Bloch MB.220

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bloch MB.220
Тип Авиалайнер[1]
Производитель Франция Société des Avions Marcel Bloch
Первый полёт 11 июня 1936
Начало эксплуатации 1938
Статус эксплуатация прекращена
Эксплуатанты Air France
Военно-воздушные силы Франции
Lufthansa
Годы производства 1939—1953
Единиц произведено 17
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Bloch MB.220 — французский цельнометаллический двухмоторный пассажирский авиалайнер, разработанный и производившийся компанией Société des Avions Marcel Bloch во второй половине 1930-х годов.

История[править | править код]

В первой половине 1930-х годов во Франции назрела необходимость замены устаревших самолетов как находящихся нам вооружении колониальных ВВС, так и для гражданских авиалиний. Французское министерство авиации объявило конкурс на создание нового самолета, способного конкурировать с американскими Boeing 247 и DC-2. Наиболее удачным оказался проект МВ.220, представленный фирмой "Aviation Marcel Bloch"[2].

Для сокращения времени на проектирование нового самолета фирма "Aviation Marcel Bloch" взяла за основу конструкцию ночного бомбардировщика МВ.210, принятого на вооружение в 1934 году. Разработка началась в январе 1935 года, а в июне был подписан договор с министерством авиации[2].

Основные отличия самолета МВ.220 от аналога-бомбардировщика состоялись в новом фюзеляже и замене двигателя. В салоне размещалось 16 пассажиров и 4 члена экипажа. Постройка прототипа продолжалась с февраля по май 1936 года. 11 июня 1936 года состоялся первый полет и опытный образец МВ.220 был предъявлен на испытания. Испытания продолжались до 1937 года, после чего самолет был передан для тестов компании "Air France". Результаты испытаний удовлетворили авиакомпанию и она заказала шестнадцать экземпляров[2].

Строительство самолетов продолжалось с апреля 1937 по июль 1938 года. Каждый из 16 самолетов проданных Air France имели собственные имена. Прототип МВ.220 использовался фирмой для тестовых полётов.

Эксплуатация самолета.[править | править код]

Регулярные авиаперевозки начались 20 июля 1937 года. К середине 1938 года MB.220 работал сперва на внутренних авиалиниях, а с марта 1938 года самолеты вышли на международный маршрут Париж - Лондон, где они заменили Wibault 282T [2]. Востребовательность полетов по этому маршруту постоянно возрастала и к середине 1939 года регулярные рейсы между двумя столицами стали выполняться ежечасно. Летом 1938 года начались регулярные полеты в Амстердам, Бухарест, Прагу, Стокгольм и Цюрих. Эти же самолёты использовались правительством Франции для официальных визитов: в сентябре того же года F-AOHJ Poitou и F-AOHG Flandre доставили делегацию Франции во главе с президентом Эдуаром Даладье на встречу с Гитлером для подписания Мюнхенского соглашения.

Все семнадцать самолетов успешно эксплуатировались до начала войны в Европе[2].С началом Второй мировой войны, часть авиалайнеров была реквизирована и попала в транспортную эскадрилью GAT 1\144 французских ВВС[3]; позже те из них, которые не стали трофеями Вермахта, летали как в составе воздушных сил режима Виши так и в частях «Свободной Франции».

Трофейные MB 220 (а также Dewoitine D.338) в конечном итоге достались компании Lufthansa, эксплуатировавшей их до августа 1944 года[4][5][6].

По состоянию на 1945 год, у Air France оставалось 6 MB 220, их двигатели были заменены на 1100-сильные Wright Cyclone. Они получили обозначение MB 221. Самолёты в её составе эксплуатировался на европейских линиях до списания в 1950 году (годом ранее один из них был передан в ВВС, а три проданы компании SANA

Конструкция[править | править код]

Самолет Bloch MB.220 цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж четыре человека. Вместимость до шестнадцати пассажиров[2].

  • Фюзеляж - цельнометаллический, негерметичный, прямоугольного сечения. Обшивка фюзеляжа гладкая, работающая из алюминия с антикоррозийным покрытием.Фюзеляж технологически разделен на несколько отсеков. В носовом отсеке размещены приборы и оборудование, за ним трехместная закрытая кабина экипажа. За кабиной пассажирский салон на 16 мест. Пассажирский салон разделен перегородкой на два отсека: передний на шесть мест и задний на десять мест. В каждом ряду по два кресла, с проходом по середине салона. Позади салона отсек багажного отделения. Входная дверь расположена по левому борту в задней части салона[2].
  • Крыло - цельнометаллическое состоит из трех частей: центроплан, прямоугольный в плане и две отъёмные, трапециевидные консоли. Силовой каркас крыла металлический, к которому прикладывалась впотай гладкая обшивка из дюралевых листов. К центроплану крепились аэродинамические гондолы силовой установки[2].
  • Хвостовое оперение - цельнометаллическое однокилевое классической схемы. Стабилизатор горизонтального оперения свободнонесущий подкосный.
  • Шасси - убираемое двухстоечное, с хвостовым поворотным колесом. Основные стойки шасси имели по одному колесу на каждой стойке и в полете убирались в гондолы двигателей по направлению к носовой части самолета. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся[2].
  • Силовая установка - два поршневых 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя с воздушным охлаждением Gnome-Rhone 14N- 16, мощностью 915 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы на центроплане и закрывались капотами NACA. Воздушный винт цельнометаллический трёхлопастный[2].

Модификации[править | править код]

MB.220
1 прототип (F-AOHA) и 16 серийных самолётов с двигателями Gnome-Rhône 14N-16 и Gnome-Rhône 14N-17.
MB.221
на 6 уцелевших самолётах (бортовые номера от F-AOHC до F-AOHF, F-AQNM и F-AQNN) двигатели заменены на Wright R-1820-97 Cyclone[7].

Операторы[править | править код]

 Франция
Германия Германия

Аварии и катастрофы[править | править код]

  • 3 марта 1940 года прототип MB.220 Cne.Delage, бывший F-AOHA в условиях плохой видимости врезался в гору близ Оранжа, департамент Воклюз, все 3 члена экипажа погибли[8].
  • 1 сентября 1941 года самолёт Air France MB.220 Languedoc (F-AQNL) во время взлёта из аэропорта Марсель из-за сбоя двигателя упал в озеро, погибли все 3 члена экипажа и 12 из 14 пассажиров[9].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Bloch MB 220
(MB.220):
Параметр Показатель
Длина, м 19,6
Размах крыла, м 22,8
Высота хвоста, м 3,9
Площадь крыла, м² 75
Двигатели два Gnome-Rhône 14N-16
Мощность 2×915 л. с.
Макс. скорость, км/ч 350
Крейсерская скорость, км/ч 300
Дальность полёта, км 1000
Фюзеляж узкий
Высота полёта, м 7500
Взлётный вес, кг
Макс. взлётный вес, кг 9500

См. также[править | править код]

Сопоставимые самолёты

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (неопр.). — London: Sampson, Low & Marston, 1938. — С. 107c—108c.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 В. Быков Авиалайнеры мира. Bloch MB 229
  3. ↑ aviarmor.net. Дата обращения: 23 октября 2019. Архивировано 23 октября 2019 года.
  4. ↑ Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie T.C. 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, Annexe 1
  5. ↑ Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19. November 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
  6. ↑ Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, in: Le Trait d’Union, No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29
  7. ↑ Civil Aircraft Register - France. Дата обращения: 23 октября 2019. Архивировано 7 июля 2015 года.
  8. ↑ ASN Aircraft accident Bloch 220 F-AOHA Orange. Дата обращения: 23 октября 2019. Архивировано 5 июня 2020 года.
  9. ↑ ASN Aircraft accident Bloch 220 F-AQNL Marseille-Marignane Airport (MRS). Дата обращения: 23 октября 2019. Архивировано 5 июня 2020 года.

Источники[править | править код]

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) (англ.). — Orbis Publishing  (англ.) (рус..
  • J. Cuny: Les Bloch 220, in: Le Trait d’Union, No. 29, Mai 1973, S. 17-21
  • Vital Ferry: Bref Survol de la Vie d’Air France 1939—1948, in: Le Trait d’Union, No. 124, März 1989, S. 21-30
  • Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie T.C. 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, Annexe 1
  • Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19. November 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
  • Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, in: Le Trait d’Union, No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29
  • Leistungsstatistiken DLH 1939—1945, Lufthansa-Archiv, Köln
  • John Stroud: European Transport Aircraft, S. 60

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB.220&oldid=130628270