Tatra T5B6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Татра Т5Б6
Прототип Т5Б6 в Чехии
Прототип Т5Б6 в Чехии
Завод-изготовитель

ЧКД Татра Прага - Смихов

Экземпляры:

2

Выпускался, гг

1976

Ресурс до первого капремонта, тыс. км

600+-10%

Назначенный срок службы, лет

15

Напряжение контактной сети, В

600+120-200

Масса без пассажиров, т

18,9

Макс. скорость, км/ч

65

Вместимость, чел.
Мест для сидения

40

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

118

Полная вместимость (8 чел/м²)

166

Габариты
Колея, мм

1435, 1524

Длина, мм

15100

Ширина, мм

2600

Высота по крыше, мм

3145

Низкопольность, %

0

База, мм

7500

База тележки, мм

1900

Диаметр колёс, мм

700

Тип тормоза

электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)

Тип тягового редуктора

гипоидный

Передаточное число тягового редуктора

1:7,36

Салон
Количество дверей для пассажиров

3

Ширина проёма средней и задней дверей, мм

1500

Освещение помещений вагона

люминесцентные лампы

Дежурное освещение

лампы накаливания

Напряжение бортовой низковольтной сети, В

24

Отопление кабины водителя

калорифер

Двигатели
Число × тип

4 x TE 022H

Мощность, кВт

4 x 40

Система управления

ТИСУ TV2

Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт

160

Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.

История[править | править вики-текст]

В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H. В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Калинин для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Калинине вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.

2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.

Статистика[править | править вики-текст]

В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.

Flag of the Czech Republic.svg Чехия[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Мост Т5Б6 1979 2 272, 273

Ссылки[править | править вики-текст]