Boeing 767

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 767
S7 Airlines Boeing 767-300.jpg
Boeing 767-300ER авиакомпании S7 Airlines
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Производитель Флаг США Boeing
Первый полёт 26 сентября 1981 года
Начало эксплуатации 1982
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты Delta Air Lines (104)
American Airlines (74)
Годы производства 1982 — н. в.
Единиц произведено 1066[1]
Стоимость единицы 767-200ER: $160,2млн[2]
767-300ER: $182,8 млн[2]
767-300F: $185,4 млн[2]
767-400ER: $200,8 млн[2]
Варианты Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Расположение мест в Boeing 767. 1-5 ряды — бизнес-класс, 11-37 — эконом-класс.

Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Производится американской компанией Boeing с 1981 года.

История[править | править вики-текст]

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и малой протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines) проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели 767-300 началась в сентябре 1983. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.

Общие сведения[править | править вики-текст]

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую[неопределённость] эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий[неопределённость] уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей[источник не указан 136 дней]. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят 767 на один уровень с 747.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз[когда?] 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

Варианты[править | править вики-текст]

Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[3]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[3][4]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[4] Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[3].

При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, -300 или -400) в один индекс (например, «762» или «763»)[5]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[5][6]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[7].

767-200[править | править вики-текст]

Boeing 767-200 авиакомпании Braathens S.A.F.E. (англ.)русск.

Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которой накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.

Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены на DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.

Boeing 767-200SF компании DHL Aviation

767-200ER[править | править вики-текст]

Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747-го. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом, Новая Шотландия, Канада и Порт-Луи, Маврикий.

Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.

Boeing 767-200ER компании American Airlines

767-300[править | править вики-текст]

Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На настоящий момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.

Boeing 767-300 авиакомпании British Airways

767-300ER[править | править вики-текст]

Boeing 767-300ER авиакомпании United Airlines
Boeing 767-300ER Романа Абрамовича

Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счет повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[12].

Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[13].

767-300F[править | править вики-текст]

Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines . 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 куб. м.[3] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с левой стороны и одна справа. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[10]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[11].

В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[14]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[15].

767-400ER[править | править вики-текст]

Boeing 767-400ER авиакомпании Delta Air Lines

Модификация 767-400ER стала результатом двойного удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[8][16]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[17]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счет более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[18]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[19]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[20][21]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[21]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прайс-листа производителя[22][23]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[10]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[11]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[24]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[25].

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

  • Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более ста двадцати километров снижаясь с высоты 8,5 км и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Потери самолётов На 18 июля 2012 года было потеряно 15 самолётов типа Boeing 767, в катастрофах погиб 851 человек[26].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
02.1991 Ирак 9K-AIB Ирак Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
02.1991 Ирак 9K-AIC Ирак Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
26.05.1991 Флаг Австрии OE-LAV Флаг Таиланда восток Таиланда 223/223 Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл на реверс.
06.04.1993 Флаг Сальвадора N767TA Флаг Гватемалы Гватемала 0/236 Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
23.11.1996 Флаг Эфиопии ET-AIZ Флаг Комор Коморские Острова 125/175 Рейс Аддис-Абеба — Найроби захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 м от побережья одного из Коморских островов.
31.10.1999 Флаг Египта SU-GAP Атлантический океан 217/217 Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, со словами «Полагаюсь на Аллаха» отключил двигатели и направил самолёт в пике. Египетские власти настаивают на версии отказа автопилота.
22.09.2000 Флаг США N654US Флаг США Филадельфия 0/3 При проверке после техобслуживания левый двигатель взорвался.
11.09.2001 Флаг США N334AA Флаг США Нью-Йорк 1530+92/92 Рейс 11 American Airlines, Бостон (Логан) — Лос-Анджелес. Террористы направили самолёт на северную башню ВТЦ.
11.09.2001 Флаг США N612UA Флаг США Нью-Йорк 612+65/65 Рейс 175 United Airlines, Бостон (Логан) — Лос-Анджелес. Террористы направили самолёт на южную башню ВТЦ.
15.04.2002 Флаг Китайской Народной Республики B-2552 Флаг Республики Корея Пусан 129/166 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
26.06.2002 Флаг Японии JA8254 Флаг Японии Симодзи 0/3 Разбился при тренировочном полёте.
02.06.2006 Флаг США N330AA Флаг США Лос-Анджелес 0/0 Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008 Флаг США N799AX Флаг США Сан-Франциско 0/2 Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.
01.11.2011 Флаг Польши SP-LPC Флаг Польши Варшава 0/231 Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку на «брюхо».
16.04.2013 Флаг Мексики XA-TOJ Флаг Испании Мадрид 0/163 Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Длина 48,51 м
54,94 м
61,4 m
Размах крыла 47,57 м 51,9 м
Пассажировместимость,

чел.

от 181 до 255 от 218 до 350 от 245 до 375
Груз 81,4 м³
106,8 м³
454 м³
129,6 м³
Макс. взлетная масса 142 880 кг 179 170 кг 158 760 кг 186 880 кг 186 880 кг 204 120 кг
Масса пустого 80 130 кг 82 380 кг 86 070 кг 90 010 кг 86 180 кг 103 870 кг
Дальность 9 400 км 12 200 км 9 700 км 11 305 км 6 050 км 10 450 км
Крейсерская скорость M=0,80 (851 км/ч)[27]
Двигатели Два турбовентиляторных двигателя; обычно применяются General Electric CF6-80A, (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) или General Electric CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf), или Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63 000 lbf);очень ограничено использование двигателей Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf)

Фотогалерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report
  2. 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes Jet Prices. Boeing. Проверено 8 августа 2012. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.
  3. 1 2 3 4 http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf
  4. 1 2 Eden 2009, pp. 104–05
  5. 1 2 Our Planes. American Airlines (2011). Проверено 28 августа 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  6. Boeing 767-200ER. Continental Airlines (2011). Проверено 28 августа 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  7. ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization(недоступная ссылка — история). Проверено 20 января 2010. Архивировано из первоисточника 29 октября 2004.
  8. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — The Boeing 767 Family — 1,000 Strong and Counting
  9. Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics
  10. 1 2 3 http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report
  11. 1 2 3 Aviation Forums & Aircraft Photos - Flightglobal Airspace
  12. FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200
  13. Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net
  14. Francis, Leithen ST Aero delivers world's first 767-300BCF to All Nippon Airways. Flight International (June 16, 2008). Проверено 19 августа 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  15. Sobie, Brendan. Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme. Air Transport Intelligence (October 21, 2010). Проверено 31 октября 2010. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  16. Norris & Wagner 1999, С. 114
  17. Norris & Wagner 1999, С. 120.
  18. Norris & Wagner 1999, pp. 119–22.
  19. Boeing 767-400ER gets FAA clearance. Flight International (July 25, 2000). Проверено 1 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  20. Long players
  21. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — 767-400 Technical Characteristics
  22. 2001 | 1119 | Flight Archive
  23. Frawley 2001, С. 63
  24. Sarsfield, Kate (January 27, 2009). «Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use». Проверено January 21, 2011.
  25. Boeing 767-400ER. Flug Revue (March 4, 2002). Проверено 18 августа 2011. Архивировано из первоисточника 13 мая 2008.
  26. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  27. Boeing. 767 Family: Technical Characteristics

Ссылки[править | править вики-текст]