Катти Сарк

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катти Сарк
Изображение
Имя Cutty Sark, Ferreira, Maria do Amparo и Cutty Sark
Названо в честь Катти-сарк[d]
Текст девиза Where there's a Willis away
Государство
Административно-территориальная единица Гринвич
Стоимость 16 150 фунт стерлингов[1]
Масса 2133 т
Владельцем является Джок Уиллис Шиппинг Лайн[d], Q10272520?, Thames Nautical Training College[d], Q59773371?, Q59773378? и Q59773393?
Производитель Скотт-энд-Линтон[d][2]
Основной порт Лиссабон, Лондон, Фалмут и Гринхит[d]
Бим 10,97 м[2]
Осадка 6,4 м
Статус наследия реестровое здание 1 степени[d]
Длина
Официальный сайт rmg.co.uk/cutty-sark
Вид в ночное время
Валовая вместимость 963[2][1]
Число мачт 3
Скорость 8,82 м/с
Катти Сарк на карте
Катти Сарк
Катти Сарк
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

«Ка́тти Сарк» (скотс Cutty Sark) — один из наиболее известных и единственный сохранившийся до XXI века чайный клипер. Был построен в 1869 году. С середины XX века является кораблём-музеем и находится в сухом доке в Гринвиче (Великобритания).

Судно серьёзно пострадало во время пожара 21 мая 2007 года[3][4]. Повторное открытие после реставрации состоялось в апреле 2012 года[5][6].

История судна[править | править код]

Создание «Катти Сарк»[править | править код]

«Катти Сарк»: теоретический чертёж и проекции

Клипер был спроектирован Геркулесом Линтоном (англ. Hercules Linton), построен и спущен на реку Клайд (англ. Clyde) 23 ноября 1869 года в шотландском городе Дамбартон (англ. Dumbarton) компанией Scott & Linton по заказу одного из крупнейших лондонских чаеторговцев второй половины XIX века Джона «Джока» Уиллиса (англ. John Willis), имевшего прозвище «Белый цилиндр» («Белая шляпа»[7]). Уиллису требовался (был нужен) самый быстрый корабль в мире для перевозки чая из Китая.

Конструктивно, это был композитный корабль: железный набор, покрытый деревянной обшивкой. Обшивка выше ватерлинии — из тика, ниже ватерлинии — из особой породы вяза — ильма Томаса. Днище судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из латуни («мюнц-металла»).

«Катти Сарк»: такелаж

«Катти Сарк» строился как чайный клипер, основной задачей которого была доставка свежего урожая чая из Китая в Лондон. Однако в «Чайных гонках» он ни разу не занял Первого места. Но он победил в «Шерстяных гонках» при доставке шерсти в Англию из Австралии.

Вместе с тем, судно до сих пор является живой вершиной мирового парусного судостроения, которое мы можем видеть сегодня в Лондонском предместье — Гринвиче (не смотря на огромный пожар на корабле). «Катти Сарк» — это реально существующий исторический экспонат Истории Мирового Флота, сохранённый для современников.

«Катти Сарк»: паруса и шлюпки

В конце XIX века ни одно парусное судно в специализированных гонках морских судов (чай, шерсть) не превзошло ни «Катти Сарк», ни его главного соперника — клипер «Фермопилы» (Чемпиона всех Чемпионов). Многие клиперы погибли в тех гонках, в том числе знаменитый «Ариэль». Гонке знаменитых клиперов «Ариэль» и «Тайпинг» посвятил несколько своих работ английский художник-маринист и инженер Монтегю Доусон.

История названия[править | править код]

Нэн «Короткая Рубашка»

В переводе с шотландского скотс «Cutty Sark» — «Короткая рубашка». Происхождение названия корабля, судя по всему, относится к имени легендарной шотландской ведьмы: Нэн «Короткая рубашка», которая послужила символом носовой фигуры корабля (полуголая молодая женщина, держащая в руке оторванный конский хвост). Предположительно, Джон Уиллис назвал новый строящийся клипер по сюжету картины на легендарный шотландский эпос, изображающей летящую молодую ведьму в короткой ночной рубашке. Он выбрал название скотс Cutty-Sark — прозвище молодой и привлекательной ведьмы Нэн, героини поэмы Роберта Бёрнса «Тэм О’Шентер» (скотс «Tam O’Shanter»)[8]. По сюжету, ведьма гонится за Тэмом О’Шентером и в последний момент хватает его кобылу за хвост.

Проект носовой фигуры «Нэн» на клипере «Катти Сарк»

Клипер использовался для доставки чая из Китая, в то время представлявшей собой беспощадную конкурентную гонку вокруг Африки из Китая в Лондон. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли, получаемая тем, кто привозил первый чай нового урожая. В этой гонке «Катти Сарк» не выделялся ничем особенным. Известность ему принесло состязание на скорость с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» в буре потерял руль и капитан Моуди удерживал клипер по ветру во время бури с помощью плавучего якоря, пока на борту мастерили запасной руль. Работа длилась восемь суток, поскольку яростный шторм не прекращался. Судовой плотник собрал брусья, скрепил их скобами, которые сам выковал. Кузницу разбили на палубе, по которой гуляли волны. Один раз опрокинулся горн, и сын капитана, который раздувал мехи, едва успел отскочить в сторону, увертываясь от раскалённых углей. На следующий день кузнецу чуть не снесло голову раскалённым железным брусом. Имя этого человека — Генри Гендерсон — осталось в анналах британского мореплавания. В результате этого «Катти Сарк» прибыл в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошёл в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сошёл с дистанции, а продолжил гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море, и при этом отстал всего на одну неделю.

Конец истории[править | править код]

Те не менее, экономика взяла свое. Клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая через открывшийся Суэцкий канал. После этого «Катти Сарк» отлично зарекомендовал себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 77 дней. Утверждается, что его лучший суточный переход составил 363 мили[6], что может считаться рекордом для судов такого размера.

В 1895 году Джок Уиллис продал судно португальской судоходной компании, давшей ему имя — «Феррейра». После этого клипер ещё несколько раз перепродавали и переоборудовали (в процессе чего судно получило парусное вооружение баркентины, более простое в эксплуатации чем его изначальное), пока в 1922 году «Катти Сарк» не был куплен капитаном Уилфредом Доуменом (Wilfred Dowman), который восстановил его исходный вид и оснастку, и начал использовать корабль в качестве учебного судна.

«Катти Сарк» сегодня[править | править код]

«Катти Сарк»

Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича. Однако в 2007 году при проведении ремонтных работ, по халатности рабочих, проводивших ремонт, на судне возник пожар, в результате которого оно было практически уничтожено, но успешно восстановлено впоследствии.

В настоящее время судно является популярной среди туристов достопримечательностью. Рядом с ним расположены Гринвичский парк, Национальный морской музей, бывший Гринвичский госпиталь. В честь клипера назван сорт виски с изображением судна на этикетке. Производитель, компания Berry Brothers and Rudd, является спонсором парусной регаты, носящей имя «Катти Сарк» (англ. Cutty Sark Tall Ships’ Race).

Пожар[править | править код]

Сгоревший «Катти Сарк»

Ранним утром 21 мая 2007 года на «Катти Сарк» возник пожар. Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80% всей деревянной обшивки и палубных перекрытий. Для восстановления клипера было создано общество, по реконструкции «Катти Сарк».

Как сообщал представитель фонда «Катти Сарк» Крис Ливетт, судно должно быть восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура девы, украшавшая нос — были сняты с корабля во время проводимого проекта по его реконструкции и вывезены в город Чэтем в графстве Кент. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании оказало и британское правительство. Смета проекта по реконструкции «Катти Сарк», начавшегося в ноябре 2006 года, оценивалась в 25 миллионов фунтов[9]. Реставрация заняла почти пять лет кропотливой работы лучших мастеров королевства Великобритании[10] и потребовала 50 млн фунтов расходов, повторное открытие судна для посетителей состоялось 27 апреля 2012 года[6] – его снова торжественно открыла королева Елизавета II.

Расследование причин пожара[править | править код]

30 сентября 2008 года представитель Лондонской пожарной службы озвучил выводы следствия о причинах пожара на пресс-конференции в Скотланд-Ярде. Согласно данным расследования, проведённого совместно с полицией Лондона, наиболее вероятной причиной пожара стало возгорание мотора промышленного пылесоса, использовавшегося для уборки судна от отходов. Пылесос забыли выключить, и он работал около 48 часов (в выходные дни) до своего отказа и начала пожара, обнаруженного в понедельник. Материальные свидетельства и записи с камер видеонаблюдения говорят о том, что пожар начался в корме корабля на нижней палубе. На основании доказательств был сделан вывод, что поджог маловероятен, и пожар произошёл по недосмотру.

Основные характеристики[править | править код]

  • Водоизмещение: 2133,779 тонн при осадке 6,1 м
  • Длина полная: 85,4 м
  • Длина корпуса: 64,8 м
  • Ширина: 11 м
  • Осадка: 6,7 м
  • Высота грот-мачты от главной палубы до топа: 46,3 м
  • Общая площадь парусов: 2980 м²
  • 3 мачты

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

[1]

[1]

Литература[править | править код]

на английском языке
  • Lubbock, Basil. The Log of the Cutty Sark. — Glasgow, Scotland : James Brown and Son, 1924.
  • Brettle, Robert E. The Cutty Sark, Her Designer and Builder, Hercules Linton, 1836–1900. — Cambridge, England : W. Heffer & Sons, 1969.
  • Villiers, Alan. The Cutty Sark – Last of a Glorious Era.. — Hodder & Stoughton, 1953. — P. 96.

Ссылки[править | править код]

  1. 1 2 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок :0 не указан текст