Vr1: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
это терракт |
м откат правок Ytewireuget (обс) к версии 80.92.34.228 |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Паровоз |
|||
|Серия = Vr1 |
|||
|Прочие обозначения = |
|||
|Изображение =Veturi vr1 Salo.jpg |
|||
|Комментарий к изображению = Vr1 656 на [[Поворотный круг|поворотном круге]] в [[Сало (Финляндия)|Сало]] ([[Финляндия]]) |
|||
|Категория в Commons =VR Class Vr1 |
|||
|Главный конструктор = |
|||
|Осевая формула =[[0-3-0]] |
|||
|Годы постройки =[[1913 год в истории железнодорожного транспорта|1913]] — [[1927 год в истории железнодорожного транспорта|1927]] |
|||
|Заводы = {{Флаг|Германия|1871}}[[Hanomag]] <br />{{Флаг|Финляндия}}[[Tampella]] |
|||
|Нумерация = |
|||
|Всего построено =43 |
|||
|Страна эксплуатации ={{Флагификация|Финляндия}}, <br />{{Флагификация|СССР}}, {{Флагификация|Третий рейх}} |
|||
|Дорога = |
|||
|Ширина колеи =1524 мм, <br />1435 мм |
|||
|Длина локомотива =9415 мм |
|||
|Рабочая масса паровоза =44,8 т |
|||
|Масса порожнего паровоза = |
|||
|Нагрузка от оси на рельсы = |
|||
|Конструкционная скорость =25 км/ч |
|||
|Мощность = |
|||
|Сила тяги = |
|||
|Диаметр движущих колёс =1270 мм |
|||
|Давление пара = |
|||
|Испаряющая поверхность котла =70,2 м² — на насыщенном паре, <br />52,9 м² — при перегретом паре |
|||
|Число дымогарных труб = |
|||
|Тип пароперегревателя = |
|||
|Площадь пароперегревателя =15,4 м² |
|||
|Число жаровых труб = |
|||
|Площадь колосниковой решётки =1,44 м² |
|||
|Паровая машина = |
|||
|Число цилиндров = |
|||
|Диаметр цилиндров = |
|||
|Ход поршня = |
|||
|Парораспределительный механизм = |
|||
|Запас воды = 4,3 м³ |
|||
|Запас топлива = 2 т (4 м³) |
|||
}} |
|||
'''Паровоз Vr1''' ({{lang-fi|'''V'''aihtoveturi }} — маневровый паровоз, '''''r'''askas'' — тяжёлый, до 1942 года — '''L1''', прозвище — ''[[Курица]]'') — [[Финляндия|финский]] тяжёлый [[маневровый локомотив|маневровый]] [[танк-паровоз]]. |
|||
Проект паровоза был разработан в [[1912 год]]у по заданию [[Suomen Valtion Rautatiet]] (VR), которой для маневровой работы требовался локомотив с большим [[сцепной вес локомотива|сцепным весом]], так как уже имеющиеся на дороге маневровые локомотивы оказались слабы для вывоза маневровых составов повышенной длины. В 1913 году выпуск данных паровозов, которым присвоили серию ''L1'' (в 1942 году сменилось на ''Vr1''), был налажен сперва в [[Германия|Германии]] (завод [[Hanomag]]), а вскоре и в самой [[Финляндия|Финляндии]] ([[Tampella]]). Строились паровозы по [[1927 год]] небольшими партиями, всего было выпущено 43 штуки. Паровозы изначально строились для работы на насыщенном паре, однако с 1925 года на них в ходе модернизации стали устанавливать [[пароперегреватель|пароперегреватели]] при одновременном сокращении испаряющей поверхности котла. |
|||
Паровоз оказался достаточно сильным и мощным, и в то же время весьма компактным, что обеспечило ему высокую репутацию. На финских железных дорогах паровозы этой серии проработали вплоть до [[1975 год]]а, то есть более 50 лет. Помимо Финляндии, паровозы данной серии эксплуатировались и в других странах. Так ещё в [[1918 год]]у, в связи с распадом [[Российская империя|Российской империи]], часть этих паровозов оказалась на территории Советской России. В [[1928 год]]у 4 паровоза L1 были выкуплены VR, а два (№ 548 и 543) остались в России. Также во [[Вторая мировая война|Вторую мировую войну]] в период [[Советско-финская война (1939—1940)|советско-финской войны]] в [[СССР]] поступило ещё 2 паровоза серии L1 — № 530 и 531. Когда же началась [[Великая Отечественная война]], то несколько данных паровозов попало и на территорию Германии (например L1-530). |
|||
== Ссылки == |
|||
*[http://www.rautatie.org/web/fi/gallerydet.asp?id=2§ion=1 Vr1, Suomen rautatiemuseo] |
|||
{{Локомотивы Финляндии}} |
|||
[[Категория:Паровозы Финляндии|Vr1]] |
[[Категория:Паровозы Финляндии|Vr1]] |
||
Версия от 06:36, 13 марта 2013
| Vr1 | |
|---|---|
 Vr1 656 на поворотном круге в Сало (Финляндия) | |
| Производство | |
| Заводы |
.svg){kind=small} Hanomag  Tampella |
| Годы постройки | 1913 — 1927 |
| Всего построено | 43 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 9415 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1270 мм |
| Ширина колеи |
1524 мм, 1435 мм |
| Служебный вес паровоза | 44,8 т |
| Конструкционная скорость | 25 км/ч |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла |
70,2 м² — на насыщенном паре, 52,9 м² — при перегретом паре |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 15,4 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 1,44 м² |
| Объём баков для воды | 4,3 м³ |
| Запас топлива | 2 т (4 м³) |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 Финляндия,  СССР,  Германия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Паровоз Vr1 (фин. Vaihtoveturi — маневровый паровоз, raskas — тяжёлый, до 1942 года — L1, прозвище — Курица) — финский тяжёлый маневровый танк-паровоз.
Проект паровоза был разработан в 1912 году по заданию Suomen Valtion Rautatiet (VR), которой для маневровой работы требовался локомотив с большим сцепным весом, так как уже имеющиеся на дороге маневровые локомотивы оказались слабы для вывоза маневровых составов повышенной длины. В 1913 году выпуск данных паровозов, которым присвоили серию L1 (в 1942 году сменилось на Vr1), был налажен сперва в Германии (завод Hanomag), а вскоре и в самой Финляндии (Tampella). Строились паровозы по 1927 год небольшими партиями, всего было выпущено 43 штуки. Паровозы изначально строились для работы на насыщенном паре, однако с 1925 года на них в ходе модернизации стали устанавливать пароперегреватели при одновременном сокращении испаряющей поверхности котла.
Паровоз оказался достаточно сильным и мощным, и в то же время весьма компактным, что обеспечило ему высокую репутацию. На финских железных дорогах паровозы этой серии проработали вплоть до 1975 года, то есть более 50 лет. Помимо Финляндии, паровозы данной серии эксплуатировались и в других странах. Так ещё в 1918 году, в связи с распадом Российской империи, часть этих паровозов оказалась на территории Советской России. В 1928 году 4 паровоза L1 были выкуплены VR, а два (№ 548 и 543) остались в России. Также во Вторую мировую войну в период советско-финской войны в СССР поступило ещё 2 паровоза серии L1 — № 530 и 531. Когда же началась Великая Отечественная война, то несколько данных паровозов попало и на территорию Германии (например L1-530).
