Мотоблок

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Оператор, работающий с мотоблоком «Садовод»
Тяжёлый мотоблок с зубчатой трансмиссией и полуприцепом

Мотоблок — универсальное мобильное энергетическое средство на базе одноосного шасси, разновидность малогабаритного трактора. Слово мотоблок вошло в употребление в русском языке в 1980-е годы. Оно заменило неудобные в употреблении термины, используемые ранее: пешеходный трактор, малогабаритный пешеходный трактор, одноосный трактор. Оператор, управляющий мотоблоком, шагает вслед за машиной по обрабатываемой почве, держа машину за ручки управления.

По способу агрегатирования с орудием различают колёсные мотоблоки и мотокультиваторы (мотоорудия). У колёсного мотоблока работа орудия осуществляется за счет тягового усилия, создаваемого колёсной ходовой частью, а у мотокультиватора орудие (фреза, пропольник) устанавливается на ведущую ось вместо колёс. Многие мотоблоки допускают различные схемы агрегатирования, но, как правило, для лёгких мотоблоков базовой комплектацией является фрезерный мотокультиватор, а для тяжелых — колёсный плуг.

Мотоблок с ремённо-зубчато-цепной трансмиссией и отбором мощности на орудие

Устройство мотоблока[править | править вики-текст]

Мотоблок состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, системы агрегатирования и системы управления.

Двигатель[править | править вики-текст]

На мотоблоках применяются бензиновые и дизельные двигатели (на старых моделях — двухтактные, на новых — четырёхтактные). Двигатели мотоблоков снабжаются автоматическими регуляторами частоты вращения, упрощающими работу оператора. Диапазон номинальной мощности двигателей у лёгких мотоблоков составляет 1—5 л. с., а у тяжёлых 4—10 л. с. Более мощные двигатели на мотоблоках применяются редко.

Трансмиссия[править | править вики-текст]

Трансмиссии мотоблоков отличаются большим разнообразием технических решений:

  • Зубчатые трансмиссии — классическая тракторная трансмиссия. Содержит только зубчатые передачи (цилиндрические и конические). Применяются на тяжёлых мотоблоках. Обычно имеют несколько ступеней и реверс. Муфта сцепления как правило имеет отдельный орган управления. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, перпендикулярно оси ведущих колёс. Такие мотоблоки обычно имеют вал отбора мощности.
  • Зубчато-червячные трансмиссии. Применяются на лёгких мотоблоках. Состоят из двух редукторов — верхнего зубчатого и нижнего червячного. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. Обычно имеют центробежную автоматическую муфту сцепления а иногда ещё и разобщительную муфту. Могут иметь вал или шкив отбора мощности для привода косилки от первичного вала зубчатого редуктора. Такие передачи наиболее компактны.
  • Ременно-зубчато-цепные. Двигатель вращает входной вал редуктора посредством ременной передачи, одновременно выполняющей роль сцепления. Зубчатая и цепная передачи как правило выполнены в едином картере. Применение цепной передачи позволяет увеличить агротехнический просвет. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, параллельно оси ведущих колёс. Для возможности отбора мощности ведущий шкив имеет дополнительный ручей. Иногда ременная передача выполняет роль вариатора и/или реверса. Зубчатый редуктор может быть одноступенчатым или двухступенчатым.
  • Гидрообъёмные — позволяют плаавно регулировать скорость движения мотоблока и его тяговое усилие. Облегчают управление. Начали получать распространение с 2010-х годов.

Система агрегатирования[править | править вики-текст]

Система агрегатирования мотоблока предназначена для его сопряжения с орудиями. У мотокультиваторов орудия устанавливаются на ведущую ось, а у колёсных мотоблоков — закрепляются на специальном кронштейне. Ряд мотоблоков имеют систему отбора мощности для привода активных рабочих органов навесного орудия.

Система управления[править | править вики-текст]

Так как при работе с мотоблоком оператор шагает по земле, все органы управления должны приводиться в действие только руками оператора. Обычно мотоблок имеет рулевые штанги, с помощью которых оператор удерживает и направляет его. На рулевых штангах располагают часто используемые органы управления двигателем и трансмиссией. Редко используемые органы управления (воздушной заслонкой карбюратора, включения вала отбора мощности и пр.) располагаются на соответствующих узлах и агрегатах. На левой рулевой штанге обычно располагают органы управления муфтой сцепления, а на правой — органы управления двигателем («ручка газа»). Лёгкие мотоблоки и мотокультиваторы не имеют тормозов, а на тяжелых мотоблоках управление тормозом обычно выведено на правую штангу.

Применение мотоблоков[править | править вики-текст]

Мотоблоки применяются для сплошной (вспашка) и междурядной (окучивание) обработки почвы на небольших участках (сады, теплицы, клумбы), для скашивания травы, уборки снега, привода стационарных машин, перевозки грузов на небольшие расстояния (с использованием буксируемых полуприцепов).

Лёгкие мотоблоки и культиваторы обычно комплектуются только фрезами и, иногда, окучником.

Мотоблоки среднего класса комплектуются съёмными колёсами и почвообрабатывающими фрезами, плугом, бороной, окучником, косилкой, полуприцепом.

Тяжёлые мотоблоки имеют несменные колёса. Комплектуются плугом, фрезой, приводимой от вала отбора мощности, косилкой, бороной, культиватором, снегоочистителем, бульдозерным отвалом, граблями, полуприцепом.

Необходимый набор орудий потребитель приобретает отдельно от мотоблока.

Тележка для мотоблока[править | править вики-текст]

Широко распространенным сменным орудием для мотоблока является грузовая тележка. Следует иметь в виду, что мотоблок, агрегатированный с тележкой, согласно российскому законодательству не разрешается использовать на дорогах общего пользования. Для использования с тележкой пригодны мотоблоки среднего и тяжёлого классов. Необходимо учитывать, что такой агрегат неэффективен, так как ведущие колёса мотоблока практически не нагружаются, в то время как ведомые колёса тележки воспринимают основной вес. Следовательно, тягового усилия мотоблока может не хватить для преодоления подъема или для движения по тяжелой грунтовой дороге. По этой причине мотоблок с тележкой пригоден лишь для перемещения грузов на небольшие расстояния по твёрдому грунту (внутризаводские перевозки, перевозки на приусадебных участках). Эксплуатация с тележкой существенно сокращает моторесурс мотоблока.

Производительность[править | править вики-текст]

Размер обрабатываемого участка Мощность двигателя Ширина захвата
до 20 соток 3,5 л. с. 60 см
до 60 соток 4,0 л. с. 80 см
до 1 гектара 5,0—6,0 л. с. 90 см
1—4 гектара 9,0 л. с. 100 см
> 4 гектаров Использование мотоблока неэффективно Использование мотоблока неэффективно

Безопасность мотоблоков[править | править вики-текст]

Работа с мотоблоком сопряжена с опасностью получения оператором травмы. Поэтому современные мотоблоки имеют ряд элементов, обеспечивающих безопасность эксплуатации:

  • кожухи над фрезами, защищающие оператора от выброса различных предметов (камней, комков земли).
  • упругая подвеска штанг управления, защищающая оператора от вибраций двигателя.
  • автоматическое выключение трансмиссии при отпускании оператором рукоятки управления.

Дополнительную опасность в мотоблоках, имеющих передачу заднего хода представляет наезд машины на оператора при работе задним ходом. Особенно опасно падение оператора при движении мотоблока задним ходом. В целях предотвращения указанной ситуации некоторые производители сознательно ограничивают максимальную скорость заднего хода значениями не более 0,3 м/с.

Распространенность мотоблоков в мире и региональные особенности[править | править вики-текст]

Мотоблоки находят применение в крестьянском и фермерском хозяйство практически во всем мире. Однако их распространенность и конструктивные особенности определяются региональной спецификой.

Китай и страны Юго-Восточной Азии[править | править вики-текст]

Китайский тяжелый мотоблок с грузовой тележкой
Крестьянин с мотоблоком в Тайланде

Китай — мировой лидер по производству и применению мотоблоков. Данный тип техники начал развиваться в стране сразу после Второй мировой войны. В Китае распространены тяжелые дизельные мотоблоки, которые широко применяются в крестьянских и фермерских хозяйствах вместо легких тракторов. Это связано с меньшей стоимостью мотоблока по сравнению с трактором и большей его эффективностью при работе на слабых и увлажненных почвах при возделывании риса, а также высокой маневренностью, необходимой при работе на чайных плантациях и во фрукторых садах. Доля мотоблоков в общем объёме механизации сельского хозяйства в Китае очень велика. Мотоблоки широко применяются и в роли одноосного тягача для буксировки и привода небольших строительных и дорожных машин: кранов, грузоподъемностью до 2 тонн, миниэкскаваторов, минискреперов. Такая техника весьма эффективна в стесенных условиях китайских городов. Широко используются мотоблоки и в качестве легкого грузового транспорта в городах и сельской местности.

Аналогичная практика применения мотоблоков местного или китайского производства распространена во всей Юго-Восточной Азии.

Китайские мотоблоки, в основном, имеют литой прочный корпус трансмиссии, колесный ход, одноцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндра и испарительным или термосифонным водяным охлаждением. Мощность двигателя, обычно от 6 до 22 л.с. Так как мотоблок используется как тяговое средство его конструкцию не облегчают. Типичная масса китайского мотоблока — от 200 до 600 кг. Трансмиссии механические. Передача от двигателя к сцеплению ременная. К мотоблокам в Китае выпускается большое количество как пассивных, так и активных орудий (с приводом от двигателя).

Северная Америка[править | править вики-текст]

В Северной Америке мотоблоки распространены мало. Это связано с региональной спецификой сельского хозяйства и уклада жизни. В США и Канаде мотоблоков почти нет: в профессиональном сельском хозяйстве и на фермах для выполнения работ малых объёмов используется малогабаритные тракторы. Личное подсобное хозяйство в этих странах не распространено. В Мексике мотоблоки (в основном китайского производства) применяются фермерами, но объём работ, выполняемый ими небольшой.

Южная Америка и страны Карибского бассейна[править | править вики-текст]

В этих странах мотоблоки находят весьма широкое применение по тем же причинам, что и в Китае. Встречаются агрегаты собственного производства или китайские. Дизельные мотоблоки обычно заправляют рапсовым маслом или биотопливом.

Австралия[править | править вики-текст]

Информации о применении мотоблоков в Австралии достаточно мало.

Африка[править | править вики-текст]

В сельском хозяйстве многих стран Африки — мотоблок — основной тип механизации по причине их существенно меньшей стоимости по сравнению с тракторами. Распространены, в основном, китайские мотоблоки.

Европа[править | править вики-текст]

В профессиональном сельском хозяйстве мотоблоки широко применяются при тепличном возделывании культур. Применяются и коммунальными службами при ужоде за клумбами, скверами, парками. В Европе распространены легкие мотокультиваторы с бензиновыми двигателями. Дизельных моделей почти нет. Европейские мотоблоки, как правило, не имеют отбора мощности, а комплектация их сменными орудиями не предусматривается.

Центральная Азия[править | править вики-текст]

В сельском хозяйстве Центральной Азии мотоблоки встречаются редко.

Россия и страны СНГ[править | править вики-текст]

В России и странах СНГ мотоблоки в основном распространены в личном подсобном хозяйстве как сельских жителей, так и дачников. Первые, обычно, предпочитают тяжелые универсальные модели, а последние — легкие мотокультиваторы. С помощью мотоблоков осуществляется пахота почвы, возделывание картофеля, заготовка сена. Применяются и для перевозки грузов. В профессиональном сельском хозяйстве и строительстве не распространены. До начала 2010-х годов наибольшее распространение имели отечественные модели, а также самоделки на основе мотоциклетных агрегатов. С начала 2010-х годов вытесняются китайскими агрегатами.

На Украине, в Казахстане и Киргизии китайские тяжелые мотоблоки применяются также и фермерами.

Марки мотоблоков[править | править вики-текст]

В мире производится большое количество мотоблоков разных марок. Однако большинство из них поставляется только на внутренние рынки. Лишь небольшое количество типов мотоблоков продаются в различных странах под едиными брендами. По состоянию на 2013 год основным производителем мотоблоков является Китай. В этой стране производятся как клоны европейских (в том числе российских и белорусских), японских машин, так и машины собственной разработки. Последние — в основном дизельные с термосифонным водяным охлаждением двигателя мощностью от 6 до 22 л.с. В общем объёме выпуска мотоблоков в Китае дизельных агрегатов большинство. Они распространены почти во всей Юго-Восточной Азии. Значительная часть китайских мотоблоков являются OEM продукцией и поставляются на рынки различных стран под известными в данном регионе марками (например, «Салют» или «Кама» в России, «Кентарв» и «Зiрка» на Украине) или под красивые и звучные названия, но ранее не известными в данном регионе или данной стране марками (в России это, например, «Целина» или «Patriot»). Тем не менее в последние годы китайская продукция стала продаваться и под собственными брендами производителя, например Kipor, Lifan, Rato, JiangDong и т. д.

Мотоблоки выпускавшиеся в СССР и выпускаемые в СНГ для внутреннего рынка :

  • «Кумир» (Пермский машиностроительный завод) и «Малыш», (Режевский механический завод), известны также под марками «Фермер» и «Садовод» (Сибприбормаш, г. Бийск) — тип малогабаритных мотоблоков, спроектированные в СССР, примерно в конце 1980-х годов на базе двигателей бензопил «Дружба» и «Урал». Сняты с производства.
  • «Крот» (МК-1), известен также под маркой «Сибиряк» (Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова, а также Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева, Москва), — тип малогабаритного мотоблока, спроектированного в СССР примерно в начале 1980-х годов, выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет ременную передачу, отбор мощности — шкив, есть модификация с задней передачей. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Нева» (МБ-1 и МБ-2), (завод Красный Октябрь, Санкт-Петербург), известны похожие марки «Каскад», «Луч», «Ока» (Калужский моторостроительный завод) — тип многофункционального мотоблока, спроектированного в СССР примерно в середине 1980-х годов, выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет ременные передачи, отбор мощности — шкив, для навесного оборудования. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Салют» (модель 5 и 100), Московское машиностроительное производственное предприятие, Москва, известны также под марками «Агат», Машиностроительный завод Агат, Гаврилов-Ям и «Омич», Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова, Омск (известны похожие марки «Зид Фаворит») — тип многофункционального, интегрального мотоблока (рукоятки поворачиваются на 180 градусов, низкий центр тяжести, смещённый вперед), спроектированного в СССР примерно в конце 1980-х годов, выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет полностью шестерёнчатый редуктор привода, ременные передачи, отбор мощности — шкив, для навесного оборудования. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Угра» (НМБ-1), Калужский двигатель, Калуга (известны похожие марки «Бенасси Гепарт») — тип многофункционального, интегрального мотоблока (рукоятки поворачиваются на 180 градусов, низкий центр тяжести, смещённый вперед), выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет полностью шестерёнчатую коробку передач и редуктор привода, многодисковое сцепление, отбор мощности — вал, для навесного оборудования. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Беларусь» (МТЗ), Минский тракторный завод, Минск (известны похожие марки «Бенасси МЦ», «Кутаиси», «Мотор Сич», «Агрос») — тип многофункционального, самоходного, интегрального мотоблока (более низкий центр тяжести, смещённый вперед), спроектированного в СССР примерно в конце 1970-х годов, выпускаемый с отечественным (УД-15) и импортными двигателями. Имеет полностью шестерёнчатую коробку передач и редуктор привода, многодисковое сцепление, отбор мощности — вал, для навесного оборудования. На его базе были разработаны мотоблоки с иными двигателями, микротракторы с шарнирной рамой. В настоящее время клоны мотоблока «Беларусь» выпускаются в Белоруссии (Сморгонский агрегатный завод), Украине, России. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.

Примечания[править | править вики-текст]