Бронепалубный крейсер

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Схема бронирования бронепалубного крейсера с карапасной броневой палубой (красная линия). Над скосами броневой палубы расположены угольные ямы.

Бронепалубный крейсер — распространённый в конце XIX — начале XX века тип крейсера, защита механизмов и орудийных погребов которого состояла из броневой палубы, плоской либо выпуклой (карапасной).

[править] История развития

На первых быстроходных крейсерах, строившихся в начале 1870-х годов, с целью уменьшения водоизмещения бронирование отсутствовало; защита жизненно важных частей корабля — погребов для боезапаса, котлов и машин — обеспечивалась их помещением значительно ниже ватерлинии и бортовыми угольными ямами. Однако первые же опыты боевого применения таких крейсеров показали их крайнюю уязвимость даже для артиллерии среднего калибра.

Первым бронепалубным крейсером стал заложенный в 1878 г. британский крейсер «Комюс» (Comus), имевший ниже ватерлинии плоскую 38-мм броневую палубу, прикрывающую среднюю часть корабля. В 1882 г. в Великобритании были заложены крейсера типа «Аретьюза» (Arethusa), 38-мм броневая палуба которых имела скосы к бортам, в некоторой степени возмещавшие отсутствие броневого пояса вдоль ватерлинии; такая броневая палуба получила название карапасной.

Дальнейшая эволюция бронепалубного крейсера шла по линии утолщения броневой палубы и её распространения по всей длине корабля. Первым крейсером, имевшим полную броневую палубу, стала «Эсмеральда» (Esmeralda), построенная в 1882 — 1884 гг. компанией Армстронга для Чили и ставшая родоначальником класса «элзвикских крейсеров» — бронепалубных крейсеров с тяжёлыми орудиями.

Переход от горизонтальных паровых машин к вертикальным привёл к тому, что центральная часть карапасной броневой палубы поднялась на 0,5 — 0,75 м выше ватерлинии; скосы к бортам при этом опускались на 1,0 — 1,2 м ниже ватерлинии. Толщина брони на скосах обычно превышала таковую в горизонтальной части броневой палубы. Вдоль бортов (на расстоянии 0,8 — 1 м от них) между средней и броневой палубами крейсеров располагалась водонепроницаемая переборка, образующая коффердам, разделенный частыми переборками на отсеки. На некоторых крейсерах эти отсеки заполнялись пробкой либо целлюлозой. Защита бронепалубных крейсеров обычно дополнялась также броневыми щитами у палубных орудий, бронированием казематов и боевых рубок; на броню приходилось около 1/10 водоизмещения корабля.

[править] Применение

Бронепалубные крейсеры строились во всех морских державах; водоизмещение, толщина брони, вооружение, скорость хода и дальность плавания варьировались в широких пределах в зависимости от поставленных перед флотами задач.

«Пауэрфул» - британский крейсер I класса.

В британском флоте бронепалубные крейсеры подразделялись на три ранга (класса). Крейсеры первого ранга — крупные корабли водоизмещением свыше 6000 т, вооруженные орудиями калибром до 234-мм — предназначались для действий на коммуникациях и для ведения дальней разведки. Задачей крейсеров второго ранга водоизмещением 3000 — 5000 т. со 152-мм орудиями главного калибра являлись дозорная служба и уничтожение торговых судов противника. Посыльной и стационарной службой (защита английских интересов в колониях и иностранных портах) занимались крейсеры третьего ранга — корабли в 1500 — 3000 т. с орудиями калибра 102 — 119 мм.

Британская классификация бронепалубных крейсеров обычно применялась и в других странах. В составе некоторых флотов (в том числе Российского) бронепалубные крейсеры третьего ранга отсутствовали.

[править] Защита

Бронепалубный крейсер «Богатырь».

Варьирование защиты бронепалубных крейсеров в соответствии с предполагаемым характером боевого применения легко проследить на примере построенных в начале XX века российских крейсеров 1-го ранга «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь», имеющих близкое водоизмещение, одинаковое вооружение и броневые палубы примерно равной толщины. Если на «Варяге» у орудий вообще не было броневых щитов, то на «Аскольде» и орудия и прислуга уже прикрыты броней, а на «Богатыре» четыре 152-мм пушки были размещены в броневых башнях, четыре — в казематах и четыре — на палубе за броневыми щитами.

Русско-японская война 1904 — 1905 гг. показала, что защита бронепалубных крейсеров является совершенно неудовлетворительной; учёт этого опыта привёл к тому, что тип бронепалубного крейсера вскоре прекратил своё существование. Уже накануне 1-й Мировой войны все строящиеся лёгкие крейсера в дополнение к броневой палубе имели броневой пояс вдоль ватерлинии.

[править] Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4
• Шершов А.П. К истории военного кораблестроения. — М: Военмориздат ВММ СССР, 1952.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5

[править] Ссылки

[править] Общие

• Боевые корабли мира: Крейсера
• К истории военного кораблестроения

[править] По типам кораблей

• Крейсера «Жемчуг» и «Изумруд»
• Крейсера типа «Жемчуг»
• Крейсера «Диана», «Паллада», «Аврора»
• Крейсер «Аврора»
• Крейсер «Новик»
• Крейсер «Боярин»
• Крейсер «Аскольд»
• Крейсер «Аскольд» (М-К)
• Крейсер «Варяг»
• Крейсер «Олег»
• Крейсер «Очаков»
• Крейсера типа «Рейна Рехенте»

[править] См. также

• Крейсер
• Броненосный крейсер
• Лёгкий крейсер
• Крейсер-скаут
• Тяжёлый крейсер
• Линейный крейсер
• Вспомогательный крейсер
• Ракетный крейсер
• Атомный ракетный крейсер

В Википедии есть портал «Морской портал»

В Википедии есть проект «Крейсера»