ГАЗ-31029

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ГАЗ-31029 «Волга»
ГАЗ-31029 «Волга»
Общие данные
Производитель: ГАЗ
Годы пр-ва: 19921997
Сборка: Флаг РоссииГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс: средний
Иные обозначения: «Баржа», «Ослобык», «Овцебык», «29-я».
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
ЗМЗ-402.10
ЗМЗ-4021.10
ЗМЗ-4062.10
Трансмиссия
механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированные на всех передачах переднего хода
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4885 мм
Ширина: 1795 мм
Высота: 1488 мм
Масса: 1420 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 20 секунд (змз 402.10)
Макс. скорость: 147 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Похожие модели: ГАЗ-3102
Другое
Расход топлива: 11,5 — 13,5 л/100 км
Объём бака: 55 литров (опционально-70 л.)

ГАЗ-31029 «Волга» — российский легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1992 года по 1997 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.

Краткая история[править | править вики-текст]

История ГАЗ-31029 началась еще за четверть века до его постановки на конвейер в 1992-м году. ГАЗ-24 (г.в. 1968—1985) должен был заменить принципиально новый автомобиль. Однако уже к середине 1970-х по различным причинам было принято создать более упрощенный вариант. Так появился ГАЗ-3102, который по сути был глубоким рестайлингом ГАЗ-24, с новыми внешними панелями, салоном, но лишь модернизированным двигателем и почти не измененной ходовой частью (за исключением передних дисковых тормозов от Москвича-2140).

Хотя ГАЗ-3102 прошел сертификацию еще в 1978-м году, его выход на конвейер задерживался. Вначале проект тормозило отсутствие государственного заказа, потом когда в 1982-м году пошли первые партии, массовый выпуск тормозили смежные производства. А пока раскручивали мощности, автомобиль в основном шел на обслуживание правительственных гаражей, что совпало с убыванием лимузина ГАЗ-13 Чайка (который прекратили выпускать в 1981-м году).

Потому что машины свежие шли в ЦК, там пока мы не наладили все как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя все подтянули. Тут пошло — «давайте больше!», оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И 31-ю модель придержали в количестве.

— Владимир Никитич Носаков — бывший руководитель легкового производства ГАЗа [1]

Получилось, что автомобиль предназначенный для массового выпуска, по уже политическим соображениям не смог дойти до основного конвейера. При этом смежные производства, которые первоначально тормозили его выпуск, к середине 1980-х вышли на заданный уровень (под стандартный для ГАЗа 70 тысяч автомобилей в год). Поэтому очевидным стало решение внедрить новые узлы и агрегаты на ГАЗ-24, так как параметры "двадцатьчетверки" уже не соответствовали современным нормам. Так получился автомобиль ГАЗ-24-10. Но если его механическая компоновка споров не вызывала, то внешний вид автомобиля стал точкой разногласия.

С одной стороны, полная унификация с «номенклатурной» ГАЗ-3102 воспрещалась. С другой стороны, если за рубежом ГАЗ-24 уже терял свой рынок сбыта, а СССР свой доход в валюте, то на внутреннем она чувствовала себя уверенной и все еще сохраняла статус престижного автомобиля на фоне Москвичей 412/2140 и Жигулей 2101—2107. Однако в середине 1980-х другие автозаводы постепенно начинали переход на новые поколения автомобилей: «Алеко», «Орбита», «Спутник», «Таврия» и «Ока». Многие из этих машин, формально находясь классом ниже, превосходили массовый ГАЗ-24 по целому ряду параметров - безопасности, экономичности и даже по динамическим показателям. Было очевидно, что заводу, по большому счету, требовалась не модернизация, а принципиально новый автомобиль. Однако в 1984-м году такого не было, к разработке семейства ГАЗ-3103/3104/3105 приступят только через несколько лет, а штампы ГАЗ-24 на тот период уже прошли миллионную отметку. И именно это вызывало у конструкторов ожесточенный спор.

А на заводе никто из генеральной дирекции не помышлял менять модель. Дошли даже до того, что собирались заказать за границей дублерные штампы — еще на миллион машин. Тут мы с коллегой просто восстали против! Потому что это еще на 20 лет! А был на дворе 1984 год, автомобиль безнадежно устаревал. Готовой новой машины, прошедшей испытания, нет. 3102 — под «колпаком» ограниченного выпуска, что делать? У нас появилось решение, которое теперь не все хвалят, но тогда оно было спасительным для нас. Модель 31029!

— Владимир Никитич Носаков — бывший руководитель легкового производства ГАЗа [1]

Опытный образец ГАЗ-24-10, '84-го года

В 1984-м году был разработан проект ГАЗ-24-10 с кузовными панелями от ГАЗ-3102. Однако запускать его решили не сразу, а в целях экономии, оставили его «про запас», дав таким образом время конструкторам разработать новые ГАЗ-3103/3104/3105. Переход с ГАЗ-24 на ГАЗ-24-10 на конвейер завершился в начале 1986-го года (универсал в 1987-м). В это время СССР вступил в новую веху истории, эпоху перестройки, и если первоначально ГАЗ-24-10 удерживал эстафету как престижный автомобиль, то ввозимые иномарки начали стремительно подрывать эту позицию. Одновременно начавшийся в этот период переход на рыночную экономику по-своему сказался на позиции "Волги", где ее прежде всего стали ценить за практические качества, и поэтому спрос на автомобиль не падал.

Но политика продолжала сказываться на продукции завода. Так, в 1988-м году под эгидой «борьбы с привилегиями» по указу М. С. Горабачева была прекращен выпуск лимузина ГАЗ-14 Чайка. Конструкторы воспользовались этим «несчастьем», чтобы протолкнуть проект ГАЗ-3105 под развитие, так как тогда стоял актуальным вопрос о покупке лицензии на преемницу как ГАЗ-24-10, 3102 и даже ГАЗ-14 за рубежом. Однако ГАЗ-3105 был флагманом новой линейки, а разработки более массовых ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 убрали на второй план, что означало: ждать их придется еще как минимум пять лет. А штампы ГАЗ-24 продолжали изнашиваться. Поэтому отложенный в запас проект ГАЗ-24-10 вновь открыли и приступили к подготовке его производства в серию.

«Новый» автомобиль потребовал некоторых изменений в компоновке. Учитывая, что он будет выпускаться вместе с универсалами и каретами скорой помощи, пришлось вернуть бензобак на предыдущее место: у ГАЗ-24 он был под багажником, на ГАЗ-3102 его переместили за заднее сидение, а его место заняла ниша для запасного колеса и шоферского инструмента. Следует отменить, что для снижения себестоимости, а также чтобы высвободить мощности ПАМС под производство будущих ГАЗ-3105, было решено и вовсе запустить ГАЗ-3102 и ГАЗ-31029 на одном конвейере. Поэтому на ГАЗ-3102 также изменили заднюю компоновку. Внутри салон ГАЗ-24-10 остался без изменений, кроме сигнализаторов на спидометре, который унаследован еще от ГАЗ-14. Первоначально внизу крупными огнями указывались работа указателей поворота, передних противотуманных фар и обогрева заднего стекла, а отдельный синий огонек вверху указывал работу дальнего света. У ГАЗ-31029 они замены одинарными лампочками, с пиктограммами рядом, которые показывали также габаритные огни, задние противотуманные фары и дополнительный указатель. Главные внешние отличия — пластиковые бампера и новый передок.

Разработка рестайлинговой модели ГАЗ-31029 началась на ГАЗе еще в 1980-х, как вторая часть программы модернизации модели ГАЗ-24. Если первая часть программы с модернизацией узлов и агрегатов «Волги» была произведена еще на модели ГАЗ-24-10, то модернизация внешнего вида (экстерьера) была отложена на более поздний срок, при этом полная унификация с «номенклатурной» «Волгой» ГАЗ-3102/3101 была признана нерациональной. В результате рестайлинговая модель ГАЗ-31029 отличается только внешними кузовными деталями (крылья, капот, решётка радиатора, подкапотный щит, бамперы и светотехника оригинальные, а задние крылья, панель задка и крышка багажника от 3102). Запуск в серию «Волги» 31029 весной 1992 года исторически совпал с распадом СССР и, так сказать, «ознаменовал» собой начало деятельности ОАО ГАЗ в качестве самостоятельного акционерного общества. С одной стороны, посвежевший экстерьер привлек к уже достаточно морально устаревшей «Волге» дополнительных покупателей, а также позволил предприятию устанавливать текущие отпускные цены новой модели «с учётом инфляционных ожиданий», то есть с опережением даже фактически наступившей тогда гиперинфляции. Однако, необходимость реализации избыточно произведенных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-66 (традиционные основные их потребители — сельское хозяйство и армия — на тот момент находились по сути в коматозном состоянии) привела к практике навязывания дилерам в «нагрузку» к каждой продаваемой «Волге» одного или двух грузовиков. В результате спрос на «Волгу» в первой половине 1992 года начал падать, следствием чего стало даже появление «антикризисного» пикапа ГАЗ-2304 «Бурлак», показанного на первом Московском международном автосалоне 1992 года, но так и не пошедшем в серию. Так как на ГАЗе вовремя перестроились под рыночные реалии и при обвальном сокращении выпуска среднетоннажников переключились на форсированный выпуск именно легковой «Волги», а роль востребованного рынком LCV несколько позже сыграли семейства «ГАЗель» и «Соболь». При этом в их конструкции нашли самое широкое применение узлы и агрегаты именно «Волги» ГАЗ-31029, что также предопределило первоначальный успех данных массовых коммерческих моделей. В начале и середине 1990-х модель ГАЗ-31029 по обыкновению приобретали многочисленные российские государственные службы и ведомства. Престижный статус марки «Волга», впервые свободно продававшейся на рынке, также поддерживал популярность модели у частных владельцев и коммерческих структур.

С 1996 года на ГАЗ-31029 впервые в семействе «Волга» в ограниченном количестве начали устанавливать современный бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, неразрезной задний мост, передние дисковые тормоза по лицензии Lucas (унифицированные с «Газелью»), а по заказу — гидроусилитель руля и пятиступенчатую коробку передач. На базе данной модели даже развилась определенная прослойка тюнинговых, преимущественно нижегородских, фирм («Техносервис», «Селеста» и т. д.) занимавшихся улучшением данной модели как по техническим параметрам (от доводки ходовой части до установки импортных силовых агрегатов с инжекторными двигателями типа R6 и даже V8 и АКПП), так и повышением ее комфортности (улучшение звукоизоляции, установка различных сервоприводов и систем кондиционирования), а также улучшением экстерьера.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Значительное расширение производства напрямую сказалось на резком снижении качества сборки по сравнению с прежними поколениями «Волги» советского периода, а также морально устаревшая конструкция в целом (на фоне расширения притока в страну подержанных иномарок бизнес-класса) спровоцировали потерю доверия покупателей и падение престижности данного бренда. Особые нарекания вызывало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски, а также общее качество сборки и комплектующих. Тем не менее, за счёт форсирования выпуска с переходом завода на трёх- и четырёхсменные суточные графики работы, годовые объемы производства данной модели оказались самыми большими в истории ГАЗа (свыше 115 тыс. в год), а модель 31029 — самым массовым поколением семейства «Волга» (по данным «АСМ-Холдинг»). Данная модель ГАЗ-31029 позволила выжить ГАЗу в самый тяжелый для него исторический момент, когда основная продукция — среднетоннажники уже не пользовались спросом, а семейство полуторок «ГАЗель» ещё только готовилось к серийному производству. В 1992-93 гг. медицинская версия универсала ГАЗ-31023 смогла заменить внезапно ставший заграничным РАФ-2915. Именно на данное поколение «Волги» приходится ее максимальный выпуск в качестве автомобиля скорой помощи. В данный момент эта машина является раритетом

Модификации[править | править вики-текст]

  • ГАЗ-31022 — 7-местный универсал с 5-дверным кузовом, выпускался в 1993—1998 гг., предшественник — ГАЗ-24-12, преемник — ГАЗ-310221;
  • ГАЗ-31023 — Автомобиль скорой помощи для одного больного на носилках и бригады из двух сопровождающих медиков (не считая водителя), выполнен на базе универсала

1993—1998 гг.; предшественник ГАЗ-24-13, преемник ГАЗ-310223;

ГАЗ-31029 в кино[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Из-за низкого качества комплектующих и узлов, водителем приходилось выполнять действия, считавшиеся уже в 80-е анахронизмами, вроде двойной выжим сцепления, «перегазовка» и т. д.
  • Несмотря на то что «29-х» было выпущено в 2 раза больше, чем ГАЗ-24-10, на данный момент (2013 год), в эксплуатации, остаётся обеих моделей примерное равное количество, из-за более низкого качества антикоррозийной обработки кузова.
  • Автомобиль, в отличии, от более похожей ГАЗ-3102, как ее предшественица, работал в такси.

В игровой и сувенирной индустрии[править | править вики-текст]

Масштабная модель автомобиля в России в заводском производстве не выпускалась.

В 2010 г. в рамках проекта The James Bond Car Collection (журнал № 80) была выпущена модель ГАЗ-31029 Волга «Goldeneye» чёрного цвета в масштабе 1/43.

В 2013 г. фирма РСТ выпустила для журнальной серии Автолегенды СССР издательского дома ДеАгостини модель ГАЗ-31029 вишневого цвета в масштабе 1/43 с нарушениями пропорций радиаторной решетки, фар и геометрии кузова.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Интервью с Евгением Храповым, «История ГАЗ-24 Волга» 25.12.2010 ссылка на источник

Ссылки[править | править вики-текст]


См. также[править | править вики-текст]