Tatra T5B6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Татра Т5Б6
Most, Velebudice, Tatra T5B6.jpg
Прототип Т5Б6 в Чехии
Производитель

ЧКД Татра Прага - Смихов

Единиц построено

2

Годы выпуска

1976

Характеристики
Максимальная скорость

65 км/ч

Масса

18,9 т

Мест для сидения

40

Номинальная вместимость

118 (5 чел/м²)

Полная вместимость

166 (8 чел/м²)

Низкопольность

0%

Тип тормоза

электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)

Напряжение сети

600+120-200 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

гипоидный

Передаточное число тягового редуктора

1:7,36

Количество дверей

3

Освещение салона

люминесцентные лампы

Дежурное освещение

лампы накаливания

Отопление кабины

калорифер

Cрок службы

15

Габариты
Колея

1435, 1524 мм

Длина

15100 мм

Ширина

2600 мм

Высота

3145 мм

База

7500 мм

База тележки

1900 мм

Диаметр колёс

700 мм

Проём дверей

1500 мм

Двигатели
Тип двигателя

4 x TE 022H

Мощность

4 x 40 кВт

Система управления

ТИСУ TV2

Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей

160 кВт

Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.

История[править | править вики-текст]

В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H. В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Калинин для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Калинине вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.

2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.

Статистика[править | править вики-текст]

В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.

Flag of the Czech Republic.svg Чехия[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Мост Т5Б6 1979 2 272, 273

Ссылки[править | править вики-текст]