Катастрофа Boeing 747 на Гуаме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 801 Korean Air
Flight 801747-3.png
Рейс 801 за секунду до столкновения с землей (компьютерная реконструкция)
Общие сведения
Дата

6 августа 1997 года

Время

01:42 UTC-1 (00:42 UTC)

Характер

Столкновение с землёй в управляемом полёте

Причина

Ошибка экипажа, сложные метеоусловия

Место

Гуам Нимиц-Хилл, Асан enru, Гуам

Координаты

13°27′ с. ш. 144°43′ в. д. / 13.45583° с. ш. 144.73200° в. д. / 13.45583; 144.73200 (G) (O)Координаты: 13°27′ с. ш. 144°43′ в. д. / 13.45583° с. ш. 144.73200° в. д. / 13.45583; 144.73200 (G) (O)

Погибшие

228

Воздушное судно

Boeing 747-3B5, Korean Air AN0610287.jpg
Разбившийся Boeing 747-3B5 борт HL7468 за 12 лет до катастрофы

Модель

Boeing 747-3B5

Авиакомпания

Республика Корея Korean Air

Пункт вылета

Республика Корея Кимпхо enru, Сеул (Республика Корея)

Пункт назначения

Гуам Гуам, Аганья (Гуам)

Рейс

KAL 801

Бортовой номер

HL7468

Дата выпуска

3 декабря 1984 года (первый полёт)

Пассажиры

231

Экипаж

23

Выживших

26

Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 на Гуамеавиационная катастрофа, произошедшая в среду 6 августа 1997 года на острове Гуам и которая стала одной из крупнейших в истории авиации. Boeing 747-3B5 южнокорейской авиакомпании Korean Air выполнял рейс KAL 801 из Сеула в Гуам и заходил на посадку в аэропорту Гуама. Но на подходе к аэропорту авиалайнер врезался в холм и полностью разрушился. В катастрофе погибли 228 из 254 находящихся на борту человек.

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Согласно данным Korean Air, экипаж прибыл в центр в 21:05[* 1] (20:05 по местному времени). Согласно первоначальному плану, экипажу предстояло совершить полёт в Дубай (ОАЭ). Однако, ввиду недостаточного отдыха командира, задание на полёт было изменено и теперь экипажу предстоял менее продолжительный рейс KAL 801 в Гуам. Ранее командир уже 9 раз летал по этому маршруту и достаточно хорошо знал его. Экипаж собрал необходимые документы и провёл самостоятельную подготовку.

Boeing 747-3B5 (регистрацонный номер HL7468, заводской 22487) был собран в 1984 году, первый полет совершил 3 декабря, а 12 декабря был передан авиакомпании Korean Air. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2. 7 июля 1997 года авиалайнер прошел капитальный ремонт, никаких неполадок обнаружено не было. Летал в статусе "президентского самолета" и являлся одним из старейших самолетов авиакомпании. К августу 1997 года самолет совершил 8552 цикла "взлет-посадка" и налетал 50105 часов. Командиром экипажа рейса 801 был 42-летний Парк Йонг Чул (Park Yong-Chul, налетал 8932 часа, 3192 из них на Boeing 747), вторым пилотом 40-летний Сон Кен Ху (Song Kyung-Ho, налетал 4066 часов, 1560 из них на Boeing 747), а бортинженером 57-летний Нам Су Хьюн (Nam Suk-Hoon, налетал 13065 часов, 1573 из них на Boeing 747).

В 21:27 рейс 801 покинул перрон, а в 21:53 вылетел из аэропорта Кимпхо enru. Всего на борту находилось 254 человека: 2 пилота, 1 бортинженер, 20 стюардесс (из них 6 летели в салоне как пассажиры) и 231 пассажир[1].

Согласно записям речевого регистратора, управление самолётом в течение всего полёта осуществлял командир. В 01:03:18, когда самолёт находился на эшелоне 41 тысяча футов (12,5 км) и примерно в 240 морских милях (444 км) северо-западней радиомаяка Нимиц, второй пилот установил связь с диспетчером подхода аэропорта Гуам. В 01:05:00 диспетчер передал инструкции по заходу на посадку на ВПП №6L, а в 01:10:00 дал указание снижаться до высоты 2600 футов (792 метра). В ответ второй пилот подтвердил получение информации и сообщил о готовности начать снижение. Далее командир дал остальным членам экипажа короткий инструктаж о заходе на посадку в аэропорт по ILS. Далее в 01:13:33 он сказал, что пора снижаться, поэтому второй пилот сообщил авиадиспетчеру, что рейс 801 начинает снижение с 41 000 до 2600 футов[2].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Трёхмерная анимация последних 64 секунд полёта

В процессе снижения выяснилось, что в Гуаме погодные условия непрерывно ухудшаются. Это было во многом связано с тем, что в это время как раз был сезон дождей. К тому же курсовой радиомаяк не работал, так как проходил техобслуживание, что исключало заход по радионаведению, а потому значительно осложняло посадку. Но исходя из записи переговоров в кабине, не успевший как следует отдохнуть перед вылетом командир, вероятно, больше волновался о том, что стоянка в Гуаме по графику составляла всего 3 с половиной часа, после чего им предстоял обратный рейс. В 01:26:25 бортинженер сказал, что видит Гуам. В 01:31:17 с самолёта было сообщено, что из-за кучево-дождевых облаков экипаж обошёл ориентир Чарли Браво и запрашивает радиолокационный вектор для посадки на ВПП 6L[3].

Обломки разбившегося авиалайнера

Диспетчер дал указание выполнить левый разворот на курс 090 чтобы выйти на посадочный курс. Авиалайнер в этот момент проходил высоту 2800 футов (853 метра) с выпущенными на 10° закрылками и убранными шасси. В 01:39:30 второй пилот сообщил, что наблюдает по приборам захват траектории глиссады (хотя радиомаяк не работал)[3]. Услышав от второго пилота, что глиссада работает, бортинженер выразил удивление и попросил перепроверить. Но командир также заявил, что глиссада работает, несмотря на неоднократные предупреждения бортинженера, что глиссада неисправна. В 01:40:13 примерно в 9 милях (16,7 километров) от порога полосы экипаж начал снижение с высоты 2640 футов. В 01:40:33 самолёт прошёл высоту 2400 футов, а через несколько секунд командир всё же заметил, что глиссада на сей раз работает неточно. В 01:40:42 диспетчер подхода дал указание переходить на связь с диспетчерской вышкой, что экипаж и выполнил в 01:40:55. К тому моменту рейс 801 находился в 6,8 милях (12,6 километров) от торца полосы (3,5 мили от VOR) и на высоте менее 2000 футов (610 метров)[4]. В 01:41:01 диспетчер разрешил рейсу 801 посадку, поэтому в 01:41:14 при прохождении высоты 1800 (550 метров) закрылки были установлены в посадочное положение (30°) и выпущены шасси. Больше радиосообщений с борта уже не поступало. В 01:41:42 авиалайнер прошёл высоту 1400 (427 метров), поэтому сработала система GPWS. В 01:41:46 командир спросил, работает ли глиссада (ответа от второго пилота или бортинженера на речевом самописце так и не было обнаружено), а следом дал команду включить стеклоочистители[4].

Трёхмерная анимация катастрофы рейса 801

В 01:41:59 самолёт находился на высоте 1100 футов и в 4,6 милях от торца ВПП, когда второй пилот зачитывая пункты контрольного списка спросил: Не наблюдается [полоса]?, а через пару секунд GPWS сообщил о высоте над поверхностью земли менее 500 футов, что вызвало у бортинженера возглас изумления. Снижающийся с вертикальной скоростью 1400 футов в минуту самолёт в 01:42:14 прошёл высоту 840 футов, а GPWS выдала голосовое предупреждение: minimums minimums (Минимум минимум). Ещё через пять секунд при проходе высоты 730 футов второй пилот заявил, что надо уходить на второй круг, а через секунду они оба с бортинженером сообщили, что не видят полосу. Тогда штурвал был чуть потянут на себя, после чего Боинг медленно, со скоростью около 1°/сек, начал поднимать нос, при этом однако продолжая снижаться[5].

В 01:42:26 в 3,3 милях (6,1 километра) от торца взлётно-посадочной полосы летящий на высоте 660 футов (201 метр) над уровнем моря авиалайнер врезался в холм в местности Нимиц Хилл и полностью разрушился[5]. По свидетельствам выживших, всё произошло настолько быстро, что люди даже не успели закричать[6].

Вылившееся из повреждённых топливных баков топливо воспламенилось, что вызвало обширный пожар, продолжавшийся в течение 8 часов. Из-за труднодоступности места происшествия и блокирования единственной ведущей к месту катастрофы небольшой дороги, спасатели смогли добраться лишь через несколько часов. Всего в катастрофе погибли все 3 члена лётного экипажа, 11 стюардесс и 214 пассажиров, то есть всего 228 человек. Выжили лишь 23 пассажира и 3 стюардессы[7].

Расследование[править | править вики-текст]

Среди возможных причин катастрофы назывались неполадки в двигателе и плохие погодные условия. Во время посадки видимость составляла 1,6 километра. А при снижении связь самолёта с землёй оборвалась.

Американская Национальная ассоциация за безопасность полётов распространила заявление, в котором обвинила экипаж в ошибочных действиях управления самолётом, которые и привели к катастрофе. Авиакомпания Korean Air выступила с протестом. По её данным, в день катастрофы в аэропорту Гуама не работала радарная система посадки, которая должна была предупредить пилотов об опасном снижении самолёта. Корейские эксперты установили, что при составлении компьютерной программы службы наведения была допущена ошибка. Кроме того, выяснилось, что в тот день с дефектом работал и глиссадный привод (обеспечивающий правильную траекторию посадки самолёта).

Американские эксперты утверждали: экипаж был предупрежден об отключении радарной системы, и ему надо было ориентироваться на показания приборов. Американская сторона заявила, что системы, расположенные на земле, не могли стать причиной катастрофы.

Южнокорейцы главной причиной катастрофы рейса 801 назвали сложные погодные условия, в которых произошла катастрофа, в частности тогда шел сильный дождь. Они категорически отвергли предположение, что командир воздушного судна Парк Йонг Чул был неопытен или устал во время полёта.

Спорщики сошлись лишь в том, что в момент катастрофы самолёт был полностью исправен. Ни записи "черных ящиков", ни действия экипажа не указывали на какую-то неисправность. Boeing 747 борт HL7468 в течение шести лет служил одним из президентских самолётов, и ухаживали за ним по этой причине более тщательно.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 801 была показана в 4 сезоне сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Посадка вслепую (не путать с одноимённым эпизодом из 12 сезона).

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
  1. Здесь и далее время указано по часовому поясу Гуама
Источники
  1. Report, p. 1
  2. Report, p. 2
  3. 1 2 Report, p. 3
  4. 1 2 Report, p. 4
  5. 1 2 Report, p. 5
  6. Pilot Error Is Suspected in Crash on Guam (англ.). The New York Times (8 August 1997). Проверено 2 ноября 2013.
  7. Report, p. 6

Ссылки[править | править вики-текст]