Крутень, Евграф Николаевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Крутень Евграф Николаевич
Дата рождения

17 (5) декабря 1890({{padleft:1890|4|0}}-{{padleft:12|2|0}}-{{padleft:5|2|0}})

Место рождения

Киев, Российская империя

Дата смерти

19 июня (6 июня) 1917({{padleft:1917|4|0}}-{{padleft:6|2|0}}-{{padleft:6|2|0}}) (26 лет)

Место смерти

Российская республика

Принадлежность

Российская империяFlag of Russia.svg Российская империя

Род войск

авиация

Годы службы

1911—1917

Звание

капитан

Командовал

2-я боевая авиационная группа

Сражения/войны

Первая мировая война

Награды и премии
Орден Святого Георгия IV степени
Орден Святого Владимира IV степени
Орден Святой Анны IV степени
Орден Святого Станислава II степени
Орден Святого Станислава III степени

Иностранные ордена:

Военный крест 1914—1918 (Франция)

Евгра́ф Никола́евич Кру́тень — российский военный лётчик, капитан российской армии в Первую мировую войну, ас истребительной авиации. Военный теоретик, основоположник тактики истребительной авиации. Военный писатель и публицист.

Биография[править | править вики-текст]

Родился в Киеве 17 декабря (5 декабря по старому стилю) 1890 года[1] в семье кадрового офицера, дослужившегося позже до полковника. Дворянин.

Довоенная служба[править | править вики-текст]

Окончил Владимирский Киевский кадетский корпус в 1908 году и Константиновское артиллерийское училище в 1911 году, по окончании которого получил звание подпоручика и назначение в 4-ю конно-артиллерийскую батарею. В апреле 1912 года переведен во вторую батарею второго конно-горного артиллерийского дивизиона. Поручик (31.08.1913). Увлекшись авиацией, Крутень засыпал начальство рапортами с просьбой о переводе из артиллерии в новый род войск. В конце концов, в августе 1913 года Евграф Николаевич был направлен для подготовки в качестве летнаба (летного наблюдателя) в Третью Киевскую авиационную роту.

К новому месту службы Евграф Крутень прибыл (7 сентября 1913 года), когда российский военный летчик Петр Нестеров впервые в мире выполнил на своем аэроплане новую игуру высшего пилотажа — "мертвую петлю", позже названную его именем.

Евграф Николаевич получил назначение в 9-й корпусной авиаотряд (КАО), однако затем сумел перевестись в 11-й КАО, которым командовал Петр Нестеров.

Вместе с Нестеровым в одном экипаже Крутень участвовал в осенних маневрах Киевского военного округа в 1913 году.

В канун Первой мировой войны считалось, что главной функцией авиации является воздушная разведка. Экипажи самолетов, как правило, состояли из двух человек - собственно пилота и летчика-наблюдателя. В задачу последнего входили фотосъемка и картографирование местности. При этом умения самостоятельно управлять машиной от летнабов вовсе не требовалось. Подобное служебное положение не устраивало Крутеня. Решив стать пилотом аэроплана, в январе 1914 года Евграф Николаевич добился перевода в Гатчинскую авиационную школу. В Школе он быстро выдвинулся на первый план, завоевав уважение не только однокурсников, но и начальства.

Первая мировая война[править | править вики-текст]

В сентябре 1914 года Евграф Крутень окончил Гатчинскую военную школу под Санкт-Петербургом с получением диплома и специальности "военный летчик"[2].

Незадолго до выпуска 23 августа 1914 года с особым шиком выполнил на пилотажном "Фармане" две петли Нестерова[2].

Почти сразу же отбыл на действующий фронт. С сентября 1914 года прикомандирован к 21-му Корпусному авиационному отряду[2]. С марта 1915 года - старший офицер 2-го армейского авиаотряда. В первый год войны Евграф Николаевич осуществлял бомбардировки и воздушную разведку. За весьма успешные разведывательные полеты награжден Георгиевским крестом. В начале 1915 года, когда немцы стали бомбить госпитали и санитарные поезда российской армии и Красного Креста, Евграф Крутень организовал групповой ночной налет на вражескую базу. В одном из документов этого периода войны Крутень характеризовался "по своему опыту и способностям весьма ценным работником в авиации"[2].

К весне 1915 года, когда стала остро ощущаться нехватка самолетов и вооружения для них, штабс-капитан Крутень демонстративно обратился с ходатайством о возвращении в артиллерию, чтобы тем самым привлечь внимание к нуждам фронтовой военной авиации. Великий князь в ходатайстве отказал с резолюцией на рапорте: "Отпустить Вас из Отряда не считаю возможным"[2].

Одновременно его имя Крутеня начало появляться в печати. Крупные, на взгляд автора, недостатки в плане боевой подготовки, организации и технического оснащения российских ВВС были затронуты в работе Крутеня "Кричащие нужды русской авиации"[2] Как горький, но справедливый упрек звучали его слова, брошенные в адрес многих своих коллег: "Наши летчики, как мотыльки, беспечно порхающие с аппарата к женщине, от женщины на бутылку, потом опять на аппарат, потом на карты. Отжарил боевой полет - и брюшко вверх. Внеполетной работы нет". Упрек был услышан, тем более что сама логика жизни -необходимость противостоять опасному и опытному врагу, огромные потери, кадровые изменения в летном составе и тому подобное, - заставила пилотов относиться к своим обязанностям с большей ответственностью.

25 мая 1915 года назначен исполняющим должность, а 12 ноября 1915 года утвержден в должности командира 2-го армейского авиаотряда. Отряд был оснащен одноместными аэропланами "Ньюпор-XI". Присвоено звание штабс-капитан (26.05.1915). В воздушном бою 30 июля 1915 года одержал свою первую победу.

В начале весны 1916 года, прибыв в Москву на завод "Дукс", он некоторое время занимался испытанием и приемкой новых самолетов. По возвращении на фронт Крутень всерьез поставил перед командованием вопрос о создании специальных - истребительных - авиагрупп. Первое из подобных соединений летом 1916 года возглавил лучший российский ас А. А. Казаков. Сам же Крутень с марта 1916 года - командир 2-го Авиационного отряда истребителей.

В Западной Европе[править | править вики-текст]

До Первой мировой войны российские летчики уже проходили обучение летному делу во Франции. Спустя полтора года после открытия боевых действий в в Европе высшее военное руководство Российской империи в начале 1916 года заключило особое Соглашение с англо-французскими союзниками о подготовке в военное время летных кадров во Франции и Великобритани[3].

После отбора и специальной аттестации группы российских солдат и офицеров в соответствии с Соглашением выезжали в Западную Европу. Обычно такие группы ехали поездом до порта Владивосток на Тихом океане, а затем пароходом доставлялись вокруг Азии через Суэцкий канал во французский порт Марсель на Средиземном море[3].

В Курс обучения российских офицеров во французской авиационной школе входили: полет на аэороплане с инструктором, самостоятельный полет, фотографирование, стрельба в воздухе по двигающейся цели, сигнализация (визуальная связь с земным наблюдателем), моторное дело, высший пилотаж и бомбометание. Учеба подолжалась 6 месяцев. По окончании Учебного курса и сдачи выпускного экзамена офицеры стажировались при французских боевых частях на Западном фронте.[4]

В ноябре 1916 года Евграф Крутень, как один из лучших российских истребителей, распоряжением Управления военным флотом (Увофлот) в составе группы летчиков был направлен в Западную Европу в союзнические англо-французские авиационные части. Целью поездки были обмен боевым опытом, учеба и ознакомление с постановкой авиационного дела у союзников, освоение новых типов истребителей.[3][2]

Первоначально российские офицеры посетили Англию, где в Центральной летной школе в Айпевоне ознакомились с истребителями «Виккерс» и «Сопвич». Затем летчики прибыли во Францию. Все они прошли ускоренную подготовку в Школе воздушного боя в окрестностях города По, а затем - в Школе воздушной стрельбы близ города Казо. Затем российских летчиков распределили по фронтовым эскадрильям[2].

Штабс-капитан Евграф Крутень вместе с товарищем - командиром 7-го Авиационного отряда истребителей подпоручиком Иваном Орловым был направлен в Эскадрилью №3 12-ой Группы воздушного боя командира А. Брокара, известной как «Аисты». На вооружении эскадрильи состояли аэропланы «Ньюпор» и «Спад». Боевая работа в воздухе часто осуществлялась совместно с высококлассными французскими пилотами Ж. Гинемером и А. Эрто, что способствовало обоюдному росту мастерства и полезному обмену опытом. Крутень воевал как на «французском», так и на «английском» фронтах. Вылеты на боевые задания Крутень осуществлял вначале с аэродрома Каши под Амьеном, а затем эскадрилья перебазировалась на Манонкур близ Нанси[2].

Евграф Крутень выполнял разведывательные полеты, штурмовку немецких позиций, участвовал в воздушных боях. Сбил три самолета противника. За боевую работу в небе Франции награжден орденом Военный Крест[2].

Возвращение в Россию. Восточный фронт[править | править вики-текст]

Вернувшись в Россию в марте 1917 года, Крутень был произведен в капитаны и вернулся на должность командира 2-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Западном фронте. Авиагруппа состояла из 3-го, 7-го и 8-го корпусных авиаотрядов. Самолеты каждого авиаотряда имели на фюзеляже свою эмблему: 3-й - голову индейца, 7-й - голову орла, 8-й - туз червей. На принадлежавшем командиру авиагруппы "Ньюпоре-XXIII" был изображен профиль легендарного богатыря Ильи Муромца. С апреля 1917 года - командир 2-й боевой авиационной группы[2].

Изо всех российских летчиков Первой мировой войны Крутень внес наибольший вклад в разработку теории воздушного боя, написав на основе собственного практического опыта брошюры: "Наставление летчику-истребителю", "Воздушный бой", "Военная авиация во Франции", "Что думалось в Лондоне", "Нашествие иноплеменников". В своих работах он предложил ввести практику парных полетов и обосновал основные требования к самолету-истребителю: вертикальная и горизонтальная скорость, верткость, высокий "потолок"[2].

Любимый прием Крутеня заключался в том, чтобы "поднырнуть" под аэроплан противника и атаковать неприятеля сзади. Именно таким способом 31 мая 1917 года он одержал свою первую - после возвращения в Россию - победу, отправив на землю вражеский авиаразведчик "Ганза-Бранденбург". Во время выполнения боевых заданий отважный авиатор расходовал почти весь запас горючего, и при возвращении ему приходилось планировать на посадочную полосу с заглохшим мотором. Подобное удавалось лишь настоящим мастерам пилотажа, но 6 июня Крутень даже сумел сбить на планирующем полете ещё один "Ганза-Бранденбург".

Командир 2-й авиагруппы был эталоном для своих подчиненных. 9 июня 1917 года он уничтожил над своим аэродромом немецкий "Фоккер" и взял в плен летчика. Вскоре над аэродромом появилась ещё одна вражеская машина: командир эскадрильи, в которой служил германский пилот, решил выяснить судьбу своего подчиненного. Крутень прервал допрос пленного, поднял свой "Ньюпор" в воздух и тут же сбил излишне любознательного гостя. Это была его последняя воздушная победа.

Гибель[править | править вики-текст]

19 июня 1917 года, возвращаясь с очередного боевого задания, при заходе на посадку на малой высоте самолет, который пилотировал капитан Евграф Крутень, врезался в землю. Пилот погиб.

В телеграмме в Авиаканц (Авиационную Канцелярию) об обстоятельствах гибели капитана Евграфа Николаевича Крутеня сообщалось: "...Разбился насмерть вследствие перехода самолета в штопор на высоте 20-30 метров после крутого поворота"[2].

С воинскими почестями похоронен на Лукьяновском кладбище в Киеве рядом с могилой Петра Нестерова.

Память[править | править вики-текст]

В память о летчике была выбита специальная медаль, а 2-я истребительная авиагруппа с тех пор именовалась "Авиагруппой имени Крутеня".

Количество побед[править | править вики-текст]

Как и в отношении других российских лётчиков Первой мировой войны, относительно числа побед Е. Крутеня имеются значительные разногласия. Очень часто указывается, что он одержал 15, 17 или 20 побед в воздушных боях, но эти данные не подтверждаются документально, а относительно места, времени боев и сбитых противников налицо существенные различия. Достоверными можно считать 5 подтвержденных личных побед летчика, но несомненно, что реальное число его побед значительно больше.

Награды[править | править вики-текст]

Сочинения[править | править вики-текст]

  • Типъ аппарата истребителя. - Москва, 1914
  • Наставление летчику-истребителю. - Петроград, 1916
  • Военная авиация во Франции. - Петроград, 1916
  • Воздушный бой. - Петроград, 1916
  • Кричащія нужды русской авіаціи. - Петроградъ, 1917
  • Создание истребительных групп в России. - Петроград, 1917
  • Нашествие иноплеменников. - Петроград, 1917
  • Что думалось в Лондоне. - Петроград, 1917

Внешние ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Арндт Г. Воздушная война. Перевод с немецкого. — Москва: Издательство ?, 1926. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Борейко Д., Бриллинг Основы авиации. — Место издания ?: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Британские воздушные силы в [Первой] мировой войне. Перевод с английского. — Москва: Издательство ?, 1921. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Вейгелин К.Е. Воздушный справочник. — Петроград: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. — Киев: Оборонгиз, 1940. — 458 с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. Период до 1914 года. Первое издание. — Москва: Оборонгиз, 1944. — 641 с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Период до июля 1914 года. Второе издание, переработанное, [где также в названии книги СССР заменено на Россию]. — Москва: Машиностроение, 1981. — 271 с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Жуковскiй Н.Е. Теоретическiя основы воздухоплаванiя. Часть I. Курс читан в 1910-12 годах. — Москва: Студенческое Издательское Общество при Императорском Московском Техническом Училище, 1912. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Зайончковский А.М. Мировая война. 1914 - 1918 годы. В трех томах.. — Москва: Издательство ?, 1938-1939. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Крутень, Евгаф Николаевич / Авиаторы - кавалеры ордена Святого Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов. Биографический справочник. Составители М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. — Москва: РОССПЭН, 2006. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует - С. 156-157
  • Липицкий С.В. Авиация русской армии в 1910 - 1917 годах. — Москва: Воениздат, 1950. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Наставление по применению авиации на войне. — Киев: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Рихтхофен фон, Манфред. Красный истребитель. Воспоминания немецкого аса Первой мировой войны. Первое издание на русском языке. — Москва: Центрполиграф, 2004. — 158 с. — 7 000 экз. — ISBN 5-9524-0777-3
  • Рост Ф. Летательные машины. — Рига: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года - Октябрь 1917 года. Третье издание, измененное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — isbn 5-217-00590-4 — С. 261
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Келдыш М.В., Свищев Г.П., Христианович С.А. и другие Авиация в России. Справочное издание – Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320
  3. 1 2 3 Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года - Октябрь 1917 года. Третье издание, измененное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — isbn 5-217-00590-4 — С. 209
  4. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года - Октябрь 1917 года. Третье издание, измененное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — IBSN 5-217-00590-4 — С. 210