Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа рейса EgyptAir 990»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 990 EgyptAir
767 ea.png
Рейс EgyptAir-990 (компьютерная реконструкция)
Общие сведения
Дата

31 октября 1999 года

Причина

Самоубийство пилота (по версии американской стороны), техническая неисправность (по версии египетской стороны)

Место

Атлантический океан, в 97 км от острова Нантакет

Погибшие

217 (все)

Воздушное судно

Egyptair Boeing 767-300 in 1992.jpg
Погибший самолет в 1992 году

Модель

Boeing 767-300ER

Имя самолёта

Tuthmosis III

Авиакомпания

Флаг Египта EgyptAir

Пункт вылета

Флаг США Лос-Анджелес

Остановки в пути

Флаг США Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк

Пункт назначения

Флаг Египта Каир

Рейс

MS990

Бортовой номер

SU-GAP

Пассажиры

203

Экипаж

14

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом — авиакатастрофа, произошедшая 31 октября 1999 года. Boeing 767 авиакомпании EgyptAir, выполняя рейс MS990 между Лос-Анджелесом и Каиром с промежуточной посадкой в Международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, разбился в Атлантическом океане в 97 км южнее острова Нантакет. Все 217 человек, находившиеся на борту, погибли.

Сведения о рейсе 990[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Рейс MS990 в тот день выполнял самолет Boeing 767-300ER регистрационный номер SU-GAP имя Tuthmosis III. Самолет был 282-ым построенным Boeing 767. Был передан авиакомпании EgyptAir 26 сентября 1989 года.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) - 57-летний Ахмед Эль-Хабаши. Пилот-ветеран, проработал в EgyptAir более 35 лет и налетал свыше 14000 часов, 6300 из них на Boeing 767.
  • Второй пилот - 36-летний Адель Анвар.
  • Резервный КВС - Ратем Хашди.
  • Резервный второй пилот - 59-летний Гамил Эль Батути, налетавший 12500 часов, 5200 из них на Boeing 767.

Пассажиры[править | править вики-текст]

На борту находились 203 пассажира из семи стран. 54 пассажира из США, многие из них старики, были в туре группы "Великого кольца". Из всех 203 пассажиров в Лос-Анджелесе на рейс 990 сели только 32 пассажира, все остальные сели в Нью-Йорке. Среди пассажиров находились 4 некоммерческих члена экипажа EgyptAir и 33 египетских офицера, которые возвращались с учений: два бригадных генерала, полковник, майор и четыре офицера Египетских ВВС.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Флаг СШАСША 100 0 100
Флаг ЕгиптаЕгипет 75 14 89
Флаг КанадыКанада 21 0 21
Флаг СирииСирия 3 0 3
Флаг СуданаСудан 2 0 2
Флаг ГерманииГермания 1 0 1
Флаг ЗимбабвеЗимбабве 1 0 1
Всего 203 14 217

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс 990 EgyptAir вылетел из Нью-Йорского аэропорта им. Джона Кеннеди в 01:19 по местному времени. В 01:44 самолет занял высоту 4500 метров. В 01:50 командир экипажа вышел в уборную, через 30 секунд второй пилот Гамил Эль Батути прошептал "Tawkalt ala Allah" ("Я полагаюсь на Бога"). Он произнес эту фразу семь раз. Еще через 3 секунды дроссели обоих двигателей самолета сократились до минимума, самолет клюнул носом вниз и начал пикировать. Вернувший в кабину капитан спросил второго пилота "Что происходит? Что происходит?", но тот продолжал повторять "Я полагаюсь на Бога". Капитан опять спросил второго пилота: "Что это такое? Что это? Ты что, отключил двигатели?". Он быстро сел за штурвал и приказал Батути: "Тяни за мной". Капитан начал набор высоты самолета, но второй пилот продолжал тянуть штурвал вниз. В 01:52 по местному времени Boeing 767 авиакомпании EgyptAir рейс 990 рухнул в Атлантический океан, в 97 километрах от острова Нантакет. За несколько секунд до того, как самолет упал в воду, у него оторвался левый двигатель. Все 217 человек погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Так как катастрофа произошла в нейтральных водах, ответственность за случившееся легла на министерство гражданской авиации Египта (ECAA), как следует из приложения 13 (Annex 13) норм ИКАО. Поскольку ECAA не располагало необходимыми ресурсами для проведения расследования, правительство Египта обратилось к Национальному управлению безопасности транспорта США (en:NTSB) принять расследование в свои руки. Через две недели после катастрофы, NTSB предложил передать материалы следствия в ФБР США, так как были собраны материалы, что катастрофа была преднамеренной, а не случайной.

Такое предложение не устроило египетскую сторону, и она попросила NTSB вести расследование дальше. Далее были собраны новые доказательства преднамеренного крушения, но здесь египетское правительство отказалось от своего первоначального решения и взяло расследование катастрофы в свои руки. Два расследования пришли к совершенно разным заключениям: NTSB пришло к выводу, что катастрофа была вызвана действиями второго пилота резервного экипажа Гамиля Аль-Батути. ECAA же утверждало, что причина катастрофы была в системе управления самолетом.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа показана в 3-м сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии «Рейс EgyptAir-990»

Источники[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Pre-accident photos of SU-GAP from Airliners.net