Кольская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Строительство 509»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кольская железная дорога
Общая информация
Страна
Расположение Мурманская область
Обслуживание
Дата открытия 1951
Дата закрытия 1950-е
Технические данные
Протяжённость
  • около 300 км
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Зелёным цветом схематично показано расположение дороги
Железнодорожный мост на участке Айкувен — Ловозеро
Брошенный участок дороги

Кольская железная дорога — современное неофициальное название строительства № 509. Это недостроенная железная дорога в Мурманской области, одна из строек ГУЛЖДС МВД.

Строительство широтной железной дороги через Кольский полуостров было вызвано планами по созданию на его восточном побережье двух баз военно-морского флота. Дополнительные базы ВМФ понадобились в виду опыта Великой Отечественной войны. База Северного флота, полуостров Рыбачий, в течение войны была отрезана от страны и оказалась в состоянии блокады, а Мурманская база подвергалась бомбардировке с воздуха. Для строительства баз и их будущего снабжения прокладывалась дорога Апатиты — Кейвы — Поной протяжённостью около 300 км с ответвлением к бухте Иоканьга. Трасса ж/д Апатиты-Иоканьга пересекает районы месторождения алюминиевых руд. На Кейвской возвышенности находятся разведанные промышленные запасы алюминиевых руд (минерал кианит). В 1951 году пущен алюминиевый завод в Кандалакше. В результате незавершённости строительства этой дороги, Кандалакшский завод работает на сырье из г. Пикалёво, вместо того, чтобы использовать сырьевую базу Кольского полуострова.[1] Параллельно с использованием труда солдат строилась дорога Лесной (ныне Октябрьский) — Лесной (ныне Умба).

Для сооружения дороги в конце 1951 года около станции Титан был создан ИТЛ, в котором содержалось до 4900 заключённых, в дальнейшем распределённых по семи лагерям вдоль трассы (45, 59, 72, 82, 102, 119 и 137 км).

По одним сведениям, за год с небольшим было уложено 110 км рельсов, ещё на 10 км — подготовлена трасса. По другим, к 1952 г. было построено 60 км дороги, ещё на 150 км уложена насыпь, до Иоканьги проложена временная автомобильная дорога и линия связи[2]. После смерти Сталина в марте того же 1953 года строительство дороги, как и десятки крупнейших строек и вводимых объектов СССР, утверждённых Госпланом на 4, 5, 6 пятилетки, было остановлено директивами Совета министров СССР по инициативе и представлению Л. Берия[3], в течение нескольких месяцев законсервировано, а позже, с конце 1950-х, заброшено.

Отрезок дороги от станции Титан до пункта 45 км используется до сих пор (от него, в частности отходит ветка на Ревду). В посёлке Ревда до 2007 года действовала железнодорожная станция Ловозеро — конечный пункт ведомственной железной дороги от станции Айкувен в окрестностях Кировска. В 2007 году железная дорога была разобрана. Остальные уложенные рельсы были сняты, вероятно, вскоре после прекращения строительства. Железнодорожная насыпь и грунтовая дорога частично сохранялись по крайней мере до середины 1980 годов.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. М., 1998 г. www.memorial.krsk.ru. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 21 февраля 2020 года. /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947—1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство «Гротеск». г. Красноярск 2000 г. — 208 с.
  2. ↑ Октябрьская Магистраль. Дата обращения: 27 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  3. ↑ В период марта-июня 1953 г. Л. Берия осуществил лоббирование отмены ключевых утверждённых объектов народного хозяйства и целей V и VI пятилетних планов, незавершённых объектов IV пятилетки Генерального Плана 1946—1950 гг., утверждённого как Закон Сессий Верховного Совета СССР в марте 1946 г., см. Директив XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951—1955 годы. prorivists.org. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 29 августа 2019 года.; Сорокин Г. М. Планирование народного хозяйства СССР: вопросы теории и организации. Изд-во социально-экономической литературы, 1961; Вознесенский Н. А. Избранные произведения, 1931—1947. М., Политиздат, 1979. По письму от 21.03.1953 и проекту постановления СМ СССР, подготовленному Берия, были ликвидированы (фактически брошены) ГАРФ. Ф. 9401. Оп. 2. Д. 416. Лл. 14-16. Заверенная копия. Опубликовано: Исторический архив. № 4. 1996. С. 140—142. www.alexanderyakovlev.org. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 19 января 2019 года.; Самсонов А. Хрущёвщина против советской промышленности (недоступная ссылка — история). topwar3.ru.; Самсонов А. Хрущёвщина против советской промышленности // Военное обозрение, 1 марта 2016:
    Главный Туркменский канал — См. материалы фонда «Средазгипрострой МВД СССР» Государственного архива Каракалпакской АССР (ныне Центральный Государственный архив Республики Каракалпакстан — ЦГА РК)
    Самотечный канал Волга—Урал. www.vlg.aif.ru. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 19 января 2021 года.
    Волго-Балтийский водный путь
    Гидроузлы на Нижнем Дону. rus-shipping.ru. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 21 января 2021 года.
    Усть-Донецкий порт
    Железная дорога Чум—Салехард—Игарка, судоремонтные мастерские, порт и посёлок в районе Игарки
    Железная дорога Комсомольск—Победино. history.rzd.ru. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 27 марта 2019 года.
    Тоннельный переход под Татарским проливом
    Железная дорога Апатиты—Кейва—Поной
    Железная дорога Варфоломевка—Чугуевка—бухта Ольга
    Железная дорога Чугуевка—Сергеевка
    Железная дорога Архангельск—Ручьи—порт Мезень
    Железная дорога Красноярск—Енисейск
    Железная дорога Петропавловск-Камчатский — Усть-Большерецк
    Автомобильная дорога Усть-Большерецк—Озерновский рыбкомбинат. petropavlovsk-kamchatsky7m.ru. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 16 июля 2020 года.
    Автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря
    Кировский химический завод
    Черногорский завод искусственного жидкого топлива Главспецнефтестроя, Хакасия
    Араличевский завод искусственного жидкого топлива Главспецнефтестроя, Новокузнецк, Кузбасс
    Верфь металлического судостроения в Осетрово
    В соответствии с письмом Л. П. Берии председателю Совета Министров СССР Г. М. Маленкову о передаче из МВД СССР производственно-хозяйственных и строительных организаций в ведение других министерств был передан из состава МВД целый ряд системообразующих предприятий и строек СССР, которые прежде принадлежали МВД, среди них: Дальспецстрой на Колыме, спецуправление Енисейстрой, Главное управление горно-металлургической промышленности — в Министерство металлургической промышленности, институт Гидропроект — в Министерство электростанций и электропромышленности СССР. Промышленные предприятия МВД получили также Миннефтепром, министерства путей сообщения, промышленности стройматериалов, лесной и бумажной промышленности, морского и речного флота. См. ГАРФ. Ф. 9401. Оп. 2. Д. 416. Л. 8. Заверенная машинописная копия. Опубликовано: Кокурин А. И.; Пожаров А. И. «Новый курс» Л. П. Берии. 1953 г. // Исторический архив. № 4. 1996. С. 137—138

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кольская_железная_дорога&oldid=136711292