Адер, Клемент

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Клеман Адер
Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
Клеман Адер в 1891 году
Род деятельности:

инженер, изобретатель, авиаконструктор

Дата рождения:

2 апреля 1841({{padleft:1841|4|0}}-{{padleft:4|2|0}}-{{padleft:2|2|0}})

Место рождения:

Мюре, Верхняя Гаронна, Франция

Страна:

Flag of France.svg Франция

Дата смерти:

3 мая 1925({{padleft:1925|4|0}}-{{padleft:5|2|0}}-{{padleft:3|2|0}}) (84 года)

Место смерти:

Тулуза

Клеман Адер на Викискладе

Клеман Адер (фр. Clément Ader; 2 апреля 1841(18410402) — 5 марта 1925) — французский инженер, родившийся в Мюре, Верхняя Гаронна, известен главным образом своими работами в области авиации.

Изобретатель[править | править вики-текст]

Клеман Адер является автором изобретений в сфере электротехники и механики. Первоначально Адер изучал электротехнику, и в 1878 году он усовершенствовал телефон конструкции Белла. C помощью усовершенствованного телефона Белла он организовал первую телефонную сеть в Париже в 1880 году.

В 1881 году он изобрёл «театрофон», систему передачи звука по двум каналам, которая сделала доступным бинауральное слушание и позволяла слушателям различать расположение актёров на сцене; это изобретение дало возможность использовать стереозвук для прослушивания оперных произведений на расстоянии в 3 км от театра.

В 1903 году он изобрёл двигатель V8 для ралли Париж — Мадрид; было построено 3 или 4 агрегата, но ни один не был продан.[1]

Вклад в развитие авиации[править | править вики-текст]

Чертежи Эола Клемента Адера.

Клеман Адер увлёкся идеей механического полёта и потратил много времени и денег на её воплощение в жизнь. Используя данные Луи Пьера Милле (1834—1837) о полёте птиц, он построил в 1886 году свой первый летательный аппарат, Эол. Это был аппарат, похожий на летучую мышь, управляемый лёгким паровым двигателем его собственной разработки (4 цилиндра, мощность 20 л.с. (15 кВт). Вес составил не более, чем 7 фунтов на одну лошадиную силу (4 g/W)), управление полётом осуществлялось пропеллером с четырьмя лопастями. Крылья, размах которых составил 14 ярдов, были оборудованы системой перекоса крыла, а общий вес составил 650 фунтов (300 кг). 9 октября 1890 года Адер совершил попытку полёта на Эоле, который взлетел и пролетел около 50 м. Это был первый самопродвигающийся полёт в истории, за 13 лет до братьев Райт.

Адер построил самолёт, который он назвал Авион II (также он носил названия Зефир или Эол II). Большинство источников приходит к выводу, что работа над этим самолётом так и не была завершена, вместо этого аппарата Адер стал строить Авион III, однако сам Адер утверждал позднее, что он совершал полёт на Авионе II в августе 1892 года на расстояние 200 ярдов (около 200 м).

Avion III (фотография 1897 года).

Успехи Адера привлекли внимание военного министра Шарля де Фрейсине. При поддержке французских военных властей Адер разработал и построил Авион III. Он был похож на огромную летучую мышь из полотна и древесины, его размах крыла составил 16-ярдов, аппарат был оборудован двумя толкающими пропеллерами с четырьмя лопастями, каждый из них был оснащён паровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). После многочисленных наземных испытаний Адер совершил попытку полёта 14 октября 1897 года. Некоторые зрители утверждали, что Авион катился, взлетел и пролетел более 300 ярдов (300 м), другие же — что Авион III разбился ещё до взлёта. В любом случае, комиссия не была удовлетворена результатом и финансирование было прекращено, однако официальные результаты испытаний не оглашались. После полёта братьев Райт комиссия сделала сообщение, что полёты Адера были успешными.

«L’Aviation Militaire»[править | править вики-текст]

Корабль, несущий на себе самолёты, будет обязательно создан. Эти корабли будут значительно отличаться от тех, которые используются сегодня. Прежде всего палуба будет очищена от всех препятствий. Она будет плоская, настолько широкая насколько возможно, чтобы не подвергался опасности корпус, она будет напоминать посадочную площадку.

Клеман Адер оставался активным сторонником развития авиации. Он издал в 1909 году труд L'Aviation Militaire, который стал весьма популярен и прошёл 10 изданий за эти пять лет до начала Первой мировой войны; этот труд оказался особенно важным в связи с его видением воздушной войны и точного описания концепции современных авианосцев с плоской полётной палубой и надстройкой-островом, подъемниками и ангарами. Его концепция авианосца была передана американским Военно-морским атташе США в Париже[3], а первые попытки создания авианосца в США датируются ноябрём 1910 года.

Поздние годы[править | править вики-текст]

Прекратив публичные демонстрации, «отец авиации» стал избегать общества. Его Авион демонстрируется в музее Консерватории Искусств и промышленности в Париже. Историки авиации за пределами Франции часто отрицают приоритет Адера, начиная со всех полётов, завершившихся крушениями, факт многих других оспаривается, также они считают, что в поздние годы заслуги Адера были преувеличены. Тем не менее, полёт Адера 9 октября 1890 года на Эоле хорошо задокументирован, и заслуги Адера не могут быть дискредитированы. В 1938 году во Франции была выпущена почтовая марка в его честь, один из сборочных участков Airbus в Тулузе также назван в его честь.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886—1930. (London: Grange-Universal, 1985).
  2. Clément Ader, "L'Aviation Militaire", 1909
  3. Sandcastle V.I. - Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Part 2. www.sandcastlevi.com. Проверено 17 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 23 марта 2012.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]