ЯАЗ-204
| ЯАЗ-204 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | ЯМЗ |
| Модель | ЯМЗ-204 |
| Тип | дизельный |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 110 л. с., при 2000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 461 Н·м, при 1300 об/мин |
| Максимальные обороты | 2000 |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Объём | 4654 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 108 мм |
| Ход поршня | 127 мм |
| Тактность (число тактов) | двухтактный |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | чугун |
| Степень сжатия | 17 единиц |
| Питание | |
| Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система питания | топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки |
| Хронология | |
| Преемник | ЯМЗ-236/238 |
ЯМЗ-204 (ЯМЗ-М204) — двухтактный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся на Ярославском моторном заводе с 1947 по, как минимум, до 1990-х годов. Использовался на грузовых автомобилях, стационарных и передвижных дизельных электростанциях, компрессорных станциях, мотовозах и катерах.
Является четырёхцилиндровой модификацией шестицилиндрового дизельного двигателя ЯАЗ-206.
История[править | править код]
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство модифицированного (немного упрощённого и с новой, жидкостной вместо электрофакельной, системой подогрева) двухтактного дизельного двигателя — копии американского GMC «4-71» (4 цилиндра объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.[1]
Описание[править | править код]
Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили: ЯАЗ-200 и МАЗ-200, ЯАЗ-205 и МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.
Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.
Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный нагнетатель воздуха[2] типа Рутс с приводом от коленчатого вала при помощи чугунных шестерён. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Топливный насос высокого давления у двигателя отсутствует. Вместо него имеются четыре насоса-форсунки (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги (толкатели) и коромысла.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех четырёх насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
Распредвал установлен в блоке цилиндров, привод чугунными шестернями. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся от распредвала через штанги (толкатели) и коромысла.
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов изменяет также опережение впрыска топлива.
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае «разноса» двигателя ЯАЗ-204 производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха[3][4][5][6].
Двигатель отличался довольно значительным потреблением моторного масла.
Также устанавливался на узкоспециализированные транспортные средства, к примеру, на ГПИ-23.
Характеристики[править | править код]
Двигатель двухтактный рядный четырёхцилиндровый
Ход поршня: 127 мм
Степень сжатия: 16
Рабочий объём: 4654 см³
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Мощность: 110 л.с при 2000 об/мин (ЯАЗ-204)
Мощность: 120 л.с при 2000 об/мин (ЯАЗ-204А)
Мощность: 135 л.с при 2000 об/мин (ЯАЗ-204В)
Крутящий момент: 461 Н*м (47 кгс*м) (ЯАЗ-204)
Крутящий момент: 471 Н*м (48 кгс*м) (ЯАЗ-204А)
Крутящий момент: 500 Н*м (51 кгс*м) (ЯАЗ-204В)
Обороты максимального крутящего момента: 1300/мин
Масса двигателя: 800 кг
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ «Русская сила», ЯАЗ-204. Дата обращения: 10 марта 2022. Архивировано 11 марта 2021 года.
- ↑ Нагнетатель воздуха не следует путать с механическим или турбонаддувом четырёхтактных двигателей. Четырёхтактный двигатель без наддува работоспособен, наддув предназначен для повышения мощности (форсирования); двухтактный двигатель, не имеющий кривошипно-камерной продувки, без нагнетателя абсолютно неработоспособен.
- ↑ Тепловоз ТУ6А и ТУ7. Воздухоподающая и газовыпускная системы. Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Регуляторы числа оборотов коленчатого вала двигателя. Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года.
- ↑ Инструкция ЯАЗ-204. Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года.
- ↑ Неисправности двигателя. Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано 23 ноября 2012 года.
Литература[править | править код]
- Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
