1524 мм):

  • № 1, 2, 3, 4 Вокзал — Пл. Свободы (разные пути)
  • № 5 Пл. Свободы — Ваке
  • № 6 Пл. Свободы — Исправдом
  • № 7 Пл. Свободы — Коджорское шоссе
  • № 8 Пл. Свободы — Нижняя станция фуникулера
  • № 9 Пл. Свободы — Мелькомбинат
  • № 10 Военный госпиталь — Бойня
  • № 11 Вокзал — Саманная пл.
  • № 12 Вокзал — Саманная пл. (другой путь)
  • № 13 Вокзал — Суконная фабрика
  • № 14 Пл. Свободы — Лоткинская гора
  • № 15 Авчальская аудитория — Грма-геле
  • № 17 Ул. Жореса — ГПИ
  • № 18 Пл. Свободы — Зоопарк

15 февраля 1934 года произошло открытие первой ширококолейной линии от Мясокомбината до площади Шаумян, а новое депо для широкой колея открылось в Исани.

Маршруты в Тбилиси на 1941 год:

  • № 1 Вокзал — Колхозная пл.
  • № 2 Вокзал — Колхозная пл. (другой путь)
  • № 3 Вокзал — Мелькомбинат
  • № 3а Пл. Шаумяна — Мелькомбинат
  • № 4 Вокзал — Мелькомбинат (другой путь)
  • № 5 Колхозная пл. — Ваке
  • № 6 Суконная фабрика — Завод им. Кирова
  • № 7 Суконная фабрика — Стадион «Динамо»
  • № 8 Вокзал — Лоткинская гора
  • № 9 Агро-биологическая станция — Радиостанция
  • № 10 Суконная фабрика — Колхозная пл.
  • № 11 Завод им. Кирова — Колхозная пл.
  • № 13 Вокзал — Ул. Калинина (последний узкоколейный маршрут, был закрыт в 1942 году)

Протяжённость сети в однопутном исчислении, включая развитие в депо, вторые пути на конечных и прочее: 1916 — 56 км, 1930 — 65 км, 1940 — 84 км, 1952 — 98 км, 1961—101 км, 1970 — 90 км, 1980—100 км, 1990 — 86 км, 2000 — 68 км.

Подвижной состав

Во второй половине XX века — начале XXI века в Тбилиси использовались трамваи рижского (РВЗ-6) и Усть-Катавского (КТМ-5) производства.

В 1960 году Трамвайно-троллейбусное управление Тбилиси своими силами выпустило четыре поезда, получивших название «Тбилиси»[2]

См. также

Источники

Примечания

  1. ↑ Доктор географических наук Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М., 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
  2. ↑ Сайт «Трамвайные вагоны» Архивировано 26 августа 2010 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тбилисский_трамвай&oldid=113481767