47°19′49″ с. ш. 19°00′58″ в. д.HGЯO

Csepel

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Чепель.
Csepel
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество
Основание 1949
Упразднена 1996
Прежние названия Weiss
Расположение  Венгрия: Будапешт
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Автозапчасти и шасси, грузовые автомобили
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Грузовик Csepel возглавляет Большой марш Секлеров в 2013 году.

Csepel (рус. Че́пель) — венгерский производитель грузовых автомобилей, автобусных шасси и автокомпонентов (сцепления, коробок передач, рулевых механизмов).

История компании[править | править код]

Различные грузовики Csepel на спичечных этикетках 1960-х годов.

Предыстория[править | править код]

В связи с изменениями политической и экономической обстановки после Второй мировой войны правительство учитывало проблемы автомобильного транспорта. По окончании радикальных преобразований, включавших национализацию компаний[1][2][3], и в соответствии с положениями вновь созданного СЭВ, Венгрия сосредоточилась на производстве автобусов и грузовиков. С началом производства на вновь созданных заводах Ikarus и Csepel Auto началась новая глава в истории венгерской автомобильной промышленности.

В 1945-1948 годы, в течение первой трехлетки венгерские автомобильные и тракторные компании МАВАГ и RÁBA продолжали выпускать свой довоенный модельный ряд.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (рус. Будапешт Секешфёвароши Кёзлекедеши Решвенитаршашаг) (BSZKRT, в просторечии обычно называемый «Beszkárt»[4]) запросили современный дизельный двигатель и автобус. Производитель MÁVAUT также запрашивали новый тип автобуса на 30-35 человек; Министерство обороны запрашивали 1,3- и 3,5-тонные внедорожники; Министерство сельского хозяйства призывало к разработке нового типа трактора. Центр тяжелой промышленности обнаружил, что покупка иностранной лицензии позволяет быстро удовлетворить эти потребности. Были выделены три завода: Gräf & Stift (Австрия), Steyr (Австрия) и MAN (Германия)[источник не указан 702 дня].

Начало[править | править код]

В 1949 году в одноимённом пригороде Будапешта на месте разрушенных в конце войны предприятий Weiss был построен крупный машиностроительный комбинат Csepel. Специализация предприятия — станкостроение, производство автомобильных компонентов[5], автобусных шасси, а с 1950 по 1989 годы производились грузовые автомобили. Csepel стали первыми грузовиками, производство которых было организовано недавно созданной Венгерской Народной Республике.

Первым директором завода являлся Ференцне Биро, инженер-механик, получивший высшее образование в Москве, младший брат Матиаша Ракоши[6][7][8][9]. Выдержка из учредительного договора от 18 ноября 1949 года:

Национальный экономический совет в полномочиях, делегированных правительством Венгерской Народной Республики, от 3 ноября 1949 г., 322/16/1949. В своем решении № CSEPEL AUTÓGYAR решили создать национальную компанию.

а./ Зарегистрированный офис национальной компании: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Местонахождение: Сигетсентмиклош,

b./ Предмет компании: производство автомобилей и двигателей, а также тракторных двигателей,

c./ Срок деятельности компании: бессрочный,

d./ За компанию отвечает министр тяжелой промышленности.[8]

Первые модели грузовиков были разработаны на базе грузовиков австрийской фирмы Steyr. 21 декабря 1949 года по лицензии Steyr был построен первый 4-цилиндровый двигатель Csepel[10]. 3 апреля 1950 года был построен первый автомобиль Csepel[11][12][13] с двигателем собственного производства, который был испытан генеральным директором Ференцем Биро во дворе завода. В этот же период был построен ещё один грузовик Csepel D-350[14]. В этом же году было выпущено 1666 штук. Производство моделей D-350 (дизель) и B-350 (бензин) продолжалось с 1950 по 1958 год[источник не указан 699 дней].

С 5 по 12 сентября 1950 года 8 гоночных грузовиков Csepel D и B-350 участвовали в международных гонках на надежность и скорость, организованных Польской автомобильной ассоциацией. Венгерский Csepelek был первым, кто пришёл к финишу в 2000-километровой сложной гонке в Варшаве и занял первое место в категории дизельных двигателей, а также второе место в категории бензиновых двигателей, опередив уже известные международные бренды. Благодаря этим событиям и достигнутому результату, грузовик Csepel 350 и компания, которой едва исполнилось пять месяцев, получили международное признание[источник не указан 699 дней].

К 1960-м годам Csepel производил бортовые грузовики и седельные тягачи[15] (они в составе автопоездов грузоподъёмностью 10 тонн широко поставлялись в страны соцлагеря, в том числе и в СССР), шасси для автобусов «Икарус»[16][17], гусеничные тягачи К800[18] с грузовой платформой, крановые шасси, пожарные и специальные машины.

Период расцвета[править | править код]

В период с 1968 по 1975 год в СЭВ произошли структурные изменения: главной задачей Венгрии стало производство автобусов. Все производственные мощности должны были быть сфокусированы на этом[источник не указан 699 дней]. Кабины грузовиков Csepel сначала изготавливала Лаборатория работ (венг. Labor Műszeripari Művek) в Эстергоме, затем Jelcz[19] и Star в Польше[20].

В 1968 году компания Rába в Дьере начала производить лицензированные двигатели MAN и грузовики Rába нового поколения[источник не указан 699 дней].

В 1970-х годах комбинат разработал новую гамму грузовых автомобилей широко применяя кооперацию с предприятиями стран соц. лагеря и прежде всего Польши. Однако, покупка лицензии грузовых автомобилей западно-германской компании M.A.N. и производство их заводом Rába в Дьере серьёзно ударили по «Чепелю». В отличие от современных грузовиков Raba, продукция производства серьёзно устарела[21]. С 1952 по 1975 год комбинат производил также мотоциклы марки «Паннония»[22][23]. Однако в связи с падением экспортного спроса на них, от их производства пришлось отказаться[источник не указан 699 дней].

Упадок[править | править код]

Производство двигателей Csepel прекратилось в 1975 году, после чего грузовики Csepel в основном производились на средства RÁBA небольшими сериями[источник не указан 699 дней]. Вместо собственных двигателей, на грузовики начинают устанавливаться производимые в Венгрии двигатели Rába-MAN[23]. C 1975 по 1980 года на заводе так же производились шведские вездеходы Volvo C202 Laplander[20][24][25][26]. За 1980-е годы объём производства тяжёлых грузовиков сократился с 3—5 тысяч до 1 тысячи единиц в год, завод практически полностью переключается на производство шасси и прочих агрегатов для «Икарусов»[27], а грузовики собирают по заказам. С 1989 года завод полностью переключился на производство шасси и автокомпонентов[источник не указан 699 дней].

Последние годы[править | править код]

Компания, в которой к концу 1986 года работало около 10 000 человек[28][29], была ликвидирована в 1992 году из-за неплатежеспособности[30][31][32][33]. К 1993 году в компании осталось 2000 сотрудников[34]. Хотя собственные финансовые проблемы и привели к закрытию Csepel, Ikarus все ещё производил автобусы в 2016 году на трех своих заводах: в Будапеште; Секешфехерваре, медье Фейер; и Сегеде, медье Чонград[20].

Успехи в автоспорте[править | править код]

В 2007 году грузовик D344 EZF успешно прошёл гонку Будапешт-Бамако (Мали, Африка) в категории Tour[источник не указан 699 дней].

В 2009 году пожарная машина D420, построенная на шасси модели D344, также успешно завершила данную гонку[35].

Галерея[править | править код]

  • Csepel D-350 в 1955 году.
  • Грузовик Csepel D-350 со специальным кузовом в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Все ещё используемый Csepel D-352 в Чехии.
  • Новостной фургон Csepel 130 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год)
  • Csepel D-705 (1972 год)
  • Csepel D-705 в Ростоке, бывшей ГДР (1960 год)
  • Обновленный Csepel 450, представленный Tata в сентябре 2006 года.
  • Военный грузовик Csepel D-344 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Пожарный автомобиль P-1500 N2 "TASZÁR" военного аэропорта Чепеля в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Пожарный автомобиль Csepel D-344 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Грузовик Csepel D-344 модификации EZF в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Автомобиль строительной мастерской Csepel D-346 EZF в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Военный грузовик химической защиты FMG-67 на шасси Csepel D-346 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Водный транспортный грузовик Csepel D-346 в Военно-историческом парке Кечель (2011 год).
  • Внедорожный грузовик Csepel D-566 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Автокран Csepel D-566 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Автомобиль мастерской по техническому обслуживанию танков Csepel D-566 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ European Economies Since the Second World War / Bernard J. Foley. — Macmillan Education UK, 1998. — 240 с. — ISBN 9781349265657.
  2. ↑ György Markos. Magyarország gazdasági földrajza. — Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó, 1962. — 581 с.
  3. ↑ Sándor Balogh, Sándor Jakab. The history of Hungary after the Second World War, 1944-1980. — Kultura, 1986. — 270 с. — ISBN 9789631324341.
  4. ↑ Magyar nyelvör. — Magyar Tudományos Akadémia, 1960. — Т. 84. — С. 359.
  5. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1975. — Т. 27-28. — С. 17.
  6. ↑ Balogh-Ebner Márton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében (венг.). Napi Történelmi Forrás (5 февраля 2017). Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 4 августа 2022 года.
  7. ↑ Felföldi Jenő. Visszatekintés szépkorúan. — Könyv Guru, 2019. — 484 с.
  8. ↑ 1 2 Andras Kiss. A Csepel Autogyar története (венг.) // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. — 2007. — Köt. 52, sz. 2. — O. 53.
  9. ↑ Raphael Patai. The Jews of Hungary. — Wayne State University Press, 1996. — С. 630. — 730 с. — ISBN 9780814325612.
  10. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1969. — Т. 21-22. — С. 25.
  11. ↑ Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. — 1971. — Т. 26. — С. 1419.
  12. ↑ The Commercial Motor. — Temple Press Limited, 1952. — Т. 96. — С. 397.
  13. ↑ ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. — Franck, 1952. — Т. 54. — С. 397.
  14. ↑ Hungarian Technical Abstracts / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtár. — Kíadó, 1949. — Т. 1-9.
  15. ↑ Handbook on the Satellite Armies / United States. Department of the Army. — Headquarters, Department of the Army, 1960. — 177 с.
  16. ↑ Banco Mundial. The Transition from Socialism in Eastern Europe / Arye L. Hillman, Branko Milanović. — World Bank, 1992. — С. 145. — 345 с. — ISBN 9780821321485.
  17. ↑ Hungary's Automotive Sector: Looking for Markets and Suppliers (англ.) // International Motor Business / Economist Intelligence Unit (Great Britain). — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144. — P. 82.
  18. ↑ Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. — Lang, 2011. — С. 484. — 694 с. — ISBN 9783631610251.
  19. ↑ Polish Economic News. — U.S. Government Printing Office, 1984. — С. 11.
  20. ↑ 1 2 3 A. J. Jacobs. Automotive FDI in Emerging Europe. — Palgrave Macmillan UK, 2017. — С. 235. — 356 с. — ISBN 9781137407863.
  21. ↑ Csepel története / Jenő Adamovits. — Kossuth Könyvkiadó, 1965. — 500 с.
  22. ↑ Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät. — Books on Demand, 2018. — С. 31. — 124 с. — ISBN 9789528001096.
  23. ↑ 1 2 Branko Remek. Automobil a spalovací motor. — Grada, 2012. — С. 116. — 159 с. — ISBN 9788024735382.
  24. ↑ United Nations. Economic Commission for Europe. Techno-economic Aspects of the International Division of Labour in the Automotive Industry. — UN, 1983. — С. 63. — 206 с. — ISBN 9780119080667.
  25. ↑ Bart Harmannus Vanderveen. World Directory of Modern Military Vehicles. — Warne, 1983. — С. 80. — 256 с. — ISBN 9780723231653.
  26. ↑ "Hungarian Volvo", a success on the trial course (англ.) // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. — Будапешт, 1975. — Vol. 25-27. — P. 40.
  27. ↑ D. M. W. N. Hitchens, J. E. Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Competitiveness of Industry in the Czech Republic and Hungary (англ.). — Avebury, 1995. — P. 202. — 360 p. — ISBN 9781859720424.
  28. ↑ Laszlo Kurti. Youth And The State In Hungary (англ.). — Pluto Press. — P. 110. — 296 p. — ISBN 9780745317915.
  29. ↑ The Journal of Communist Studies. — Frank Cass, 1990. — Т. 6. — С. 66.
  30. ↑ Hungary / Economist Intelligence Unit. — Economist Intelligence Unit., 1993. — 35 с.
  31. ↑ Country Report / Economist Intelligence Unit. — Великобритания: The Unit, 1992. — С. 26.
  32. ↑ Jámbor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autóbusz (венг.). — Publio Kiadó Kft.. — С. Раздел 12. — 108 с. — ISBN 9781301479702.
  33. ↑ 1-23 // Magyar közlöny (венг.). — Demeter Géza, 1993. — С. 167.
  34. ↑ Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993 (венг.). [ VHS leletek ] TV műsorok annó. YouTube (2 января 2022). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 27 июня 2022 года.
  35. ↑ Aginger. Budapest-Bamako rally 2009, start (англ.). Dreamstime (17 января 2009). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 10 декабря 2013 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Csepel&oldid=135751800