Диана (бронепалубный крейсер)
«Диана» — бронепалубный крейсер (крейсер 1-го ранга) Российского императорского флота. Зачислен в списки судов Балтийского флота 9 мая 1896 года. Заложен в 4 июня 1897 года в эллинге Галерного острова в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 12 октября 1899 года. Вступил в строй в 23 декабря 1901 года года. Исключен из списков флота 21 ноября 1925 года.
Строительство
В марте 1895 года в рамках кораблестроительной программы 1895 года началась работа над проектом бронепалубного крейсера для Тихого океана, пригодного для выполнения функций разведчика и борьбы с торговым судоходством противника на сравнительно небольшом удалении от баз. Проект был завершен к лету 1896 года, после чего на стапелях Галерного острова были заложены однотипные «Паллада» и «Диана», а немного позже на верфи Нового Адмиралтейства — третий крейсер серии, «Аврора». Строителем «Дианы» был назначен младший судостроитель А. И. Мустафин.
Из-за опасения перегрузить корабли, на всех крейсерах уменьшили число и калибр орудий.
Во время испытаний в 1901-1902 году выяснилось, что оба первых крейсера не могут достичь проектной скорости, несмотря на превышение индикаторной можности машин над проектной.
Конструкция
Крейсер «Диана» (а также однотипные «Паллада» и «Аврора») имел баковую надстройку и три палубы: верхнюю, батарейную и броневую карапасную. Внутреннее пространство трюма под бронепалубой делилось поперечными переборками на 13 отделений. Под батарейной палубой пространство разделено на четырех отсека: носовой (0-35 шп.), отсек котельных отделений (35-75 шп.), отсек машинных отделений (75-98 шп.) и кормовой.
Обшивка надводной части корпуса состояла из стальных листов толщиной от 10 до 13 мм. Подводная часть корпуса обшита 1-мм медными листами на 102-мм подложке из тика. Штевни из бронзы. Длина внешних килей 39,2 м.
Стальной настил палуб толщиной от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях покрыт линолеумом. Верхняя и баковая палубы покрыты тиковыми досками. Вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелены дубовые доски.
Броневые плиты броневой палубы толщиной 38 мм в горизонтальной части и 50,8-63,5 мм на скосах, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой защищены 38-мм броневыми листами. Труба из боевой рубки в центральный пост — 89-мм листами. Барбет боевой рубки и лист, прикрывавший вход в рубку, толщиной 152 мм. За кормовой рубкой поперек верхней палубы установлен защитный траверз из 16-мм стальных листов.
Энергетическая установка состояла из трех паровых трехцилиндровых машин тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчете на скорость хода 20 узлов. Каждая машина имела свой холодильник, через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода. Крейсер вооружен тремя трехлопастными бронзовыми винтами диаметром 4,09 м. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.
Паровые котлы системы Бельвиля размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой 27,4 м (от колосниковых решеток).
Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.
Уголь размещался в 24 угольных ямах, расположенных в два яруса между бортами у котельных отделений, а также в 8 запасных угольных ямах между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Нормальный запас угля 810 тонн, полный 1070 тонн.
Оснащен паровой динамо-машиной постоянного тока мощностью 336 кВт, вырабатывавшей ток напряжением 105 В.
Электрический рулевой привод фирмы «Унион». Электрический привод руля дублировался паровым и ручным. Посты рулевого управления находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении.
Оснащен якорями системы Мартина. Шлюпочное вооружение включает в себя два паровых катера, один 18-весельный и один 16-весельный баркас, один 14-весельный и один 12-весельный гребной катер, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла.
Жилые помещения рассчитаны на 570 человек экипажа и штаба флагмана соединения.
Несмотря на передовой уровень замысла крейсеров типа «Диана», они считались самыми ненадежными и малопригодными к боевому использованию крейсерами 1-го ранга. Причиной тому был ряд серьезных ошибок, допущенных на этапах проектирования и строительства.
Вооружение
Артиллерийское вооружение крейсера состояло из восьми 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, двадцати 75-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, восьми одноствольных 37-мм орудий Гочкиса (на боевом марсе и мостиках) и двух десантных 63,5-мм пушек системы Барановского.
Скорострельность 152-мм орудий составляла 5 выстрелов в минуту при механизированной подаче и 2 выстрела при ручной подаче. Скорострельность 75-мм орудий составляла, соответственно, 10 и 4 выстрела в минуту.
Боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов (бронебойные, фугасные и сегментные снаряды и пороховой заряд в гильзах). Боезапас к 75-мм орудиям составлял 6249 выстрелов (унитарные патроны с бронебойным снарядом). Боезапас 37-мм пушек составлял 3600 патронов, а пушек Барановского — 1440 патронов.
Системы управления артиллерийским огнём изготовлены на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».
Крейсер вооружён тремя торпедными аппаратами: один надводный (в форштевне) и два подводных (бортовых) с общим боезапасом восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1898 года. Тридцать пять сферических якорных мин заграждения.
Служба на флоте
Императорский флот
17 октября 1902 года крейсер «Диана» вышел из Кронштадта на Дальний Восток в составе эскадры под командованием контр-адмирала Э. А. Штакельберга.
8 апреля 1903 года крейсер прибыл в Нагасаки и поступил в распоряжение российского посланника в Корее А. И. Павлова.
24 апреля 1903 года прибыл в Порт-Артур, через несколько дней ушла в Чемульпо, чтобы доставить туда Павлова.
Май 1903 — Участвовал в учебных плаваниях эскадры.
1 июня 1903 — Выведен в вооруженный резерв.
Сентябрь 1903 — Участвовал в маневрах эскадры.
1 ноября 1903 — Выведен в вооружённый резерв.
В ночь с 26 на 27 января 1904 года находился на дежурстве на внешнем рейде Порт-Артура.
28 июля 1904 года участвовал в бою в Желтом море, ушёл в Сайгон, где 11 августа был интернирован местными властями до 7 декабря.
В 1906 году крейсер прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов с заменой водогрейных трубок в котлах на Балтийском судостроительном заводе, после чего вошёл в состав Учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота.
С 9 октября по 16 декабря 1907 года состоял в Гвардейском экипаже.
В 1907-1909 перевооружён (количество 6 орудий доведено до десяти).
В 1912-1914 году прошёл капитальный ремонт на Балтийском судостроительном заводе (установлены новые котлы, перебраны главные механизмы, установлены десять 130/55 орудий образца 1913 года с соответсвующей переделкой артпогребов механизмов подачи.
С осени 1914 года в составе 2-й бригады крейсеров Балтийского моря участвовал в операциях на коммуникации противника, нес дозорную службу, прикрывал действия легких сил Балтийского флота.
В 1916 году участвовал в обороне Рижского залива.
С 30 сентября по 6 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции.
Советский флот
Экипаж крейсера участвовал в Февральской революции.
7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.
С 4 по 9 января 1918 года перешел из Гельсингфорса в Кронштадт.
С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 130-мм орудия крейсера были сняты и отправлены в Астрахань для установки на вспомогательных крейсерах Астрахано-Каспийской военной флотилии.
1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл» как металлолом. Осенью 1922 года был отбуксирован в Германию для разборки. 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
Командиры крейсера
- ??? — Капитан 1-го ранга В. К. Залесский
- 15.02-11.05.1904 — Капитан 1-го ранга Н. М. Иванов 2-й
- 11.05.1904-23.01.1906 — Капитан 2-го ранга князь А. А. Ливен
- 1909 — Вяткин
- 09.09.1911-08.06.1915 — Капитан 1-го ранга Владимир Владимирович Шельтинг 1-й
- 29.06.1915-19.05.1917 — Капитан 2-го ранга (с 06.12.1915 капитан 1-го ранга) Модест Васильевич Иванов 7-й
Офицеры крейсера во время обороны Порт-Артура
- Командир
- Капитан 1-го ранга В. К. Залесский
- Капитан 1-го ранга Н. М. Иванов 2-й (15.02-11.05.1904)
- Капитан 2-го ранга князь А. А. Ливен (врид с 11.05.1904)
- Старший офицер
- Лейтенант (с 28.03.1904 капитан 2-го ранга) Владимир Иванович Семенов (с 01.03.1904)
- Лейтенант П. П. Палецкий 1-й (врид с 28.08.1904)
- Ревизор
- Мичман князь М. Б. Черкасский (врид)
- Старший минный офицер
- Лейтенант С. В. Мяснов
- Старший артиллерийский офицер
- Лейтенант Л. Л. Иванов 15-й
- Младший артиллерийский офицер
- Мичман барон В. Э. Унгерн фон Штернберг 2-й
- Старший штурманский офицер
- Лейтенант П. П. Палецкий 1-й
- Младший штурманский офицер
- Мичман Б. П. Дудоров (до 10.04.1904)
- Вахтенные начальники
- Мичман А. Г. Граф Кейзерлинг 2-й
- Мичман П. П. Савич
- Мичман Алексей Михайлович Щастный (с 15.04-28.08.1904)
- Вахтенные офицеры
- Мичман А. П. Максимов 8-й (до 18.02.1904)
- Мичман Б. Г. Кондратьев (до 28.08.1904)
- Старший судовой механик
- Старший инженер-механик Н. А. Иванцов
- Трюмный механик
- Младший инженер-механик В. А. Санников
- Младший инженер-механик Ф. К. Коростелев (до 14.07.1904)
- Младший судовой механик
- Младший инженер-механик В. А. Морозов
- Младший инженер-механик К. И. Бобров
- Младший судовой врач
- Лекарь Штром
- Судовой священник
- Иеромонах о. Гавриил
- Должность не выяснена
- Мичман Г.Р. Шнакенбург