Хенсон, Уильям

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Уильям Сэмюэл Хенсон
William Samuel Henson
Henson William 01 edited.jpg
Портрет Уильяма Хенсона
Род деятельности:

инженер-изобретатель

Дата рождения:

3 мая 1812({{padleft:1812|4|0}}-{{padleft:5|2|0}}-{{padleft:3|2|0}})

Место рождения:

Чард, Соммерсет, Англия

Гражданство:

США1850)

Подданство:

Великобритания (до 1850)

Дата смерти:

1888({{padleft:1888|4|0}})

Место смерти:

Ист-Оранж, Нью-Джерси

Супруга:

Сара Энн Джонс

«Ариэль» на рекламном плакате Ariel Transit Company

Уильям Сэмюэл Хенсон (англ. William Samuel Henson), иногда — Уильям Самуил Генсон, также известен как «Сумасшедший Хенсон» (англ. «Mad-man Henson»), (3 мая 18121888) — английский изобретатель, пионер авиации. В 1842 году разработал, совместно с Джоном Стрингфеллоу первый в мире проект летательного аппарата, предусматривающий все основные элементы винтомоторного самолёта. Также Уильям Хенсон обладал патентами на изобретения в нескольких отраслях, в том числе на Т-образную безопасную бритву (1847).

Биография[править | править вики-текст]

Английский период[править | править вики-текст]

Родился в 1812 году в Чарде, одном из центров по производству кружева в Англии. В то время отрасль находилась на подъеме. Окончив обучение, Хенсон начал работать инженером, проектируя и усовершенствуя станки для производства. В 1835 году Хенсон получил свой первый патент на «Усовершенствованный станок для производства кружева».

В 1838 году он знакомится с Джоном Стрингфеллоу, занимавшемся в Чарде обслуживанием и разработкой паровых двигателей для станков, используемых на кружевных фабриках, а также производством бобин для этих машин. Хенсон заинтересовал Стрнгфеллоу своими идеями в области воздухоплавания, и в 1842 году они подали заявку на патент на «Воздушный паровой экипаж» («Aerial Steam Carriage») (Патент Британии № 9478), который представлял собой винтомоторный самолёт.[1] В 1843 году таковой патент был выдан[1][2].

В 1843 году Хенсон и Стрингфеллоу, вместе с Фредериком Марриотом и Д. Е. Коломбином регистрируют акционерное общество Aeriel Transit Company. В то же время Стрингфеллоу строит первую шестиметровую модель «Ариэля» (так изобретатели коротко называли свой «воздушный экипаж»), которую оснащает небольшой паровой машиной мощностью 1 л.с. С 1844 по 1847 год Стрингфеллоу проводит испытания модели, постоянно меняя большинство параметров, переделывая планёр и увеличивая мощность паровой машины. Однако испытания в большинстве случаев проходят неудачно. Максимальное расстояние, которое пролетела модель в горизонтальном полете, не превышало десяти метров, при том, что модель была закреплена на проволоке. До испытаний на взлёт и посадку дело не дошло.

К 1847 году, несмотря на поддержку парламента, стало ясно, что акционерное общество не смогло собрать необходимых на дальнейшую разработку и постройку прототипа средств. Начались спекуляции в прессе о том, что «Ариэль» — это выдумка и мошенничество. Расстроенный Хенсон вышел из дела.

Занимаясь «Ариэлем», Хенсон, однако, не сосредотачивался только на нем. В 1847 году он запатентовал устройство безопасной бритвы. Это была всем знакомая теперь бритва в форме буквы «Т»[3]. Через пару десятков лет права на производство были выкуплены фирмой Gillette, а в 1901 году в компании добавили к хорошо зарекомендовавшему себя станку одноразовые лезвия. В таком виде безопасные бритвы выпускаются до сих пор.

4 марта 1848 года Хенсон женился на Саре Энн Джонс. Хенсон все еще был расстроен неудачей с «Ариэлем» и супруги решили эмигрировать в США.

Хенсон в США[править | править вики-текст]

Перебравшись в США, пара поселяется в Нью-Арке, Нью-Джерси, где Хенсон первое время работает механиком. Однако его талант изобретателя снова проявил себя — он патентует машину для изготовления льда, водооталкивающую ткань, устройство для чистки цистерн, а также новую модификацию бритвенного станка.

К 1870 году он — уважаемый инженер. В то время он работал над орудием, заряжаемым через казенник, которое предложил для американских военно-морских сил. Те отвергли изобретение, как непрактичное.

В 1871 году он выпустил книгу по астрономии, в которой отразил свои взгляды на происхождение и формирование космоса, которые весьма близки к современной астрономии[4].

До самой своей смерти Хенсоны жили в Нью-Арке. Хенсон скончался в 1888 году, похоронен в городке Ист-Оранж, недалеко от Нью-Арка.

Уильям Хенсон упоминается в рассказе Эдгара По «История с воздушным шаром», опубликованном в 1841 году в «Нью-Йорк Миррор», в качестве одного из пассажиров шара.

Описание проекта самолёта[править | править вики-текст]

Облик и конструкция[править | править вики-текст]

Летательный аппарат («Паровой воздушный экипаж»), предложенный Уильямом Хенсоном, представлял собой самолёт. Конструкция крыла содержала элементы (нервюры, лонжероны, стойки с расчалками), нашедшие впоследствии применение в авиации [5]. Нервюры крыла имели различную кривизну нижнего и верхнего обводов, а обшивка была двухсторонней, т. е. крыло, как и крыло современных самолётов, имело толщину. Лонжероны (продольные балки) крыла для облегчения конструкции предусматривались пустотелыми.

Крыло крепилось сверху к корпусу, в котором располагались: двигатель, приводящий во вращение два толкающих воздушных винта, экипаж и пассажиры[6].

К задней части корпуса крепилось хвостовое оперение, состоящее из подвижной горизонтальной плоскости, подвижного вертикального руля (руля направления) под ней[6] и неподвижной вертикальной плоскости (киля) над корпусом аппарата[1]. Элеронов проект не предусматривал[7][1], для выравнивания самопроизвольно возникающих кренов изобретатель предлагал дифференциально изменять число оборотов винтов[7].

Шасси самолёта Хенсона было трёхколёсным, с носовым колесом.

Aerial Steam Carriage00.jpg

Технические характеристики


Лётные характеристики


Силовая установка[править | править вики-текст]

В качестве двигателя Хенсон предполагал применить паровую машину. Стремясь уменьшить массу двигателя, Хенсон предложил паровой котёл особой конструкции, включающий в себя набор конических сосудов[8][1].

Способ взлёта[править | править вики-текст]

Для облегчения разгона своего аппарата при взлёте, Уильям Хенсон планировал осуществлять старт с наклонной плоскости[7][1]. Впоследствии такой метод старта нашёл применение в лётной практике. В частности, в 1937 году он был использован советским рекордным самолётом АНТ-25 при выполнении перелёта через Северный полюс.[1] По мнению ряда историков авиации, подобный же способ старта был применён А. Ф. Можайским при попытке поднять в воздух построенный им паровой самолёт.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Проект Хенсона был первым проектом летательного аппарата, предусматривающим все основные элементы винтомоторного самолёта[9] и, вообще, первым проектом полномасштабного самолёта, предусматривающим в качестве движителя воздушный винт. Также в нём впервые было предложено крыло в виде пространственной конструкции (т. е. крыло имеющее толщину). По мнению российского историка авиации Д. А. Соболева, проект Хенсона был первым принципиально верным техническим проектом самолёта и содержал большее количество прогрессивных технических идей, чем любой из последующих проектов самолётов, предложенных в XIX веке. Советский исследователь раннего периода развития отечественной и зарубежной авиации П. Д. Дузь, давая высокую оценку работам Хенсона и Стрингфеллоу, назвал их (наряду с работами братьев Дю Тампль) «бессмертными» [10].

В то же время, проекту Хенсона был свойственен ряд недостатков: далёкий от оптимального профиль крыла, отсутствие элеронов, неудачное расположение органов управления, снижающее их эффективность[1]. Недостаточная мощность силовой установки[11][1] не позволила бы самолёту Хенсона совершать полёт[11].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Соболев, 1995
  2. Вейгелин, 1940
  3. Origins of the Safety Razor
  4. The Medical Eclectic, 1874 issue, book review of «THE GREAT FACTS OF MODERN ASTRONOMY»
  5. Дузь, 1939, с. 48-49
  6. 1 2 Дузь, 1939, с. 48
  7. 1 2 3 Дузь, 1939, с. 49
  8. Дузь, 1939, с. 50-52
  9. Соболев, 1988, с. 21
  10. Дузь, 1939, с. 74
  11. 1 2 Дузь, 1939, с. 50

Литература[править | править вики-текст]

  • Дузь П. Д. Паровой двигатель в авиации.. — М.: Оборонгиз, 1939.
  • Вейгелин К. Е. Очерки по истории лётного дела. Книга первая. От ковра самолёта к воздушному флоту. — Киев: Оборонгиз, 1940.
  • Попов В. А. Основы авиационной техники. — М.: Оборонгиз, 1947.
  • Соболев Д. А. Рождение самолёта. Первые проекты и конструкции. — М.: Машиностроение, 1988.
  • Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — 343 с.
  • Э. Баринский, «Воздушная карета»//«Техника Молодежи», № 3, 1935 стр. 51 — 54.

См. также[править | править вики-текст]