Трамваи Путиловского завода

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Трамва́и Пути́ловского заво́да — вагоны серий Ф (Фонарный), МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной), производившиеся на Путиловском заводе (с 1922 г. — "Красный Путиловец", с 1934 г. — Кировский завод) в Санкт-Петербурге (Ленинграде).

Модельный ряд[править | править вики-текст]

Ф[править | править вики-текст]

Трамвай Ф на плашкоутном мосту в Нижнем Новгороде

Двухосный моторный вагон. Имелись шесть окон обычного прямоугольного типа. Фары отсутствовали, их заменяла пара прожекторов, подвешиваемых снизу к крыше обеих площадок вагона.

Images.png Внешние изображения
Чертежи вагонов МС[1]
Image-silk.png МС-1
Image-silk.png МС-2
Image-silk.png МС-3
Image-silk.png МС-4

МС-1[править | править вики-текст]

Трамвай МС-1 на площади Репина в Санкт-Петербурге

В 1927 г. “Красный Путиловец” начал выпуск двусторонних моторных вагонов, получивших обозначение МС (“моторный стальной”). Они имели стальной каркас кузова; обычная вагонная рама из швеллеров была заменена подоконной фермой раскосной системы (т.е. применена схема кузова с несущими рамой и боковыми стенками). Ходовая часть представляла собой двухосную тележку.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Тележка вагона МС[2].
Image-silk.png Каркас кузова вагона МС-1

Вагон имел два тяговых двигателя ПТ-35 (2x40 кВт) с опорно-осевым подвешиванием; применялась непосредственная система управления с контроллерами барабанного типа (ДК-5 или ОВ-17), позволявшими производить как пуск, так и реостатное торможение.

Число сидячих мест равнялось 24, скамьи были деревянными и располагались в салоне продольно. У вагонов первой модификации (МС-1) площадки отделялись от салона перегородками со сдвижными дверями; наружные входные проёмы первоначально дверей не имели и закрывались невысокими решётками, но в процессе эксплуатации (в 1930-х гг.) на вагоны стали устанавливаться и наружные двери. Кузов имел закруглённые углы; это является основным внешним отличием МС-1 от более поздних модификаций МС.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Вагон МС-1 №1862 (снимок 1930 г., сделан после аварии)[3]. Вагон имеет открытые входные проёмы.
Image-silk.png Вагон МС-1 №1919 (снимок 1930-х гг.)[4]. Наружные двери уже установлены. Вагон имеет рабочее реостатное торможение – на это указывают розетка междувагонного кабеля для подключения соленоидного тормоза прицепного вагона (установлена над фарой) и отсутствие концевого рукава пневмосистемы.

Служебное торможение осуществлялось пневматическим колёсно-колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок; для получения сжатого воздуха применялся компрессор, приводившийся от одной из осей вагона. Однако на части вагонов в качестве служебного использовался электрический тормоз (реостатный). При эксплуатации таких вагонов с прицепными последние должны были иметь не пневматический, а соленоидный тормоз, работающий при приведении в действие реостатного тормоза на моторном вагоне.

Выпуск вагонов МС-1 продолжался до 1930 г.

МС-2 и МС-3[править | править вики-текст]

Трамвай МС-2 на Старо-Никольском мосту в Санкт-Петербурге

Вагоны МС второй модификации выпускались с 1931 г. В целом, они были аналогичны МС-1, но кузов имел площадки трапециевидной формы (без закруглений на углах), в салоне были упразднены внутренние перегородки. В качестве рабочего тормоза использовался реостатный.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Салон вагона МС-2 №2135.
Image-silk.png Вагон МС-2 №2164 (снимок 1945 г.)[5].
Image-silk.png Вагон МС-3 №2390 с прицепным МСП (снимок 1959 г.)[6].

В 1932 г. была выпущена партия вагонов МС-3. От МС-2 они отличались наличием перегородок между салоном и площадками.

МС-4[править | править вики-текст]

Трамвай МС-4 с прицепным вагоном МСП-3 на Тучковом мосту в Санкт-Петербурге

Вагоны МС-4 выпускались в 19321933 гг. Они имели форму кузова, аналогичную МС-2 и МС-3 (с площадками трапециевидной формы), однако отличались некоторыми элементами кузова и тормоза. Вагоны имели перегородки между салоном и площадками и наружные двери; число сидячих мест (24) по сравнению с предыдущими модификациями не изменилось. Один из вагонов был выпущен с кузовом сварной, а не клёпаной конструкции.

МС-4 №2601 стал тысячным стальным вагоном, построенным на “Красном Путиловце”. В отличие от серийных вагонов он имел мягкие сиденья с поперечным их расположением.

ПС[править | править вики-текст]

В 19291931 гг. “Красным Путиловцем” выпускались двусторонние прицепные вагоны ПС (“прицепной стальной”; модификаций эта серия не имела). Конструкция кузова была аналогична вагонам МС, однако его длина была уменьшена с 9595 до 8915 мм (за счёт укорачивания площадок); диаметр колёс по сравнению с МС также был уменьшен и составлял 700 мм. Ходовая часть была выполнена бестележечной (со свободными осями). Вагоны имели колёсно-колодочный тормоз с соленоидным приводом.

Число сидячих мест равнялось 24.

МСП[править | править вики-текст]

Ввиду нехватки тягового электрооборудования часть вагонов МС была выпущена без него; такие вагоны вводились в эксплуатацию в качестве прицепных. В дальнейшем некоторые из них были переоборудованы в моторные, остальные продолжали использоваться как прицепные. Эти вагоны получили обозначение МСП (с добавлением номера модификации).

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Трамвайные поезда на пл. Восстания (Ленинград, 1930 г.). У левого края снимка – поезд из трёх вагонов МС-1; второй и третий вагоны не имеют тягового электрооборудования и используются как прицепные.

ГМ[править | править вики-текст]

Двухосный двухкабинный грузовой моторный вагон. Две закрытые кабины и консоль крыши между ними над грузовой платформой. Лобовые листы изначально изогнутой округлой формы. В 1960-е гг. при проведении капремонта заменялась маска кабины на «квадратные» листы. Не сохранилось ни одного вагона.

Именно такой вагон был одним из героев х/ф "Брат"

ГП-10[править | править вики-текст]

Двухосная безмоторная открытая грузовая платформа. Грузоподъемность — 10 тонн. Выпускался вариант и с «кондукторской» кабинкой, оборудованной ручной тормозной колонкой. На данным момент сохранилось 14 таких вагонов[7].

Модернизации[править | править вики-текст]

В течение периода своей эксплуатации вагоны МС, МСП и ПС неоднократно модернизировались. Так, с 1937 г. на моторных вагонах со служебным реостатным торможением старые двигатели заменялись на ДТИ-60 (55 кВт).

Из работ по модернизации, проводившихся в послевоенные годы, можно отметить следующие:

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Поезд из моторного вагона МС и прицепных ПС (снимок 1959 г.). Вагоны переоборудованы в односторонние и имеют лобовые софиты; у поезда сохраняется служебное электрическое торможение (у хвостового вагона отсутствует соединительный рукав пневмосистемы).

- переоборудование вагонов в односторонние (зашивка дверных проёмов с левой стороны и ликвидация у моторных вагонов второго поста управления; на задней площадке при этом оборудовались три сидячих места);

- перенос маршрутных указателей и сигнальных огней с крыши в лобовые софиты;

- замена осевых компрессоров на мотор-компрессоры;

- перевод вагонов со служебным электрическим торможением на служебное пневматическое торможение;

- замена барабанных контроллеров на более совершенные кулачковые (МТ-1); на вагонах со служебным электрическим торможением до оборудования их пневмотормозом оставались барабанные контроллеры ОВ-17, поскольку при контроллере МТ-1 невозможно реостатное торможение в случае неисправности одного из двигателей;

- устройство отдельной кабины для вагоновожатого;

- устройство отопления;

- оборудование наружных дверей пневмоприводом;

- оборудование вагонов радиотрансляцией.

Вагоны МС, переоборудованные в односторонние, получали обозначение МСО. Два вагона типа МСО-1 и МСО-4 сохранились в Петербургском музее электротранспорта.

География распространения[править | править вики-текст]

Трамваи Путиловского завода использовались в Алма-Ате, Астрахани, Бийске, Владикавказе, Запорожье, Иркутске, Ижевске, Калинине, Кировабаде, Краснодаре, Куйбышеве, Курске, Липецке, Ленинграде, Минске, Нижнем Новгороде, Нижнем Тагиле, Новокузнецке, Новороссийске, Свердловске, Челябинске, Симферополе, Таганроге, Темиртау Уфе.ГОРЛОВКЕ,

Современное состояние[править | править вики-текст]

До настоящего момента в музее электрического транспорта Санкт-Петербурга сохранились несколько экземпляров МС-1, МС-2, один МСП-3, около десяти МС-4 и один МСО-4. Несколько вагонов МС до сих используются в Санкт-Петербурге в качестве служебных.


Список вагонов МС, сохранившихся до наших дней в Санкт-Петербурге.[8]

  • МС*(точно не известная модель)
    • М-23 (передан в музей)
    • М-63 (передан в музей)
    • М-66 (передан в музей)
    • М-74 (передан в музей)
    • М-84 (передан в музей)
    • 2465 (памятник у трам.парка №8 в Санкт-Петербурге)
    • 2601 (в фондах музея)
  • МС-1
    • 1877 (музейный)
    • 2092 (в фондах музея)
  • МС-2
    • 2135 (музейный)
    • 2162 (ПТМЗ)
    • 2170 (остов на ПТМЗ)[9]
    • М-2171 (Служба Пути)
    • С-2175 (в фондах музея)
    • 2610 (в фондах музея)
  • МСП-3
    • 2384 (музейный)
  • МС-4
    • 1811 (ТрамПарк № 1)
    • 2171 (Служба Пути)
    • С-2421 (ТрамПарк № 3)
    • 2424 (музейный)
    • 2492 (в фондах музея)
    • 2507 (в фондах музея)
    • 2642 (музейный)
    • С-2723 (в фондах музея)
  • МСО-4
    • 2575 (музейный)
  • Реплики на базе МС
    • 1028 (музейный) — реплика вагона модели Бреш

В июне 2010 года трамвай МС-4 № 2420 был передан из Санкт-Петербурга в Волгоград. На его базе к 100-летию Волгоградского трамвая был воссоздан внешний вид и интерьер вагона модели Х[10]. А также в Липецке сохранился один вагон МС-4 №ЭВ-01[11] В 1970 году один вагон МС-4 был передан Амстердамскому трамвайному музею.

Литература[править | править вики-текст]

• Вагоны трамвайные / Н. Подобедов // Техническая энциклопедия. — Т. 3. — М.: Советская энциклопедия, 1928. — С. 239—248.

Резник М. Я., Черток М. С. Учебное пособие для водителя трамвая 1 класса / М.Я. Резник, М.С. Черток. — М.: Стройиздат, 1964. — 372 с.

Механическое оборудование подвижного состава трамвая: [Учеб. пособие для учащихся техникумов по специальности "Эксплуатация, ремонт и энергоснабжение городского электротранспорта"]. — М.: Издательство МКХ РСФСР, 1963. — 406 с.

Устройство и осмотр трамвайных вагонов: В 3 ч. — Л., 1936—1939.

Электрические схемы силовой цепи трамвайных вагонов. — Л.: Гострансиздат, 1936. — 57 с.

• Двухосные вагоны Ленинградского трамвая / К. Нюквист // Железнодорожное дело. — 1996. — №1(9). — С. 14—16.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]