Air Force One

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
SAM 28000, один из двух VC-25, над горой Рашмор.

Air Force One (буквально — «Военно-воздушные силы Один», «Борт номер один») — позывной любого летательного аппарата ВВС США, на борту которого находится президент США. Неофициально этот термин часто используется вне зависимости от местонахождения президента в отношении самолётов президентского флота, который с 1990 г. и по настоящее время состоит из двух специально оборудованных самолётов Boeing-747-200B (военное обозначение VC-25A) — борта 28000 и 29000.

Если аэропорт назначения не может принять такой большой самолёт, как VC-25A, в качестве Air Force One выступает Boeing C-32.

История[править | править исходный текст]

11 октября 1910 Теодор Рузвельт стал первым американским президентом, летавшим на самолёте, во время полёта с братьями Райт в районе Кинлока Филд (около Сент-Луиса, штат Миссури). Хотя он уже был не действующим президентом, его сменил Уильям Тафт, это был первый полёт «борта Номер Один»[1]

До второй мировой войны зарубежные и внутренние поездки были редкими — сказывалось отсутствие эффективной связи и транспорта. Поездки занимали много времени. Президент нечасто отрывался от дел и уезжал из Вашингтона. Но ситуация потихоньку менялась с приходом самолётов типа Douglas DC-3 — этот самолёт был более безопасен, имел новые средства навигации, его стали использовать для пассажирских перевозок и доставки грузов. Американские страховые компании стали предлагать страхование авиапасажиров. Всё больше чиновников и бизнесменов пересаживались с поездов на самолёты.

Франклин Д. Рузвельт был первым президентом, который стал летать на самолёте постоянно. Во время Второй Мировой войны Рузвельт путешествовал на самолётах Dixie Clipper и Boeing 314, это были летающие лодки. В 1943 для прибытия на конференцию в Касабланке в Марокко он совершил полёт в 5500 миль (с двумя промежуточными посадками). Из-за угрозы немецких подводных лодок такой способ оказался предпочтительным.

Президент Франклин Рузвельт на C-54 Skymaster (самолёт с названием «Священная корова»).

Сомневаясь в безопасности президента при перевозке коммерческими авиалиниями, командование USAAF приказало переделать военный самолёт под потребности Главнокомандующего[2].

Первый президентский самолёт был сделан на основе транспортного C-87A. Этот самолёт с бортовым номером 41-24159 был модернизирован в 1943 году и использовался для международных перелётов. Предполагалась его использовать как основной самолёт, по сути, это был первый «борт Номер Один». Но после оценки характеристик самолёта секретная служба стала использовать как резервный или борт номер два. В 1944 Элеонора Рузвельт использовала его в турне по странам Латинской Америки. Секретная служба впоследствии модернизировала Дуглас C-54 Skymaster в президентский борт. Этот самолёт VC-54C по прозвищу «священная корова» имел спальню, радиотелефон и лифт для инвалидного кресла Рузвельта. Но он его использовал только раз, для поездки на Ялтинскую конференцию в феврале 1945 года.

Самолёт «Независимость» президента Гарри Трумэна

После смерти Рузвельта весной 1945 года вице-президент Гарри Трумэн стал президентом. 1947 году Трумэн подписал «Закон о национальной безопасности от 1947 года», на борту VC-54C. Но потом он сменил VC-54C в 1947 году на самолёт C-118 Liftmaster, назвав его «Независимость» (в честь свого родного города Индепенденс в Миссури). Это был первый самолёт, на носу которого был изображен белоголовый орлан — государственный сивол США.

Президентский позывной был создан в целях безопасности при администрации Эйзенхауэра. Изменения обусловлены инцидентом 1953 года, рейс Eastern Airlines (8610) имел тот же позывной, что и борт президента (ВВС 8610), и случайно вошёл в то же воздушное пространство. После инцидента появился уникальный позывной «Air Force One».

Эйзенхауэр также представил два винтовых самолёта, Lockheed C-121 Constellations (VC-121E) для охраны и помощников. Эти самолёты были названы Коломбина II и III.

Самолёт Columbine III

Он также добавил к флоту два небольших самолёта Aero Commanders для полётов на небольшие расстояния, которые тоже исполняли функции Air Force One, их ещё называли «мини Air Force One». Президент Эйзенхауэр также обновил технологическую начинку Air Force One, добавил связь «воздух-земля» и телетайп. К концу срока Эйзенхауэра в 1958 году ВВС добавили три Boeing 707 (это VC-137s). Эйзенхауэр стал первым президентом, который использовал самолёт во время турне «полёт к миру», с 3-го по 22-е декабря 1959 года. Он посетил 11 азиатских стран, пролетел 22000 миль (35000 км) за 19 дней.

Boeing 707s[править | править исходный текст]

В октябре 1962 года администрация Джона Кеннеди приобрела C-137 Stratoliner, это был Боинг 707, изменённый для полётов на большие расстояния. До этого его использовал президент Эйзенхауэр для поездок в Канаду, Францию, Австрию и Соединённое Королевство. ВВС использовали специальный дизайн, символику и расцветку, но она оказалась слишком кричащей, поэтому президент Кеннеди по совету жены Жаклин связался с промышленным дизайнером французского происхождения Раймондом Лоуи, попросив помощи в разработке дизайна президентского самолёта. Он провёл много времени в архивах, изучая старые записи. Его идеей было выполнить надписи шрифтом, использованном в первой печатной копии «Декларации независимости», и поставить на бортах самолёта президентскую печать. Боинг-707 SAM 27000 как Air Force One служил от Никсона до Буша старшего и являлся основным транспортом для Никсона и Рейгана.

Boeing 747s (VC-25)[править | править исходный текст]

Президент Барак Обама в совещательной комнате, 3 Апреля 2009.

Во время правления Рональда Рейгана парк президентских самолётов мало изменился, но именно он заказал производство ныне используемых Боинг-747. ВВС США опубликовало запрос в 1985 на самолёты с такими требованиями: широкофюзеляжный, не менее трёх двигателей, полёт без дозаправки на 6000 миль. Boeing со своей моделью 747 и McDonnell Douglas со своим DC-10 выставили свои предложения. Выбрали Боинг-747, интерьеры были составлены первой леди Нэнси Рейган в стиле Юго-запада США. Первый самолёт был поставлен в 1990 году, во время правления Джорджа Буша-старшего. Задержка была вызвана дополнительными работами по защите самолётов от электромагнитного импульса (ЭМИ).

VC-25 оснащен защищёнными и незащищёнными телефонными и компьютерными системами связи. Президентский воздушный флот находится в ведении 89-го авиакрыла на авиабазе Эндрюс, штат Мэриленд. VC-25 собираются заменить из-за их неэкономичности. 7 января 2009 года ВВС США объявила новые требования на замену самолёта, предполагаемый год смены — 2017.

Другие президентские самолёты[править | править исходный текст]

борт Номер Один, перед ним лимузин президента США с агентами секретной службы[3]

United Airlines является единственной коммерческой авиакомпанией, самолёт которой стал временным «бортом Номер Один». 26 декабря 1973 г. тогдашний президент Ричард Никсон вылетел в качестве пассажира на борту рейса из Вашингтона в Лос-Анджелес. Он объяснил, что это было сделано в целях экономии топлива, так как на ходу не было его обычного Boeing 707.[4]

8 марта 2000 года президент Билл Клинтон вылетел в Пакистан на борту Gulfstream III, а другой самолёт с позывными «Air Force One» летел по тому же маршруту через несколько минут.

Список пилотов президентских самолётов[править | править исходный текст]

Подполковник Генри Т. Майерс:

  • Президент Франклин Рузвельт: июнь 1944 года апрель 1945
  • Президент Гарри Трумэн: апрель 1945-январь 1948

Полковник Фрэнсис Вильямс[5]

  • Президент Гарри Трумэн: Январь 1948 г. Январь 1953

Полковник Уильям Г. Дрейпер:

  • Президент Дуайт Эйзенхауэр: январь 1953-январь 1961

Полковник Джеймс Свиндал:

  • Президент Джон Ф. Кеннеди: январь 1961-ноябрь 1963
  • Президент США Линдон Джонсон: ноябрь 1963-июль 1965

Полковник Джеймс В. Крест:

  • Президент США Линдон Джонсон: Июль 1965-май 1968

Подполковник Пол Торхнилл:

  • Президент США Линдон Джонсон: Май 1968-январь 1969

Полковник Ральф Д. Альбертаззи:

  • Президент Ричард Никсон: январь 1969-август 1974

Полковник Лестер Маккеланд:

  • Президент Джеральд Форд: Август 1974-январь 1977
  • Президент Джимми Картер: январь 1977-апрель 1980

Полковник Роберт Риддик:

  • Президент Джимми Картер: апрель 1980-январь 1981
  • Президент Рональд Рейган: январь 1981-январь 1989

Полковник Роберт Барр:

  • Президент Джордж Буш: январь 1989-январь 1993 года
  • Президент Билл Клинтон: январь 1993-январь 1997

Полковник Марк С. Доннелли:

  • Президент Билл Клинтон: Январь 1997 по январь 2001 года
  • Президент Джордж Буш: январь 2001-июнь 2001 г.

Полковник Марк У. Тильман:

  • Президент Джордж Буш с июня 2001 по январь 2009

Полковник Скотт Тернер:

  • Президент Барак Обама: с января 2009 года

В кино[править | править исходный текст]

  • «Самолёт президента» — самолёт захватывают казахстанские террористы.
  • «Жизнь после людей» — самолёт показан через 5 лет после людей (лётное поле вокруг него зарастает, короткое замыкание приводит самолёт к взрыву).
  • «2012» — дочь президента и другие чиновники (кроме президента и его секретаря) улетают из Вашингтона, позже самолёт уносит цунами, сталкивающееся с Гималаями.
  • «День независимости» — именно на Air Force One президент и сотрудники Белого Дома улетают из Вашингтона, прежде чем город сгорает в раскалённой плазме.
  • «Железный человек 3» — самолет взрывается, происходит разгерметизация и Железный человек спасает всех пассажиров.
  • «Штурм Белого дома» — самолет с вице-президентом США на борту сбивается террористами над штатом Оклахома.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Hardesty 2003, pp. 31-32.
  2. «Factsheet: Douglas VC-54C SACRED COW». National Museum of US Air Force. Retrieved: October 19, 2009.
  3. Homeland Security Budget-in-Brief Fiscal Year 2009 109. United States Department of Homeland Security (2009). Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  4. Mudd, Roger and Richard Wagner. Vanderbilt Television News Archive «President / Commercial Airline Flight.» CBS News, December 27, 1973. Retrieved: June 23, 2009.
  5. Long, Major Timothy A., USAF. «The Diplomatic Drawing Power of Air Force One and Its Effect on the Tactical and Strategic Levels of Diplomacy. (Research Report)» Maxwell AFB, Alabama: Air University, April 2008.

Источники[править | править исходный текст]