MAN

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
MAN SE
Тип

Европейская компания

Листинг на бирже

FWBMANG

Год основания

1758

Расположение

ГерманияFlag of Germany.svg Германия: Мюнхен. Также есть производства в Польше, Турции, Узбекистане и России (Колпино)

Ключевые фигуры

Георг Пахта-Рейхофен (президент и главный управляющий)

Отрасль

Авто-, двигателестроение

Продукция

Коммерческий транспорт, дизельные двигатели

Оборот

14,495 млрд (2008 год)[1]

Операционная прибыль

€ 1,729 млрд (2008 год)

Чистая прибыль

€ 1,247 млрд (2008 год)

Число сотрудников

50 тыс. человек (2006 год)

Материнская компания

Volkswagen AG

Сайт

www.MAN.eu

MAN SE — немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Образована в 1758 году, ранее носила название Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АО). Штаб-квартира расположена в Мюнхене.

История[править | править исходный текст]

  • 1915 — Начало производства грузовых автомобилей в г. Нюрнберге
  • 1923 — Первый готовый к эксплуатации дизельный двигатель для автомобилей, 40 л.с. с непосредственным впрыскиванием топлива, г. Аугсбург
  • 1924 — Первый в мире серийный дизельный грузовой автомобиль с непосредственным впрыскиванием топлива
  • 1925 — Дизельный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн с карданной передачей
  • 1937 — Первый дизельный двигатель со сферической камерой сгорания, разработанный для грузовых автомобилей
  • 1941 — 25 ноября выдан заказ на 35-тонный танк — будущий танк «Пантера».
  • 1943 — Начат серийный выпуск Pz Kpfw V «Пантера» продолжался с января 1943 года по апрель 1945 включительно.
  • 1951 — Первый немецкий дизельный двигатель для грузовых автомобилей с турбонагнетателем, работающим на отработавших газах
  • 1954 — Первый малошумный дизель для автомобилей со сферической камерой сгорания
  • 1958 — Начало производства трамваев MAN T4/MAN B4 на заводе DUEWAG
  • 1962 — MAN поглотил Porsche Diesel Motorenbau
  • 1976 — Начинается производство трамваев MAN N8S-NF на заводе DUEWAG
  • 1986 — M.A.N. и «Gutehoffnungshütte Aktienverein» объединяются для создания MAN AG
  • 1986 — Клаус Гётте (Dr. Klaus Götte) назначен на должность Председателя Правления MAN Group. Именно Гётте создал высокоэффективную организационную структуру группы, успешно действующую и в настоящее время
  • 1988 — автобус с низким уровнем пола с не загрязняющим окружающую среду дизелем с газотурбинным наддувом
  • 1989 — маршрутные грузовые автомобили М 90/F 90 «Silent»
  • 1992 — грузовой автомобиль SLW 2000 для эксплуатации в черте города
  • 1992 — туристический автобус 422 FRH «Lion’s Star» с ровным полом кузова и безопасным пассажирским помещением
  • 1993 Новое поколение грузовых автомобилей L2000 (грузоподъёмность от 6-10 тонн)
  • 1994 Презентация нового ряда грузовых автомобилей большой грузоподъёмности с полной массой от 18 тонн и выше, с 2 «евро»-дизелями. Грузовой автомобиль L2000 для развозки товаров с комбинированным приводом (от ДВС и аккумуляторных батарей). Привод, работающий на природном газе, для грузовых автомобилей и автобусов. Дизель-электрический привод, размещённый в ступице колеса, для городских автобусов.
  • 1994 — присвоение звания «Coach of the Year»
  • 1995 — присвоение звания «Truck of the Year» (как в 1987, 1980, 1977 годах)
  • 1996 — Внедрение на рынок нового среднего ряда грузовых автомобилей М 2000 с полной массой от 12-25 тонн
  • 1997 — внедрение на рынок нового поколения низкорамных автобусов
  • 1997 — Рудольф Руппрехт (Rudolf Rupprecht) назначен на должность Председателя Правления группы, сменив на этом посту Клауса Гётте. Именно Руппрехту концерн обязан появлению грузовой техники нового поколения — «MAN Trucknology®»
  • 2000 Мировая презентация нового поколения грузовых автомобилей TG-A, удостоенных в 2001 году звания «Truck of the Year»
  • 2001 Появление нового туристического автобуса «Lion’s Star»
  • 2002 Туристический автобус «Lion’s Star» призёр в области дизайна («reddot award: product design»).
  • 2003 Туристический автобус «Lion’s Star» получил приз «Coach of the Year 2004»
  • 2004 В феврале в Нюрнберге состоялась премьера двигателя D20 Common Rail.
  • 2005 Хакан Самуэльссон (Håkan Samuelsson) назначен на должность Председателя Правления группы, сменив на этом посту Рудольфа Руппрехта. Самуэльссон акцентировал усилия на глобальное интенсивное продвижение продукции и услуг группы
  • 2005 В Мюнхене прошла презентация автомобилей серии TGL
  • 2006 Открытие первой собственной СТО в России (Санкт-Петербург) на базе действующей СТО дилера MAN ООО «Альга Автомобили»
  • 2007 Первая победа грузовика MAN в Ралли Дакар (пилот — голландец Ханс Стэйси)
  • 2008 Присвоение грузовикам MAN TGX и MAN TGS звания «Truck of the Year 2008» Серия TGX получает АКПП ZF
  • 29 августа 2009 в Республике Узбекистан было создано совместное предприятие Узбекско-немецкое ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan». АК «Узавтосаноат» — 51 %, компания «MAN Truck & Bus AG» — 49 %. Совместное предприятие осуществляет производство тягачей и шасси моделей CLA, TGS, TGX, TGM, спецтехники на базе данных шасси.
Мусоровоз фирмы MAN, 2004 год
MAN truck.jpg

Собственники и руководство[править | править исходный текст]

Основной акционер компании — автомобилестроительный концерн Volkswagen Group (55,9 %), остальные акции находятся в свободном обращении[2].

Деятельность[править | править исходный текст]

Компания MAN SE имеет в своём составе следующие подразделения:

Концерн MAN сотрудничает с крупной испанской компанией CEPSA, которая производит для него различные типы смазочных масел и материалов.

Показатели деятельности[править | править исходный текст]

В 2007 году продажи компании составили 93,26 тыс. грузовых автомобилей, около 7,35 тыс. автобусов.[2] Выручка MAN AG в 2008 году — €14,495 млрд (рост на 6 % по сравнению с 2007 годом), чистая прибыль — €1,247 млрд, рост на 1 %.[1]

MAN в России[править | править исходный текст]

В России интересы компании представляет ООО «МАН Трак Энд Бас Рус», её руководителем с 1 июля 2010 назначен Ларс Химмер (генеральный директор). К лету 2008 года в России действовало 40 дилерских станций технического обслуживания, и к 2010 году планировалось увеличить их число до 50.[3]

В IV квартале 2008 года фирмой было достигнуто лидерство по продажам грузовиков в России, преодолев отставание от Scania и Volvo, и планирует удержать лидерство по продажам в 2008 году.[3]

В апреле 2011 года было объявлено о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Шушарах (Санкт-Петербург). [4]

В июле 2013 года завод приступил к выпуску грузовиков. К 5 ноября был выпущен сотый автомобиль. С выходом на полную мощность объем инвестиций, как предполагается, достигнет 25 миллионов евро, в общей сложности будет создано более 230 рабочих мест, и выпускаться будет 6 тысяч грузовых автомобилей в год. [5]

Модельный ряд[править | править исходный текст]

Начиная с 2013 года представлены рестайлинговые версии всего модельного ряда MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

  • TGA — модель снята с производства начиная с 2008 года, была заменена более современными моделями TGX и TGS
  • TGX — седельные тягачи и классические «одиночки» с максимальным уровнем комфорта для водителя, полезной нагрузкой от 15 до 70 тонн (де факто) и двигателями от 360 до 680 л.с..
  • TGS — седельные тягачи, классические «одиночки», самосвалы и различная строительная техника на шасси МАН с полезной нагрузкой от 18 до 70 тонн (де факто) и двигателями от 360 до 680 л. с.
  • TGA — до 2007 под этим индексом продавались все версии, которые сейчас продаются, как ТGX и TGS.
  • TGM — среднетоннажные грузовики, включающие в себя, классические «одиночки» и самосвалы с полезной нагрузкой от 7 до 20 тонн (де факто) и двигателями от 240 до 380 л. с.
  • TGL — малотоннажные грузовики для локальных городских перевозок с полезной нагрузкой от 5 до 7 тонн (де факто) и двигателями от 150 до 250 л. с.

В 1990-е гг. МАН перешел на новую гамму «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов — до 180 т. Это семейство состояло из легкого, среднего и тяжелого семейств «L2000», «М2000» и «F2000» соответственно, заменивших серии «G90», «М90» и «F90». На этих грузовиках широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т. д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравлическим усилителем, пневматическую 2-контурную тормозную систему, тормозные накладки с датчиками износа.

С конца 2000 г. выпускается новое «высокотехнологичное» тяжелое семейство «TG-A» или «Тракнолод жи Дженерейшн» (Trucknology Generation), соответствующее нормам «Евро-3». Оно состоит из многочисленных моделей с новыми дизелями (11,9-12,8 л, 310—510 л.с.), механической 16-ступенчатой или автоматизированной 12-сгупен-чатой коробкой с электронным управлением, всеми дисковыми тормозами, тремя компьютерными системами и пятью вариантами кабин с внутренней высотой 1880—2100 мм. Эта гамма была удостоена титула «Грузовик 2001 года». Одновременно МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии «L», «М» и «F» в исполнении «Evolution» получили индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.

Общая эксплуатационно-техническая информация[править | править исходный текст]

Коробка перемены передач «Манов» как правило фирмы ZF, самого крупного производителя КПП в Европе.[источник не указан 756 дней].Собственные моторы имеют неразборный газораспределительный механизм что в случае его поломки требует его полной замены, впрочем подобные поломки случаются довольно редко даже при предельно агрессивной эксплуатации.

Также особенностью «Мана» является его подвеска. Так как пневмоэлементы задней подвески продублированы, в случае пробоя одной из подушек вы можете оставаться на подвеске.

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]