ЗИЛ-49061

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для термина «Синяя птица» см. также другие значения.
ЗИЛ-49061
Общие данные
Производитель Завод имени Лихачёва
Годы производства 1975—1994
Иные обозначения Изделие 49061, «Синяя птица»
Дизайн и конструкция
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП, 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Массогабаритные характеристики
Длина 9250 мм
Ширина 2480 мм
Высота 2944 мм
Клиренс 544 по нижнему рычагу подвески, 590 по днищу.
Колёсная база 2400+2400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Масса 9130 кг
Полная масса 11 155 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость
  • на суше: 80 км/ч
  • на плаву: 8 км/ч
На рынке
Связанные ЗИЛ-4906
Другая информация
Грузоподъёмность 2025 кг
Объём бака 500 (2 бака по 250 литров)
Дизайнер Главный конструктор Виталий Андреевич Грачёв
Модификации
ЗИЛ-49065 — опытная
ПЭУ-1М
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Изделие 49061 (ЗИЛ-49061) — трёхосная машина высокой проходимости рамной конструкции с водоизмещающим кузовом с пассажирской кабиной («салоном»), плавающая, колесной формулы 6×6. Является одной из составных частей комплекса поисковых машин 490, в состав которого также входят изделие 4906 и шнекороторный вездеход 29061. В ходе эксплуатации комплекс поисковых машин и колёсные машины из его состава из-за ярко-синей окраски получили неофициальное название «Синяя птица»[2]. Изделие 49061 предназначено для поиска грузов — спускаемых аппаратов, доставки к месту нахождения грузов оперативно-технической группы, оказания медицинской помощи и эвакуации экипажей пилотируемых спускаемых аппаратов.

Всего (с учетом опытных образцов) было выпущено 15 [3] ЗИЛ-49061 .

История создания[править | править код]

Параллельно со сборкой и модернизацией поисковых машин первого поколения — ПЭУ-1 (Поисково-Эвакуационная Установка-1 с подъемным краном и одним лежачим местом для эвакуируемого) в Специальном Конструкторском Бюро (СКБ) завода ЗИЛ в начале 1970-х годов велись работы по созданию новых машин аналогичного назначения.

Уже при эксплуатации ПЭУ-1 возникла необходимость как в оказании помощи экипажам многоместных спускаемых аппаратов типа Союз, так и в транспортировке спускаемых аппаратов новых спутников разведки типа Янтарь. Также были известны и общие ограничения по проходимости для колесного шасси. И если первые две задачи были временно решены созданием соответствующих модификаций ПЭУ — ПЭУ-1М с пассажирской кабиной (1972 год) и ПЭУ-1Б с измененной крановой установкой (1974 год), то вопрос проходимости оставался открытым. Его решение требовало уже не модернизации существующих поисковых машин, а создания принципиально новых, в том числе и с движителями, отличающимися от колесного и дающими возможность двигаться в условиях, в которых колесный движитель бесполезен — по глубокому снегу, всем видам болот и др.

Совместное применение ПЭУ-1 и ПЭУ-1М — машин с однотипным шасси, но разных по назначению, подтвердило необходимость создания Комплекса Поисково-Эвакуационных Машин (КПЭМ). Оставалось дополнить его транспортным средством сверхвысокой проходимости. Начиная с середины 60-х годов в СКБ велись исследования по шнекороторному движителю и конструкциям типа «пневмокатковая цепь», что повлияло но дальнейшие работы по КПЭМ.

К лету 1975 года в СКБ были собраны колесные автомобили 4906 и 49061 а также шнекороторный болотоход 2906. Начались испытания, которые болотоход не выдержал и был заменен на 29061 в 1979 году. Новый болотоход не являлся модификацией предыдущего, несмотря на одинаковые цифры в индексе и был в основном новой конструкцией.

Комплекс Поисково-Эвакуационных Машин поступил на снабжение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы (ЕГАПСС) ВВС СССР в 1981 году и постепенно заменил собой семейство автомобилей ПЭУ-1.

В 1992 году автомобиль ЗИЛ-4906 участвовал в обеспечении первого в мире частного космического запуска «Европа-Америка-500» и морем прибыл в Сиэтл.

Состав комплекса[править | править код]

В КПЭМ (также встречается обозначение «комплекс 490») вошли три транспортных средства, именуемые «изделиями»:

  1. Изделие 4906 — плавающая трехосная машина высокой проходимости, оборудованная платформой для специальных грузов и крановой установкой.
  2. Изделие 49061 — плавающая трехосная машина высокой проходимости, оборудованная пассажирской кабиной.
  3. Изделие 29061 — шнекороторный болотоход, транспортируемый изделием 4906.


При постановке на вооружение изделие 4906 получило обозначение ПЭМ-2, изделие 49061 — ПЭМ-1, а 29061, соответственно, ПЭМ-3. Где «ПЭМ» расшифровывается как Поисково-Эвакуационная Машина. За счет этого у военных за машинами закрепилось прозвище «Пэмки» и «Пэмка» для единичной машины. Именем «Синяя Птица» машины комплекса стали называть в кругу космонавтов. Шнекороторный болотоход зачастую именуют просто «Шнек».

Добавление марки «ЗИЛ» к цифровым индексам моделей не является ошибкой и начинает применяться в 90-х годах.

Особенности конструкции[править | править код]

Если ПЭУ базировались на агрегатах автомобилей семейства 135, то в колесных машинах из состава КПЭМ применены оригинальные агрегаты трансмиссии, узлы подвески, рулевого управления и тормозной системы, использовавшихся ранее лишь на опытных автомобилях СКБ, а позже — на мелкосерийных автомобилях ЗИЛ-4972. Основные принципы проектирования остались теми же, что и на ПЭУ, что обуславливалось одинаковыми задачами и тактикой применения поисковых машин а также сложившимся в СКБ подходом к проектированию транспортных средств. К особенностям конструкции колесных автомобилей КПЭМ и конкретно ЗИЛ-49061 можно отнести:

- Водоизмещающий корпус с плавными обводами, выполненный из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью.

- Изготовление рамы, несущих конструкций и большинства корпусов агрегатов автомобиля из алюминиевых сплавов.

- Применение бортовой схемы трансмиссии и колесных редукторов.

- Равное расположение осей по базе с управляемыми передними и задними колесами.

- Наличие радиосвязной, навигационной и пеленгационной аппаратуры.

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Руководство по техническому обслуживанию аварийно-спасательного автомобиля ЗИЛ-4906(ЗИЛ-49061). ВНИИ ГОЧС, 2000. — 143 с.
  • Изделие 49061. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М. : ЗИЛ, 1977. — 367 с.
  • Изделие 49061. Руководство по эксплуатации шасси. - М. : ЗИЛ, 1988.- 390 с.
  • Афанасьев И. Б. и др. Возвращение из космоса. — М. : Фонд "Русские Витязи", 2012. — 360 с. - ISBN 978-5-903389-47-б
  • Данилов Р.Г. и др. Преодоление бездорожья. Разработки СКБ ЗИЛ. – Смоленск: Свиток, 2011. — 222 с. - ISBN 978-5-7695-3562-8

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ЗИЛ.
  2. ↑ Валерий Карташов. Самый дорогой ЗИЛ: вездеход "Синяя птица" за 10 млн рублей. Российская газета (6 апреля 2020). Дата обращения: 31 октября 2023. Архивировано 6 апреля 2020 года.
  3. ↑ Подсчет выполнен по бортовым номерам с использованием формуляров выпущенных машин и внутренних документов СКБ ЗИЛ.

Ссылки[править | править код]

Документалистика
  • ООО «Голд Медиум» по заказу ВГТРК. 2018 г (2020-03-25). ""Синяя птица" Грачёва". Документальный фильм из серии «Первые в мире». 13 minutes in. ГТРК «Культура».


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗИЛ-49061&oldid=137196334