ГАЗ-61

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«ГАЗ-61»
Общие данные
Производитель: Союз Советских Социалистических Республик ГАЗ
Годы пр-ва: 1941
Класс: Средний
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан
2‑дв. пикап и кюбель-пикап
4‑дв. фаэтон
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Двигатели
Трансмиссия
механическая, четырёхступенчатая, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4800 мм
Ширина: 1770 мм
Высота: 2080 мм
Клиренс: 210 мм
Колёсная база: 2845 мм
Колея задняя: 1440 мм
Колея передняя: 1440 мм
Масса: 1650 кг (61-73), 1540 кг (61-40)
Динамические
Макс. скорость: 105 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ГАЗ-М-21 - ГАЗ-М25
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг
Расход топлива: 17 л/100 км
Объём бака: 60 л.

ГАЗ-61 — семейство советских легких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.

История создания[править | править вики-текст]

ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

Исторические факты[править | править вики-текст]

Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля.

Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.

Производство[править | править вики-текст]

Всего с 1940 по 1945 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «газика-вездехода» ГАЗ-64.

Модификации[править | править вики-текст]

  • ГАЗ-61 опытный (1939—1940) — опытная модель с кузовом фаэтон М1.
  • ГАЗ-61-40 (1941) — фаэтон, малая партия была изготовлена для высшего командного состава РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М1» и «73».
  • ГАЗ-61-73 (1941—1945) — седан, в 1942—1945 производился мелкими партиями.
  • ГАЗ-61-415 (1940) — пикап с закрытой кабиной, в серию не пошёл.
  • ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач, построен малой партией.

Литература[править | править вики-текст]

  • Автомобиль для маршалов
  • Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
  • Шунков В.Н. Красная Армия. — М.: АСТ, Харвест, 2008. — 352 с. — ISBN 5-17-008860-4.