Википедия:Кандидаты в хорошие статьи/5 апреля 2011

Кандидаты в хорошие статьи На этой странице обсуждаются кандидаты в хорошие статьи русской Википедии. В ходе обсуждения статьи может быть принято решение о её номинации в избранные.

Правила обсуждения Вниманию обсуждающих От принимающих участие в обсуждении ожидается ответственность в своём выборе: перед голосованием прочитайте статью полностью. При обсуждении, пожалуйста, придерживайтесь следующих принципов: Вниманию номинаторов статей Процедура обсуждения Если вы считаете, что статья достойна статуса хорошей, нажмите надпись править справа от заголовка «За», проставьте под заголовком (или под оценкой предыдущего участника) нумерованный шаблон {{За}}, поясните причины вашего решения, подпишитесь при помощи четырёх тильд и сохраните страницу. # {{За}}. Отличная статья. Тема раскрыта полностью. ~~~~   → 1. За. Отличная статья. Тема раскрыта полностью. Пьер Безухов 23:59, 31 декабря 2011 (UTC) Если вы считаете, что статья не достойна статуса хорошей, нажмите надпись править справа от заголовка «Против», проставьте под заголовком (или под оценкой предыдущего участника) нумерованный шаблон {{Против}}, укажите конкретные недочёты статьи, подпишитесь при помощи четырёх тильд и сохраните страницу. # {{Против}}. Тема раскрыта не полностью — статья нуждается в доработке. ~~~~   → 1. Против. Тема раскрыта не полностью — статья нуждается в доработке. Наташа Ростова 23:59, 31 декабря 2011 (UTC) Если вы хотите прокомментировать статью или ход её обсуждения, нажмите надпись править справа от заголовка «Комментарии», проставьте под заголовком (или под комментарием предыдущего участника) нумерованный шаблон {{Комментарий}}, введите текст вашего комментария, подпишитесь при помощи четырёх тильд и сохраните страницу. # {{Комментарий}} Хочу заметить, что... ~~~~   → 1. Комментарий: Хочу заметить, что... Поручик Ржевский 23:59, 31 декабря 2011 (UTC)

• Начинающим
• Сообщество
• Порталы
• Избранное
• Проекты
• Запросы
• Оценивание

В хорошие статьи

26 апреля

27 апреля

28 апреля

29 апреля

30 апреля

1 мая

2 мая

3 мая

4 мая

5 мая

6 мая

7 мая

8 мая

9 мая

10 мая

11 мая

12 мая

13 мая

14 мая

15 мая

16 мая

17 мая

 | 

Здесь находятся завершившиеся обсуждения. Просьба не вносить изменений.

ЛСД

Сами убедитесь. Пора выдвигать. — Эта реплика добавлена участником Ilveon (о • в)

За (ЛСД)

Против (ЛСД)

1. Да в статье сейчас и так стоит 8 запросов источников. На первый взгляд ещё минимум 20 можно поставить. --Zimi.ily 18:24, 5 апреля 2011 (UTC)
2. Против В хорошие еще рано, во первых незакрытые запросы АИ, во вторых не раскрыта тема, не учтены замечания по доработке статьи высказанные в ходе рецензирования. Ряд разделов статьи нуждаются в существенной доработке. Уровню требований сложившихся для статях о ПАВ и наркотиках статья не соответствует. goga312 08:35, 6 апреля 2011 (UTC)
3. Против. Статья была выставлена участником, который согласно истории совершил 2 правки. Статья требованиям к ХС явно не соответствует. Об этом говорит хотя бы запрос на источник с почти 2-летней давностью. В процессе обсуждения статья не дорабатывается. При этом участник Goga312, имеющий опыт создания 2 избранных статей (Кокаин и Героин) по данной тематике, хочет заняться доработкой статьи, а номинация на КХС мешает работе. Выходит парадоксальная ситуация — выдвижение на КХС не способствует, а тормозит развитие статьи. 3 аргументированных голоса Против есть, а За нет. Имеются как объективные так и формальные критерии для отправления статьи на доработку. С уважением --Юрий 09:12, 20 апреля 2011 (UTC)

Комментарии (ЛСД)

• Во-первых, поправьте шаблон внизу страницы. Во-вторых, я сходу увидел четыре незакрытых запроса на источники. В-третьих, голосовать ни "за", ни "против" не буду, ибо не специалист, а фактические данные проверить не могу, да и не хочу.--Dmartyn80 18:24, 5 апреля 2011 (UTC)
• Доработка статьи не ведется, номинатор не реагирует на текущие замечания, предлагаю все же направить данную статью на доработку. --goga312 03:37, 19 апреля 2011 (UTC)

Итог (ЛСД)

Статья отправлена на доработку --Юрий 09:12, 20 апреля 2011 (UTC)

Железнодорожная линия Овинище — Весьегонск

Российский аналог Моржелдора (Морская железная дорога Флориды) с легендарным деревянным мостом через Мологу, который до наших дней, к сожалению, не сохранился. Схему постараюсь сделать в ближайшее время, если кто-то захочет помочь — есть свободная картографическая основа, хотя брать из неё почти нечего, придётся всё рисовать от лапы. Фотки тоже загружу, однако мучаюсь в сомнениях, какие предпочесть, и буду рад совету: есть OTRS-разрешение от автора сайта о железных дорогах Сергея Болашенко и можно грузить что-то на выбор с его сайта, плюс кое-что есть у меня из того, что снимал по осени (включая верхнюю фотку) — но только с первых пяти километров. --Scorpion-811 17:16, 5 апреля 2011 (UTC)

За (Овинище - Весьегонск)

• За, унушаить)). А иллюстрации, кстати, рекомендуются, но вовсе не обязательны...--Dmartyn80 18:25, 8 апреля 2011 (UTC)
• За, очевидно, труд по поиску источников и информации проделан колоссальный Christian Valentine 13:47, 13 апреля 2011 (UTC)
• За, поддерживаю. Очень нравятся статьи по таким тихим и забытым уголкам. --lite 06:24, 19 апреля 2011 (UTC)
• За. Baccy 19:57, 20 апреля 2011 (UTC)
• За. Конечно. Bogdanpax 11:14, 24 апреля 2011 (UTC)
• Проголосую За, но я, честно говоря, удивляюсь, какое удовольствие писать такие подробные, хорошие статьи о таком захолустье? -- Makakaaaa 1:05, 26 апреля 2011 (UTC)

Против (Овинище - Весьегонск)

Комментарии (Овинище - Весьегонск)

• Подожду фотографий, а так - статья вполне себе. --lite 08:30, 6 апреля 2011 (UTC)

  Ну вам, рецензентам, не угодишь. Много фотографий — плохо, мало — тоже не хорошо :). Постараюсь на выходных нарисовать от лапы план-схему линии в том виде, в каком она проектировалась и в том виде, в каком существует сейчас. Посмотрю, как эти схемы встанут и сколько место останется, исходя из этого загружу несколько фотографий. --Scorpion-811 06:28, 7 апреля 2011 (UTC)

  Да нет, если больше фотографий не будет, статья все равно заслуживает статуса :-) --lite 07:01, 7 апреля 2011 (UTC)

  Есть фотографии, большая часть - от С.Болашенко, у которого мне удалось выпросить OTRS-разрешение, несколько моих. Пожалуйста, посмотрите ещё раз. --Scorpion-811 00:12, 17 апреля 2011 (UTC)

• На складе есть топокарта с маршрутом дороги[1]. «Весьегонск был связан с внешним миром посредством навигации по Волге и мелким рекам, а зимой транспортная связь прекращалась». В тех местах Молога сопоставима с Волгой, судоходна, и к малым рекам её относить не корректно. В России до постройки ж/д основная масса грузов по суше перевозилась как раз зимой – большая несущая способность промёрзшего грунта, ну и значительно меньшие расходы на использование дороги. Как значительную причину строительства можно рассмотреть прервалку грузов в порту Весьегонска. Как я понял из текста, был временный мост через Мологу, с помощью которого велось строительство моста – «а постоянный не успели достроить» то есть постоянного? По мосту хотелось бы подробнее, если возможно: небольшое описание, из какого материала (деревянный, как я понял относилось к временному).--Germash19 16:22, 21 апреля 2011 (UTC)

  Топокарта хороша, но во-первых за 60 лет изменилось расположение некоторых объектов (в частности, Весьегонск весьма разросся), да и названия деревень русифицировать - тоже работа. То что основная масса грузов перевозилась как раз зимой - верно, но для крупных водных артерий типа той же волги. Перевалка грузов с речного транспорта на железнодорожный не была основной целью строительства линии, поскольку основной точкой перевалки грузов был Рыбинск, но в советское время такая перевалка имела место и в нехилых объёмах. 10 тысяч вагонов в год - это страшно представить. Это значит - по 300 каждый день, как их прогоняли по такой слабенькой линии даже без разъездов - не представляю. Строящийся постоянный мост тоже был деревянным, поэтому так быстро разрушился. Ну и наконец, не могу удержаться от цитаты из одного из художественных произведений (честно говоря, я думал, не поместить ли какими-то частями в саму статью):

Л. Синицына, "Униколоссавр"

Ситуация, сложившаяся на фронте в конце 1918 года, требовала более короткого и надежного связующего пути: он проходил через Весьегонск к другим северным городам. Но для этого срочно требовалось выстроить мост через Мологу. И не какой-нибудь, а пригодный для продвижения паровозов с составами для переброски войск и военной техники. «Строительство закипело мгновенно и бурно, — записывал Борис Расцветаев, — целая армия плотников вздыбила на берегу горы леса. В этом было что-то былинное. Русский топор создал эти чудно сложенные горы чисто выструганных бревен, хитро врубленных друг в друга под разными углами. Это было совершенно оригинальное и неповторимое инженерное сооружение: верстовой железнодорожный мост целиком из дерева! Уникальный и единственный. О нем узнал бы весь мир, со временем стали бы ездить путешественники из разных стран, чтобы посмотреть на новое — восьмое — чудо света. Весьегонск стали бы отмечать на карте условным значком «достопримечательность». Конечно, дерево следовало бы пропитать специальным составом. По вечерам на мосту горели бы керосиновые калильные фонари, а боковыми тротуарами прогуливались бы романтические любители природы. Поезда проходили бы его торжественно-замедленным ходом, с наглухо закрытыми поддувалами и трубой...» Так грезили патриоты Весьегонска. Наконец строительство завершилось. «Из Делей вышел паровоз "Овечка" с двумя порожними вагонами и решительно направился к мосту по высоченной железнодорожной насыпи. Вот он прошел первый пролет, второй. Но на третьем пролете машинист резко затормозил и дал задний ход. Как выяснилось, он почувствовал, что мост стал садиться на правую сторону. — Ну, не повалился бы от этого мост. Трещит — это не все. Новое всегда трещит, — ворчали принимавшие мост. — Половицы — и те скрипят. Это сваи сели. Не устоялись, значит, в земле, не закисли намертво». Соображения их были вроде бы верными, и казалось: после первой, в общем, удачной пробы мост укрепят в нужных местах дополнительными опорами и работу можно счесть окончательно завершенной. Ведь все, в сущности, самое трудное и сложное уже сделано. Но ситуация на фронте менялась с каждым днем. Угроза с севера отступила, зато обострилась ситуация на юге. Надобность в железнодорожном мосте отпала, сверху перестали давать указания, торопить и напоминать о скорейшем завершении. И все работы были прекращены как-то враз. Заброшенный мост стоял еще несколько лет (напоминая, куда ушли конфискованные у церкви деньги), и его опоры чрезвычайно мешали судоходству. Если бы он служил своему назначению, с этим бы мирились, но когда вот так — ни с того ни с сего — бревна перегораживают ход, естественно, наступил момент, когда его взялись ломать. «То-то было грому, треску и плеску! — вспоминает Расцветаев. — Особенно трудно было расправиться с клиновыми, коваными гвоздями с взъершенными ребрами («мертвыми»), которые даже не пытались вытаскивать. Их попросту выпиливали. А когда в конце концов потеряли терпение, — ломать оказалось хуже. чем строить, — решили повалить останки великого творения путем взрывов, что и было приведено в исполнение». Так закончил свое существование «Великий мост» — восьмое чудо света. И не он один. Сколько таких чудес появилось и исчезло не только в одном Весьегонске, но и по всей стране?!

--Scorpion-811 20:15, 24 апреля 2011 (UTC)

• «было открыто сквозное движение до по линии Овинище — Суда» — докуда? С уважением, Baccy 21:20, 23 апреля 2011 (UTC)

Итог (Овинище - Весьегонск)

Статус присвоен. Рулин 16:07, 27 апреля 2011 (UTC)