Тула (мотоцикл)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 марта 2015 года; проверки требуют 38 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Тула (значения).
Тула ТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952, ТМЗ-5.953
Мотоцикл «Тула» во Владивостокском музее автомотостарины
Мотоцикл «Тула» во Владивостокском музее автомотостарины
Общая информация
Другие названия Тула, Вепрь
Производитель Тульский машиностроительный завод
Годы выпуска 1984-1996
Двигатель
Составляющие
КПП
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 85
Габариты
База мотоцикла, мм 1330 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ту́ла ТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952, ТМЗ-5.953 — мотоцикл производства СССР и России. Выпускался с 1984 по 1996 год.

История

[править | править код]

Первые 100 мотороллеров были выставлены на продажу в конце 1984 года, а массовое распространение мотоцикла пришлось на 1986—1988 годы[1][2].

Это первый советский внедорожный мотоцикл. «Тула» также стал первым советским мотоциклом, где были применены электростартер, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Двигатель взят от мотороллера «Тулица», рабочий объём 200 см3. Производилось две модели мотоцикла: «5.951» (1984—1990) и «5.952» (с июля 1990[3]). В новой модели были ликвидированы многие конструктивные недостатки, на которые жаловались пользователи. Мотоцикл стал легче на 3 кг, максимальная скорость возросла с 85 до 90 км/ч, а мощность — с 12,5 до 13 л. с. Бензобак стал цельным, в то время, как на модели 5.951 бензобаков было два. Применена новая вилка переднего колеса. Внесено множество мелких изменений, повысившие комфорт мотоцикла[3].

Мотоцикл был популярен среди сельских жителей, а также охотников, рыболовов. Известны случаи дальних поездок на «Туле»[4]. Объёмы производства «Тул» составляли 10-12 тысяч в год. В начале 1990-х качество изготовления «Тул» заметно упало, а после 1993 г. стали резко падать объёмы производства[5]. Последние мотоциклы сошли с конвейера в 1996 году.

Дизайн мотоцикла разрабатывался в Ленинградском филиале ВНИИТЭ группой художников-конструкторов под руководством С. М. Николаева.

ТМЗ 5.951 (ТМЗ 5.952) «Тула»

[править | править код]
Отреставрированный мотоцикл Тула ТМЗ 5.951
Отреставрированный мотоцикл «Тула» ТМЗ 5.951
Мотоцикл «Тула» ТМЗ 5.952

Общие данные

[править | править код]
  • сухая масса — 129
  • максимальная нагрузка — 180 кг
  • Максимальная скорость — 90 км/ч
  • тормозной путь со скорости 30 км/ч — не более 6,5 м
  • со скорости 60 км/ч — не более 25 м
  • контрольный расход топлива с клапаном на впуске — 3,5 л/100 км
  • без клапана на впуске — 4,0 л/100 км
  • запас топлива — 11 л
  • резерв — 0,5 л

Двигатель

[править | править код]
  • Тип — двухтактный
  • Воздушное охлаждение — принудительное
  • Число цилиндров — 1
  • Рабочий объём — 200 см3
  • Степень сжатия — 8,5
  • Мощность — 12,5 л. с.

Электрооборудование

[править | править код]
  • номинальное напряжение — 12 В
  • стартер-генератор — ДС1Б
  • мощность 87,5 Вт
  • реле-регулятор — РР-121 или РР-121А
  • реле указателей поворота — РС57В или РС491
  • свеча зажигания — А17В

Технические характеристики

[править | править код]
  • Объём двигателя: 199 см3
  • Мощность, л. с.: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)
  • Коробка передач: 4-х ступенчатая с ножным переключением
  • Охлаждение: воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой
  • Расход горючего: в среднем 3,6 литра на 100 км
  • Топливо: смесь бензина с маслом
  • Допускается работа на бензине А-76
  • Объём бака: 12 литров
  • Максимальная скорость, км/ч: 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952)
  • Сухой вес, кг: 129 (ТМЗ-5.951), 126(ТМЗ-5.952)

Недостатки конструкции

[править | править код]
  • Большой вес, что критично на бездорожье.
  • Низкая максимальная скорость.
  • Неустойчивость в мокрую погоду, из-за широкого профиля шин. В поворотах мотоцикл склонен «подсекаться»[6].
  • Применение династартера предъявило высокие требования к пусковым качествам аккумуляторных батарей, а малогабаритного аккумулятора с требуемым стартерным током в СССР просто не существовало. Это вынуждало ставить на мотоциклы по два аккумулятора, но на поздних экземплярах аккумулятор остался всего один, зафиксированный клином из твердого материала (пенопласт, дерево).

Грузовой модуль ТМЗ-9.906

[править | править код]

После выпуска серии мотоциклов конструкторы Туламашзавода разработали грузовой модуль с багажной корзиной к мотоциклам, который имел шасси и редуктор-реверс, он крепился к раме с помощью болтов и превращал двухколесный мотоцикл в трицикл без особого труда. Модуль был разработан на основе аналогичного модуля для двухколесных мотороллеров. В терминологии трехколесная «Тула» получила индекс ТМЗ 5.971. и в простонародье называлась Трициклом Тула

ТМЗ 5.952-01 «Вепрь»

[править | править код]
ТМЗ 5.952-01 «Вепрь»

В 1994—1995 году на заводе также был налажен выпуск мотоциклов «Вепрь», который отличался от предыдущих моделей штампованными разборными 16-ти дюймовыми колесами и более мощным генератором (160 Вт). Сам генератор (и диностартер) были новой конструкции, что потребовало небольшой доработки картера двигателя и коленвала. К тому же на эти модели, а после и на мотороллеры «Муравей» стали устанавливать бесконтактное электронное зажигание (БЭСЗ). Однако, как показал опыт эксплуатации, часто БЭСЗ и сам диностартер часто выходили из строя. Всего мотоциклов «Вепрь» было выпущено около 100 штук.

ТМЗ 5.953 «Тула»

[править | править код]

В 1995—1996 годах «Туламашзавод» заключил договор на разработку дизайна нового облика мотоцикла, получившего индекс ТМЗ 5.953. Разрабатывался дизайн новой машины совместно с итальянской компанией Engines Engineering, где также работали и русские дизайнеры. Было выпущено всего 5 экземпляров новой машины. На сегодняшний день сохранилось немного (два или три) образцов данной модели, которые хранятся в музее «Мото-авто-АРТ». Модель 5.953 отличалась новым интересным дизайном, по задумкам разработчиков на неё планировалось устанавливать дисковый тормоз переднего колеса и новый двигатель с пятиступенчатой коробкой передач. Облик новой машины повторял задумку художников-конструкторов ЛФ ВНИИТЭ: профиль мотоцикла напоминал большеклювую птицу.

ТМЗ 2.601 (мокик)

[править | править код]

В планах у завода также был намечен (1997 г.) выпуск 50-кубового мокика ТМЗ 2.601, который должен был оснащаться двигателем от мокика «Пилот» ЗДК-50 или итальянским «Franco Morini», однако кроме фотографий в журнале этот мокик вживую на дорогах никто из мотолюбителей так и не увидел. мокик представлял собой ту же «Тулу», с немного изменённым дизайном.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Опыт эксплуатации внедорожного мотоцикла ТМЗ-5.951 «Тула». Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года.
  2. ↑ ТМЗ-5.951 «Тула». Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года.
  3. ↑ 1 2 Тула меняется к лучшему. Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано 18 августа 2016 года.
  4. ↑ На «Туле» из Ленинграда в Тулу. Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано 12 мая 2014 года.
  5. ↑ О. Курихин. Страсти по тульскому мотоциклу (рус.) // Техника молодёжи : журнал. — 2001. — Май. — С. 26.
  6. ↑ Чебурашка + Suzuki RM = мотоцикл «Тула». Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тула_(мотоцикл)&oldid=134727391