Чичестер, Фрэнсис

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Чичестер.
Фрэнсис Чичестер
Дата рождения 17 сентября 1901(1901-09-17)[1][2][…]
Место рождения
Дата смерти 26 августа 1972(1972-08-26)[1][2][…] (70 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности путешественник-исследователь, лётчик, писатель
Отец Charles Chichester[d][3]
Мать Emily Annie Page[d][3]
Супруга Muriel Eileen Blakiston[d] и Sheila Mary Craven[d]
Дети George Beresford Chichester[d][3] и Giles Chichester[d][3]
Награды и премии
Рыцарь-командор ордена Британской империи
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Сэр Фрэнсис Чарльз Чичестер (англ. Francis Charles Chichester; 17 сентября 1901 — 26 августа 1972) — известен как один из британских пионеров авиации и знаменитый яхтсмен-одиночка.

Был посвящён в рыцари с присвоением титула «сэр» королевой Великобритании Елизаветой II как первый яхтсмен, совершивший одиночное кругосветное плавание по маршруту клиперов. Это плавание состоялось в 1966—67 годах и заняло девять месяцев и один день.

Биография[править | править код]

Детство и юность[править | править код]

Дом в Шируэлле, в котором родился Чичестер (фото 2017 г.)

Чичестер родился в семье священника англиканской церкви Чарли Чичестера в деревне Шируэлле[англ.], недалеко от Барнстапла в графстве Девон, что на юго-западе Англии. Чарли Чичестер был седьмым сыном сэра Артура, 8-го баронета Чичестерского[англ.].[4] Матерью Фрэнсиса была Эмили Энни, дочь Сэмюэля Пейджа. В возрасте шести лет его отправили в подготовительную школу-пансион для мальчиков Old Ride. В годы первой мировой войны Чичестер учился в колледже Мальборо[англ.]. Когда ему исполнилось 18 лет, Чичестер уехал из Англии в Новую Зеландию, где десять лет успешно занимался бизнесом в лесном хозяйстве, добыче полезных ископаемых и управлении недвижимостью. Наступившая затем Великая депрессия привела к потерям и разорению.

Авиатор[править | править код]

Приехав в Англию навестить родных в 1929 г., Чичестер увлёкся авиацией и прошёл обучение в лётной школе в Бруклендс (графство Суррей). Получив свидетельство пилота, он взялся перегнать в Новую Зеландию аэроплан Хэвиленд DH60 Gipsy Moth, надеясь побить при этом рекорд Берта Хинклера по одиночному перелёту в Австралию. Из-за технических проблем сделать это не удалось, перелёт занял 41 день. В Новую Зеландию самолёт был отправлен морем, так как не мог взять достаточно топлива для перелёта через Тасманово море. Снабдив Gipsy Moth с помощью новозеландских ВВС поплавками вместо колёсного шасси, в 1931 г. Чичестер совершил на этом гидросамолёте первый одиночный перелёт в Австралию в обратном направлении, с востока на запад, при этом впервые совершив посадки (на воду) при островах Норфолк и Лорд-Хау. После второй посадки самолёт, находившийся на плаву, был серьёзно повреждён ночным штормом, но Чичестер смог с помощью местных жителей починить машину и закончить перелёт. В августе 1931 года Чичестер разбил свой гидросамолет в японском городе Кацууре, задев тросы во время демонстрационного полета для населения. Местная толпа вытащила его из-под обломков, и от серьезных травм его вылечили в ближайшей больнице[5].

Единственным доступным в то время способом определения местонахождения было измерение высоты Солнца с помощью секстанта и последующие расчёты, что крайне затруднительно для пилота лётящего самолёта. Чичестер впервые методично применял в полётах навигацию по высотной линии положения, заранее рассчитывая связь ряда моментов времени и высот Солнца, отвечающих достижению направления на цель из точек своего предполагаемого местоположения в эти моменты времени. Для учёта ошибок курса, влияния ветра и других факторов, он впервые в авиации систематически полагался на хорошо известный морякам способ преднамеренного отклонения от кратчайшего пути на точку назначения. Таким образом он мог точно знать, что цель находится от него с определённой, заранее выбранной по погодным условиям стороны, справа или слева. Направление поиска цели, таким образом, было известно, неопределённым было лишь расстояние до неё, компенсируемое временем полёта по данному курсу. Получив с помощью секстанта отсчёт высоты в ожидаемом диапазоне, пилот должен был повернуть на 90 градусов — заранее зная, направо или налево, и оказывался на прямом курсе к цели.

Основой метода, использованного Чичестером, являются следующие свойства высотной линии положения: если азимут Солнца и курс примерно параллельны (то есть, — линия положения идёт поперёк курса), можно с высокой точностью определять путевую скорость и расстояние до цели, но отклонение от курса (например, из-за сноса ветром, изменения магнитного склонения) выяснить нельзя. Если же азимут и курс почти перпендикулярны (линия положения идёт вдоль курса), то с высокой точностью определяется отклонение от курса, но нельзя выяснить дальность и путевую скорость. Можно так заранее распланировать полёт и обсервации, чтобы высотные линии положения давали возможность исправлять накапливающиеся ошибки счисления, что и позволяло Чичестеру находить в океане крошечные острова.

Для обсерваций Солнца Чичестер пользовался морским секстантом, так как опробованный им авиационный секстант с искусственным горизонтом-ватерпасом оказался неудобен. Для ускорения навигационных расчётов он использовал логарифмическую линейку Байгрейва со шкалами большой длины, расположенными спирально.

За этот перелёт Чичестер получил награду Гильдии пилотов и аэронавигаторов[6]. Чичестер решил совершить одиночный перелёт вокруг света, но в Японии потерпел аварию при столкновении с воздушным кабелем и получил серьёзные травмы.

Вторая мировая война. Картография[править | править код]

Из-за возраста и проблем со зрением Чичестера не брали на службу в BBC, однако 14 марта 1941 приняли на период военных действий в Добровольческий резерв как специалиста по аэронавигации. Он был направлен секцию навигации департамента подготовки пилотов при министерстве авиации, где прослужил до августа 1942 г. Затем до окончания войны Чичестер служил в Центральной лётной школе в качестве инструктора по навигации. Им было подготовлено руководство для пилотов одноместных истребителей по приёмам навигации на лету, которыми сам Чичестер пользовался в небе над океаном. После войны Чичестер приобрёл в министерстве авиации 15 тысяч оказавшихся лишними карт, которые использовал сначала для выпуска головоломок-пазлов, а затем основал успешную картографическую компанию.

Яхтсмен[править | править код]

В 50-х годах Чичестер увлёкся парусным спортом и вскоре приобрёл собственную яхту, которую назвал Gipsy Moth II. В 1958 г. у Чичестера был обнаружен рак легких. Возможно, диагноз был ошибочным. Лондонский врач Дэвид Льюис, который был одним из соперников Чичестера в первой гонке одиночников через Атлантику, пересмотрел историю болезни Чичестера и назвал этот случай «абсцессом легкого».[7] По настоянию жены Шейлы Чичестер перешёл на вегетарианскую диету в духе макробиотики; так или иначе, в результате лечения или диеты, болезнь отступила.

В 1960 г. Чичестер, выступая на 40-футовой яхте Gipsy Moth III, стал победителем первой одиночной трансатлантической гонки OSTAR по маршруту Плимут — Ньюпорт. Через четыре года в OSTAR 1964 г. на этой же яхте он стал вторым, уступив Эрику Табарли на Pen Duick II.

27 августа 1966 г. Чичестер вышел из Плимута на новой яхте en:Gipsy Moth IV и вернулся обратно 28 мая 1967, через 226 дней плавания, обогнув земной шар с одной остановкой в Сиднее. Он стал первым человеком, в одиночку совершившим кругосветное плавание по пути клиперов — с запада на восток вокруг Великих Мысов.

Почести и дальнейшая жизнь[править | править код]

Мемориальная доска в церкви Св. Петра, Шируэлл
Могила Чичестера

В июле 1967 г., через несколько недель после завершения плавания, Чичестер был посвящён в рыцари, получив звание Рыцаря-Командора Британской империи (KBE) за «личную доблесть и достижения в навигации и мореплавании на малых судах».[8] Во время церемонии королева Елизавета II взяла в руки тот самый меч, который её предшественница Елизавета I использовала, чтобы посвятить в рыцари Фрэнсиса Дрейка. Яхта Gipsy Moth IV стоит на вечной стоянке в сухом доке Гринвича рядом с клипером Катти Сарк.

В 1967 г. в честь Чичестера была выпущена почтовая марка достоинством в шиллинг и девять пенсов, на которой он изображён на борту en:Gipsy Moth IV. Поскольку сэр Фрэнсис был жив и не являлся членом королевской семьи, это было сделано вопреки неписаным традициям британского почтового ведомства.

В 1968 г., во время кругосветной одиночной гонки «Golden Globe Race» Чичестер первым обратил внимание на явные преувеличения в сообщениях о продвижении Дональда Кроухёрста, которые многих ввели в заблуждение[9]

В 1970 г. Чичестер на яхте Gipsy Moth V попытался пройти 4000 миль за 20 дней, но до рекорда не хватило одного дня.

Сэр Фрэнсис Чичестер скончался от рака в Плимуте 26 августа 1972 г. и был похоронен на кладбище своих предков у церкви Св. Петра в Шируэлле. Его вдова умерла в 1989 г. и была похоронена вместе с мужем.

Библиография[править | править код]

  • Observer’s Books Nos 3-5 with sub-titles of Solo to Sydney (1932), Seaplane Solo (1933) and Ride the Wind (1936). Содержат описания перелётов Англия — Сидней, Новая Зеландия — Австралия, и Сидней — Япония соответственно.
  • Astro-Navigation Parts I, II, III and IV(1940)
  • Dead Reckoning Navigation (with co-authors of WJD Allan and William Alexander) — Observer’s Book[10]
  • Maps, Charts and Navigation (with the same co-authors of Allen and Alexander — Observer’s Book).
  • Planisphere of Air Navigation Stars — Observer’s Book
  • The Spotter’s Handbook WWII aviation identification.[11]
  • Pinpoint the Bomber. Учебник по картографии в игровой форме.
  • The Star Compass
  • The Pocket Plansiphere
  • Night and Fire Spotting (1941)
  • Star Recognition (1943). Определитель навигационных звёзд, содержит карты звёздного неба с подписями и без.
  • Solo To Sydney (1930) & (1982). Перелёт из Англии в Сидней, Австралия.
  • Ride On The Wind (1936) & (1967). Перелёт из Сиднея в Японию.
  • The Sun Compass[12]
  • Alone Across the Atlantic (1961)[13]. Плавание через Атлантику под парусом.
  • Atlantic Adventure (1962). Плавания через Атлантику под парусом.
  • Alone Over the Tasman Sea (1945, 1966), первоначально опубликовано под названием «Seaplane Solo» (1933). Перелёт из Новой Зеландии в Австралию через острова Норфолк и Лорд-Хау.
  • The Lonely Sea and the Sky (1964). Автобиография
  • Along The Clipper Way (1966 & 1967). (антология рассказов о плавании под парусом)
  • Gipsy Moth Circles the World (1967). Одиночное плавание Англия — Сидней — Англия.
  • How to Keep Fit (1969). ЗОЖ
  • The Romantic Challenge (1971). Попытка установить рекорд.

Переводы на русский язык:

  • Франсис Чичестер. Кругосветное плавание "Джипси Мот". — М.: Прогресс, 1969.
  • Фрэнсис Чичестер. В пустыне волн и небес. — М.: Армада-пресс, 2002. — ISBN 5-309-00373-8.

Ссылки[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Sir Francis Chichester // Encyclopædia Britannica (англ.)
  2. ↑ 1 2 Lundy D. R. Francis Charles Chichester // The Peerage (англ.)
  3. ↑ 1 2 3 4 Lundy D. R. Sir Francis Charles Chichester // The Peerage (англ.)
  4. ↑ Leslie, Anita. Francis Chichester: A Biography. New York, Walker & Co. 1975
  5. ↑ Chichester, F. The Lonely Sea and the Sky London 1964 Hodder & Stoughton pp223-227 with photograph
  6. ↑ The Johnston Memorial Trophy. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 11 сентября 2020 года.
  7. ↑ Lewis, David. The Ship Would Not Travel Due West. London: St Martin’s Press, 1962.
  8. ↑ №44241, с. 1299 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 44241. — P. 1299. — ISSN 0374-3721.
  9. ↑ О драматичной истории этой гонки, приведшей Кроухёрста к гибели, сняты два художественных фильма: Гонка века (фильм, 1986), Гонка века (фильм, 2018)
  10. ↑ From The Spotter’s Handbook, first published by George Allen (London) in 1941
  11. ↑ First published by George Allen and Unwin London in 1940
  12. ↑ Detail from George Allen publication of Alone Across the Atlantic (1961)
  13. ↑ First published by George Allen and Unwin London and in numerous reprints
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Чичестер,_Фрэнсис&oldid=135030047