Tatra T3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Татра T3
Tatra T3 в Праге[1]
Tatra T3 в Праге[1]
Экземпляры:

14 113

Проект, г

1960

Выпускался, гг

1962—1999

Масса без пассажиров, т

17

Макс. скорость, км/ч

не менее 65

Вместимость, чел.
Мест для сидения

32

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

115

Полная вместимость (8 чел/м²)

157

Габариты
Колея, мм

1000/1435/1524

Длина, мм

14 000

Ширина, мм

2500

Высота по крыше, мм

3050

База, мм

6400

База тележки, мм

1900

Диаметр колёс, мм

700

Салон
Количество дверей для пассажиров

2/3

Напряжение бортовой низковольтной сети, В

24

Отопление кабины водителя

электропечи

Двигатели
Число × тип

4 × TE 022

Мощность, кВт

45

Татра T3 на Викискладе

Татра T3 — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД-Прага с 1960 по 1999 годы. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, включая СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в некоторые другие социалистические страны.

При проектировании предполагалось, что трамваи Татра T3 должны были иметь пассажировместимость не меньшую, чем вагоны Татра T2, и при этом быть не более сложными в производстве. Вагоны поставлялись во все города Чехословакии. Более 1000 таких трамваев было поставлено в Прагу. Татра T3 до сих пор является основным типом трамвайных вагонов во многих чешских городах. Многие вагоны данного типа были модернизированы. Число вариантов модернизации очень велико.

Конструктивные особенности[править | править вики-текст]

Вагоны семейства «Tatra» не имеют пневматического оборудования. Поэтому оборудование состоит из механического и электрического. К механическому относят: кузов, ходовые части, тормозные устройства и вспомогательное механическое оборудование. Механическое оборудование включает тормозные устройства и систему отопления и вентиляции кузова. Кузов вагона имеет жёсткую цельнометаллическую несущую конструкцию и состоит из рамы и штампованных крышевых и бортовых шпангоутов с приваренными к ним листами боковой обшивки и крыши. Передняя и задняя лобовые стенки вагона изготовлены из самозатухающего стеклопластика.

Модификации[править | править вики-текст]

На заводе выпускали несколько модификаций для определённых стран.

Tatra T3SU[править | править вики-текст]

(SU — Soviet Union, Советский Союз).

Так же как и T2SU, до 1976 года вагоны T3SU поставлялись в модификации без средней двери — на её месте устанавливались два дополнительных ряда сидений. С переходом на бескондукторное обслуживание начали поставляться вагоны со средней дверью. Тем не менее, значительная часть кузовов трёхдверных T3SU сохранила заметное отличие от вагонов для других стран: расположение служебной лестницы на крышу возле задней, а не средней двери. На приведённом ниже снимке киевских трамваев T3A эту особенность имеет хвостовой вагон. Головной, более поздних серий, унифицирован с вагонами для Чехословакии и других стран. Кабина управления была изолирована от салона сплошной перегородкой, в отличие от T3CS, изначально имевших застеклённую верхнюю половину перегородки и дверцы. Некоторые узлы вагонов были доработаны для работы в сложных климатических условиях, характерных для России. В СССР были поставлено в общей сложности 11 368 вагонов T3SU. Это уникальный случай — поставка вагонов этого типа в Советский Союз стала крупнейшей в мире серией одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Однако данный факт имел и оборотную сторону: СССР как основной заказчик завода ЧКД слишком долго требовал одного и только одного типа вагона, что сильно замедлило разработку новых серий, и прежде всего T5.

Начиная с 1963 года, вагоны Татра T3 поставлялись в Москву, а впоследствии ещё в 33 города СССР. Помимо Москвы, Барнаула, больше всего вагонов получили Киев, Харьков, Одесса, Волгоград, Самара, Екатеринбург, Уфа.

Tatra T3SUCS[править | править вики-текст]

(SUCS — Soviet Union-modified Czechoslovakia)

Схема вагона

Производство оригинальной модели T3 прекратилось в 1976 году (за исключением двух вагонов для Кошице в 1980 году). Однако в связи с тем, что в начале 1980-х требовалась замена значительного числа исчерпавших свой срок эксплуатации T1 и T2, неготовностью перспективной модели KT8D5, более высокой ценой базовой модели T3 с устаревшей ТИСУ TV1 (и нежеланием транспортного управления переплачивать за устаревшую модель), было принято решение о поставке для Чехословакии экспортной модели с классическим электрооборудованием — ещё более устаревшим, зато дешёвым. Таким образом появились T3SUCS, экспортная модификация на тележках европейской колеи. Поскольку доработка KT8D5 затянулась гораздо дольше, чем рассчитывали, производство T3SUCS продолжалось вплоть до 1990 года. Конструктивно T3SUCS практически не отличается от экспортного исполнения T3SU.

Tatra T3D[править | править вики-текст]

(D — Deutschland, Германия)

Сцепка трамваев Татра T3А (Киев)

Вагоны, предназначенные для ГДР. С 1968 года поставлялись в Карл-Маркс-Штадт (Хемниц), и с 1973 — в Шверин. Эксплуатировались в поездах по схеме мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп и мотор+прицеп. В качестве прицепов использовались аналогичные вагоны B3D без тягового электрооборудования. Максимальная скорость поезда с прицепными вагонами была 55 км/ч против 65 у поезда со всеми моторными вагонами.

Tatra T3YU[править | править вики-текст]

(YU — Yugoslavia, Югославия)

Двухдверные Татры T3 (Одесса)

Вагоны, предназначенные для Югославии. Поставлялись с 1967 по 1969 год в Сараево и отличались расположением пантографа — он находился не над передней, а над задней тележкой. С 1968 года вагоны данной модификации, адаптированные для колеи 1000 мм, начали поставляться в Осиек (уже с традиционным расположением пантографа). 4 вагона последней поставки (в 1982 году) имели оборудование, аналогичное T3D, и поэтому могли эксплуатироваться с прицепными — вместе с ними были поставлены 4 прицепных вагона B3YU.

Tatra T3R[править | править вики-текст]

(R — Romania, Румыния)

В салоне трамвая Tatra T3SUCS (Прага)

50 вагонов для города Галац поставки 19711974 годов. Электрооборудование под напряжение 750 В.

Tatra T3RF[править | править вики-текст]

(RF — Russian Federation, Россия)

Вагоны, предназначенные для России. Последние вагоны произведенные компанией ЧКД перед банкротством в 1997—1999 гг. путём глубокой модернизации кузовов вагонов Tatra T3. Всего было изготовлено 8 вагонов для поставки в Ижевск и Самару, однако по причине экономического кризиса 1998 года, вместо четырёх вагонов, Самара выкупила лишь два. Оставшиеся в Чехии два вагона Т3RF в 2002 году выкупила транспортная компания Брно уже после банкротства ЧКД (для Брно вагоны были модернизированы и проходили по документации как T3R-BN1). В модернизации по типу T3RF, были включены кузов и дизайн от вагона T3R, с электрооборудованием от T3M.3.

Модернизация трамваев Татра T3[править | править вики-текст]

Модернизированный трамвай в Брно

Во многих городах Чехии, Словакии, а также бывшего СССР, Восточной Германии, Румынии и Югославии, трамвайные вагоны T3 прижились. К ним привыкли и водители, и обслуживающий персонал, и пассажиры. Во многих городах, например, в Москве, в Волгограде, в Одессе, в Харькове, была организована надёжная ремонтная база для этих вагонов. Городские власти решили, что им будет намного выгоднее не покупать новые трамваи, а модернизировать Татры T3. В зависимости от города, депо и прочих факторов модернизация включает:

  • коренную реставрацию кузова,
  • установку новых тяговых двигателей,
  • установку тиристорно-импульсной или транзисторной системы управления,
  • переоборудование пассажирского салона.

Модернизации[править | править вики-текст]

Tatra KT3[править | править вики-текст]

Вагон КТ3 в Киеве

Татра КТ3 — это обозначение одной из модернизации трамваев Т3 чехословацкого производства.

Воз КТ3 (похоже как напр. Татра К3R-NТ), смонтированный из двух трамваев Татра Т3. В середину вставлена секция с пониженным уровнем пола и два сочленения соединяющих центральную секцию с первой и третьей. Кроме этого установлена система управления типа ТВ Прогрэсс, модернизированы салон и кабина Вагоноважатого трамвая. Трамвай получил также новые стеклопластиковые маски спереди и сзади. Пантограф и двери замене не подвергались,но на некоторых двери заменили и поставили полупантографы.

Tatra T3AS[править | править вики-текст]

Модернизированная Татра Т3АS в Братиславе

Татра Т3AS — тип трамвая, который возник в результате модернизации чехословацкого трамвая Татра Т3.

В 2000 и 2001 годах трамваи Т3 были модернизированы. Прежний номер — # 7707, этот трамвай как Tatra Т3 был выпущен в 1976 году. Предприятия Pars Nova с Šumperku модернизировали в 2000 году этот трамвайный вагон в тип Т3АС.

Концепция Татры Т3АС очень похожа на трамвай Т3С. Кузов остался прежним, обновились внутренняя отделка и кабина водителя трамвая. Трамвай получил новый полупантограф, было установлено четыре двери. Кроме этого была изменена передняя и задняя маска. Эта модификация трамвая поставлялась только в Братиславу.

Модернизация в Ижевске[править | править вики-текст]

Модернизированный Ижевский трамвай

В 2013-м ИжГЭТ (управляющая компания) заявила о разработке первого в России антивандального трамвая. Способ, придуманный ижевчанами, позволит значительно экономить бюджетные средства. Первый модернизированный трамвай вышел на улицы города (пилотный выпуск) 12 июня 2013 года. В планах ижевских транспортников до конца 2013 года довести количество модернизированных трамваев до 2 штук, а в будущем при наличии финансирования МУП "ИжГЭТ" готовы запускать до 8 модернизированных вагонов. На данным момент эксплуатируется лишь 1 трамвай данной модели.

Модернизация в Германии[править | править вики-текст]

СМЕ из вагонов T3DC на Оборонной улице в Туле

Вагоны данной серии представляют собой глубокую модернизацию. Во втором вагоне поезда удалена кабина, вместо неё маневровый пульт, установлены прислонно-раздвижные двери, новые окна с откидными форточками, в первом вагоне за счет половины первой двери расширена кабина, установлены электронные маршрутоуказатели над лобовым стеклом, средней дверью и в торце вагона, полупантограф, тиристорно-импульсная система управления, в салоне заменены сидения и установлены тепловые пушки. Модернизация Т3 до Т3DC проводилась на предприятии Siemens AG в 1993—1995 годах. В 2005—2006 годах эти вагоны были в большинстве своём выведены из эксплуатации в Германии и начали массово продаваться в города бывшего СССР.

Модификации в Москве[править | править вики-текст]

Модернизированный трамвай в Нижнем Новгороде

В Москве вагоны Татра T3 модернизируют на Трамвайном ремонтном заводе «ТРЗ» ГУП «Мосгортранс» с 1998 года. Модернизированные на заводе «ТРЗ» вагоны различаются следующими обозначениями (сериями):

  • ТМРП-1 (Татра Модернизированная Российскими Предприятиями). В 1998 году Трамвайно-ремонтным заводом, в сотрудничестве с ЗАО «Агентство инвестиций в промышленность» и ООО « НПП Технический центр ГЭТ», на базе вагона Т3 № 2813 был изготовлен экспериментальный модернизированный вагон серии ТМРП-1. Вагон ТМРП-1 отличался новым дизайном передней и задней торцевых частей и поворотно-сдвижными дверями. На вагоне была применена тиристорно-импульсная система управления ТИСУ МЭРА-1 и тележки производства УКВЗ. Управление вагоном осуществлялось при помощи ручного контроллера. После проведения в депо им. Баумана испытаний и выявления определённых технических и конструктивных недоработок, вагон не был допущен к эксплуатации с пассажирами и передан музею городского пассажирского транспорта. Основываясь на первом неудачном опыте, в 1999 году из вагона Т3 № 3303 Краснопресненского депо и вагона Т3 № 2924 Депо им. Баумана были изготовлены следующие два вагона серии ТМРП-1. Вагоны имели отличия от экспериментального, в части дизайна передней и задней торцевых частей и пульта управления. Вагон № 2924 начал работать в Депо им. Баумана на маршруте № 11, а затем на маршруте № 17. Вагон № 3303 испытывался в Краснопресненском трамвайном депо на маршруте № 27 без пассажиров и впоследствии был передан в депо им. Баумана, где получил бортовой номер 2301. Одновременно вагону 2924 был присвоен номер 2302. Оба вагона имели постоянные проблемы с ТИСУ МЭРА-1 и уже в 2003 году были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагоны были отправлены на завод «ТРЗ» где были повторно модернизированы до серии МТТЧ с возвращением вагонам классического дизайна Татра Т3.
  • МТТМ (Модернизированная Татра Трз Москва). Вариант модернизации вагонов Татра Т3 с электрооборудованием венгерской компании GANZ-Transelektro (за исключением вагона № 3343, имеющего электрооборудование TV-Progress, аналогичное вагонам серии МТТЧ). Годы производства: 2002—2004. Модернизированные вагоны Т3 серии МТТМ эксплуатируются в Краснопресненском трамвайном депо (№ 3). Бортовые номера: 3343-3354 и 3356-3367. Вагоны не приспособлены для работы по системе многих единиц (СМЕ). В связи с прекращением производства компанией GANZ-Transelektro оборудования для электротранспорта в депо имеются проблемы с запасными частями для электрооборудования вагонов МТТМ. Имеются планы по постепенной замене венгерского электрооборудования на российское (АСК или ЭПРО).
  • МТТА (Модернизированная Татра Трз Асинхронный привод). Вариант модернизации вагонов Татра Т3 с тяговым приводом переменного тока и асинхронными электродвигателями. Изготовлено десять вагонов с бортовыми номерами 3355 с заводским 1, 3390 с заводским 2, 3465 с заводским 5, 3466 с заводским 6, 3467 с заводским 7, 3468 с заводским 8, 3469 с заводским 9, 3470 с заводским 10 для Краснопресненского трамвайного депо (№ 3). Вагон 3355 выпущен в 2004 году и оборудован тяговым приводом ЭПРОТЭТ-300, производства ЗАО "Фирма «ЭПРО» (Санкт-Петербург). Вагон 3390 выпущен в 2006 году и был оборудован тяговым приводом Динас-301А производства завода «Динамо» (Москва). В эксплуатации оборудование Динас-301А показало себя крайне неудачно и в 2009 году силами завода «ТРЗ» было заменено на ЭПРОТЭТ-300, аналогичное используемому на вагоне № 3355. В 2010 году производство вагонов серии МТТА возобновлено. Новые вагоны, в отличие от 3355 и 3390, имеют возможность работы по системе многих единиц (СМЕ).
Количество вагонов Инв. номер Зав. номер Дата выпуска Депо
1 3355 1 05.2004 Краснопресненское депо
1 3390 2 06.2006 Краснопресненское депо
1 1347 3 09.2010 Депо им. Апакова. С 10.2011 - 3345 в Краснопресненское депо
1 1348 4 09.2010 Депо им. Апакова. С 10.2011 - 3348 в Краснопресненское депо
1 3345 3 09.2010 Краснопресненское депо
1 3348 4 09.2010 Краснопресненское депо
1 3465 5 10.2010 Краснопресненское депо
1 3466 6 10.2010 Краснопресненское депо
1 3467 7 11.2010 Краснопресненское депо
1 3468 8 11.2010 Краснопресненское депо
1 3469 9 12.2010 Краснопресненское депо
1 3470 10 12.2010 Краснопресненское депо
1 3471 11 01.2011 Краснопресненское депо
1 3472 12 02.2011 Краснопресненское депо
1 3351 13 09.2011 Краснопресненское депо
1 3359 14 09.2011 Краснопресненское депо
1 2401 15 10.2012 Депо им.Баумана
1 2402 16 10.2012 Депо им.Баумана
1 2403 17 12.2012 Депо им.Баумана
1 2404 18 12.2012 Депо им.Баумана
1 2405 19 12.2012 Депо им.Баумана
1 2406 20 02.2013 Депо им.Баумана
1 3473 21 01.2013 Краснопресненское депо
1 3474 22 01.2013 Краснопресненское депо
1 3475 23 02.2013 Краснопресненское депо
1 3476 24 01.2013 Краснопресненское депо
1 3477 25 03.2013 Краснопресненское депо
1 3478 26 03.2013 Краснопресненское депо
1 3479 27 06.2013 Краснопресненское депо
1 3480 28 07.2013 Краснопресненское депо
  • МТТА-2 (Модернизированная Татра Трз Асинхронный привод, вторая модификация). Вагоны имеют двери с обеих сторон, и используются на линиях без разворотных колец.
Количество вагонов Инв. номер Зав. номер Дата выпуска Депо СМЕ
1 2301 1 04.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2301+2303
1 2302 2 04.2012 Депо им.Баумана
1 2303 3 05.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2303+2301
1 2304 4 05.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2304+2307
1 2305 5 06.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2305+2306
1 2306 6 06.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2306+2305
1 2307 7 07.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2307+2304
1 2308 8 07.2012 Депо им.Баумана
1 2309 9 08.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2309+2310
1 2310 10 08.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2310+2309
1 2311 11 09.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2311+2312
1 2312 12 09.2012 Депо им.Баумана СМЕ 2312+2311
1 2313 13 10.2013 Депо им.Баумана
1 2314 14 10.2013 Депо им.Баумана СМЕ 2314+2316
  • МТТД (Модернизированная Татра Трз Динамо). Вариант модернизации вагонов Татра Т3 с электрооборудованием Динас-309Т производства завода «Динамо» (Москва). Модернизированные вагоны Т3 серии МТТД эксплуатируются в Трамвайном Депо им. Апакова (№ 1). Бортовые номера: 1300 (опытный, выпущен в 2003 году) и 1301—1318 (выпущены в 2005 году). В основном работают по маршруту А. По системе многих единиц ходить не могут. В эксплуатации оборудование Динас-309Т показало себя крайне неудачно, а в связи с ликвидацией производства на заводе «Динамо» депо не имеет возможности приобретать запасные части для электрооборудования. Часть вагонов простаивает из-за неисправности электрооборудования. В 2008 году на заводе «ТРЗ» на вагонах № 1307 и 1309 электрооборудование Динас-309Т было заменено на ТП-1, производства ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» (Екатеринбург), после чего данные вагоны получили обозначение МТТЕ. На 2013 год все вагоны МТТД переоборудованы в МТТЕ, кроме неработающего вагона № 1317
Модернизированный вагон Татра МТТЧ
  • МТТЧ (Модернизированная Татра Трз Чехия; МТТЧ на сайте ТРЗ). Вариант модернизации вагонов Татра Т3 с электрооборудованием TV-Progress производства фирмы CEGELEC (Чехия). Годы производства: 2004—2009. Всего выпущено 124 вагона. Эксплуатируются в Краснопресненском трамвайном депо (№ 3) с бортовыми номерами: 3368-3389 и 3391-3460, и Депо им. Апакова (№ 1) с бортовыми номерами: 1319—1354. За исключением вагонов 3368-3389, вагоны могут эксплуатироваться двухвагонными поездами по системе многих единиц. В трамвайном депо им. Апакова все МТТЧ ходят по СМЕ на 1-м и 26-м маршрутах.
  • МТТЕ (Модернизированная Татра Трз Екатеринбург). Вариант модернизации вагонов Татра Т3 с электрооборудованием производства завода ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» (Екатеринбург). В 2008 году на ранее модернизированных вагонах МТТД № 1307 и 1309 была произведена замена электрооборудования Динас-309Т на ТП-1, производства ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» (Екатеринбург), после чего данные вагоны получили обозначение МТТЕ и сцеплены двухвагонным поездом по системе многих единиц (СМЕ). На 2013 год все вагоны МТТД преобразованы в МТТЕ, кроме вагона 1317, который не работает. Последний вагон МТТЕ был произведён в январе 2012 года.
  • KT3R («Кобра») (депо им. Баумана (№ 2) № 2300, маршрут № 17) — собран на ТРЗ на базе двух кузовов T3 (поставленных из Чехии), имеет 2 узла сочленения и среднюю низкопольную секцию.
Московская Татра KT3R на 17 маршруте

В 2001 и 2002 годах изготовлялись вагоны ТМРП-2 и ТМРП-2М. Они поступили в Краснопресненское трамвайное депо (№ 3). Сейчас из-за отсутствия запчастей часть вагонов были полностью переделаны в МТТЧ (включая замену кабины и задней части), часть ожидают модернизации. Вагон МТТЧ № 3403, бывший ТМРП-2, сохранил оригинальную заднюю часть. Не так давно в связи с ненадёжностью и единичным случаем выпадения человека из вагона оригинальных дверей планетарного типа на все немодернизированные ТМРП были установлены ширмовые двери от вагонов Татра T3. К 2008 году в Москве осталось всего два ТМРП — № 3333 и 3341. 11 февраля 2008 года в вагон № 3341 врезался грузовик ЗИЛ, произошёл пожар и вагон больше не смог самостоятельно ездить. Вскоре сломался другой ТМРП — № 3333 и, спустя некоторое время, был отправлен на ТРЗ, где был модернизирован и продан в Нижний Новгород, в котором вступил в строй с бортовым номером 2662[2].

Модификации в Волгограде[править | править вики-текст]

Вагоны «Татра Т3» выпуска 1980—1987 годов, которые поступали на "метротрам", были модифицированы для использования системы АРС-АЛС по принципу полноценного метрополитена. Основная часть оборудования размещена в салоне возле кабины водителя, в специальном шкафу.

Модификации в Алтайском крае[править | править вики-текст]

Модернизация трамвайных вагонов «Татра Т3» в Алтайском крае в городе Барнаул производится силами трамвайных депо № 1 и № 3, а также вагоноремонтных мастерских, что на месте бывшего депо №2. Работы были начаты в 2010-м году и производятся в соответствии с Программой развития городского электрического транспорта. Реализации краевой целевой программы обновления подвижного состава городского электрического транспорта. В планах в течение 5 лет планировалось модернизировать до 50 вагонов, а это 1/3 всего парка.

Tatra T3SU КВР Барнаул (Tatra T3SU Алтайэлектротранс) — пассажирская модификация трамвайного вагона Tatra T3 разработанная в 2010 году. Первые опытные образцы были модернизированные трамвайные вагоны с номерами № 1151 и 3059, переделанные из обычных трамвайных вагонов Tatra T3SU. Модернизация заключалась в установке чешской тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ), где производится коренная модернизация этих вагонов с продлением их срока службы на 15 лет. В трамвайных вагонах были установлены новые электрооборудование НПФ "АРС ТЕРМ" и привод ТрСУ "АРС-Терм" (г. Новосибирск), за счёт которого трамвай экономит электроэнергию при эксплуатации до 30%. В салоне заменены пассажирские сидения, установлено шесть воздушно-калориферных отопителей, автоинформатор, электронное табло. На данный момент производство было приостановлено.

В начале 2013 года вновь началась модернизация старых трамвайных вагонов Tatra T3SU, первый экспериментальный опытный образец стал и оказался старый трамвайный вагон Tatra T3SU № 3021. В процессе модернизации реставрируется кузов, устанавливаются новые маршрутные указатели с дистанционным управлением. В течение полутора лет вагон проходил полностью новую модернизацию, в итоге были сделаны следующие работы: в трамвайном вагоне были установлены новые электрооборудование НПФ "АРС ТЕРМ" и привод ТрСУ "АРС-Терм" (г. Новосибирск), за счёт которого трамвай экономит электроэнергию при эксплуатации до 40%. В салоне заменены пассажирские сидения, установлены новые двери, установлены передние и задние части от списанного трамвайного вагона Tatra T6B5, установлено шесть воздушно-калориферных отопителей, автоинформатор, электронное табло. Трамвайный вагон Tatra T3SU был присвоен к новой моделью маркой Tatra T3SU КВР Барнаул. 30 августа 2013 года вагон начал работать на линии с прежним номером 3021.

Модификации в Киеве[править | править вики-текст]

В Киеве первой модернизированной Татрой T3 был вагон депо им. Шевченко 6007. Модернизация заключалась в установке чешской тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ) производства «ČKD Trakce a.s.», о чём свидетельствовала надпись на борту вагона. В 1997 году вагон 6007 был списан и утилизирован в 2000.

Вторым спустя более 5 лет был вагон 5778 из Лукьяновского депо: на него была установлена транзисторная система управления (ТрСУ) «Прогресс». Это было начало модернизации Татр T3 в Киеве. Скоро некоторые вагоны депо им. Красина серии 59xx были капитально отремонтированы и снабжены ТрСУ «Прогресс», получив неофициальное название «Татра T3 Прогресс». Эта модернизация была проведена Дарницким депо, где вагоны и остались для эксплуатации. Такие вагоны внешне немного отличаются от обычных Татр T3 дизайном кабины и задней части, однако главным отличием является именно ТрСУ. В настоящее время все «Прогрессы» принадлежат Дарницкому ТРЭД.

Кроме обыкновенных модернизированных Татр T3 в Киеве есть четырнадцать вагонов типа Татра KT3UA № 401—414 (в плане 20 таких трамваев для СТ), которые прозвали «Коброй». Все они находятся в трамвайном депо имени Шевченко. Вагон изготовлен из двух вагонов Татра T3 со вставкой новой средней низкопольной секции. Основные работы по первому вагону были выполнены в Чехии на предприятии «Pars Nova a.s.», окончательно он был доделан в Дарницком депо. Аналогично изготовлена «Кобра» для Кривого Рога. В настоящее время новые «Кобры» изготавливает Киевский завод электротранспорта в сотрудничестве с чешскими специалистами. Киевские «Кобры» работают на реконструированных маршрутах скоростного трамвая (№ 1, 2, 3).

Модификации в Одессе[править | править вики-текст]

Модернизация вагонов «Татра Т3» производится силами трамвайных депо № 1 и № 2, а также вагоноремонтных мастерских, что на месте бывшего депо №3(Ильича). Работы были начаты в 2001-м году и производятся в соответствии с Программой развития городского транспорта. До 2010 года планировалось модернизировать 96 вагонов, а это 1/3 всего парка. Таким образом, Одесса стала третьим городом на территории бывшего СССР после Москвы и Риги, где производится коренная модернизация этих вагонов с продлением их срока службы на 15 лет. В отличие от московских вагонов ТМРП, внешний вид одесских вагонов изменяется незначительно.

В процессе модернизации реставрируется кузов, устанавливаются новые маршрутные указатели с дистанционным управлением, в том числе задний в верхней части кузова, не предусмотренный на вагонах этой модели, вагоны оборудуются транзисторной системой управления производства Cegelec a.o., Чехия. Полностью обновляется интерьер салона (новые сиденья, отныне устанавливаемые в один ряд с каждой стороны, новые поручни и отделка) и кабины, в салоне устанавливается светодиодное информационное табло с информацией об улице, по которой следует вагон, и очередной остановке, а также автоинформатор. Водитель всего лишь вводит специальный параметр соответствующего маршрута и, не выходя из кабины, на всех наружных указателях устанавливается нужный маршрут следования, а в пассажирском салоне на табло высвечивается следующая остановка. Также по заданным параметрам производится автоматическое объявление остановок.

Впервые в Одессе на модернизированных вагонах применялся полупантограф, о котором следует сказать несколько слов. На первых вагонах устанавливались пантографы импортного производства, складывание которых производится с помощью электропривода . На вагоне 4062 применили полупантограф украинского производства ПО "ЮжМаш" с ручным складыванием. Но изящные полупантографы оказались весьма хрупкими и ненадежными в работе и после серьезных поломок заменялись на обычные пантографы типа КЕ-13 производства ЧКД-Прага. Начиная с 2003 г. полупантографы на новых вагонах не применяются.

Вагоны изначально не были предназначены для работы в составе поездов, однако 6 вагонов в 2005 г., 2008 г. и в 2012 г. сохранили розетки низковольтных цепей. В 2008 г. был ненадолго составлен первый поезд из модернизированных вагонов 3331 и 2976, второй поезд из вагонов 2948 и 2978 неделю подряд выходил на 28 маршрут летом 2011 года, а поезд 2955 + 3306 и вовсе был только на испытаниях. Информация - [1], [2]

На данный момент модернизировано 113 вагонов, в эксплуатации находится 111 вагонов, (2 сгорело (4020, 4077) и вместо них восстановлены другие вагоны (4024 стал 4020, 3311 стал 4077). По состоянию на июнь 2012 года программа модернизации подвижного состава в Одессе завершена.

Модификация в Риге[править | править вики-текст]

В Риге трамвай использует токоприемник типа штанга, что избавляет от необходимости модернизировать пересечения с троллейбусной контактной сетью. Непосредственно модернизация (реновация) вагонов включала главным образом замену системы управления: ускорителя на ТИСУ.

Модификации в Харькове[править | править вики-текст]

На Харьковском Вагоноремонтном заводе несколько вагонов Tatra T3 переделали в моторно-грузовые платформы (ниже, 2 иллюстрации слева), один вагон переоборудован в лабораторию контактной сети (ВКМ-0403).

T3ВПА — пассажирская модификация вагона Tatra T3 разработанная в 2008 году. В вагоне установлена тиристорно-импульсная система управления на базе оборудования Siemens. Двери планетарные, в комбинации 2-2-2. Салон освещается двумя линиями люминисцентных ламп. Примечательный факт, в июне 2009 года, при передаче в линейную эксплуатацию в Салтовское депо, ошиблись при нанесении номера, и первый вагон получил номер 4110, а не 4101. В течение 2 лет было построено 4 вагона, на данный момент производство приостановлено.

Трам МГП1 Кирова Vizu3993.JPG Трам МГП1 Кирова Vizu3995.JPG Riga tram.jpg
Моторная грузовая платформа МГП-1
на базе Татры Т3, вид спереди
МГП-1 в Харькове
на базе Татры Т3, вид сзади
Tatra T3 в Риге
со штанговым токоприёмником


Модификация в Донецке[править | править вики-текст]

Трамваи модернизировали средствами Вагоноремонтных мастерских. Всего перестройке подверглось три вагона: 4136 [3], 4155 [4] и 4184. Были демонтированы мотор-генераторы и ускорители, некоторая часть электроники переместилась в салон. В процессе модернизации отреставрирован кузов, установлены новые маршрутные указатели, вагоны оборудованы тиристорно-импульсной системой управления производства Украины. Полностью обновился интерьер салона (новые сиденья, новые поручни и отделка) и кабины водителя.

Модификации в Орле[править | править вики-текст]

Начиная с осени 2008 г. проведена кампания по расконсервации партии простаивающих с поломками трамваев. В апреле 2009 года первый модернизированный трамвай № 038 Tatra T3SU, аналогичный московскому МТТЧ (единственное отличие — орловские модернизаты не могут работать по СМЕ), вышел на линию. Ни одно трамвайное предприятие Центральной России, кроме Орловского ТТП, за такое не бралось и не берётся. Модернизированные Татры оборудуются современным чешским оборудованием TV Progress производства компании «Cegelec», позволяющим экономить электроэнергию до 50 % и продлевающим срок службы трамвая на 10 лет. В начале июня 2009 на линии появился второй модернизированный трамвай № 054, который до 90-х годов работал вторым прицепным вагоном по СМЕ с трамваем № 053, оставшимся в консервации. № 054 появился в необычной, резко отличающейся окраске — белый и голубой цвет. Спереди вагона, где обычно располагается бортовой номер нанесён герб города Орла. На борту вагона красуется надпись «Наш труд-тебе, любимый город!». Одновременно с № 054 сменил стандартную окраску и № 038. Небесно-голубая-белая окраска стала отличительным признаком модернизированных орловских трамваев. К октябрю 2009 года на орловских линиях уже работало 5 полностью восстановленных и модернизированных трамваев Tatra T3SU: № 038, 054, 014, 019, 021. В кладбищенском уголке осталось 6 вагонов, подлежащих восстановлению: № 005, 006, 012, 020, 022, 053. Закупленные запчасти закончились, но руководство ТТП планирует со временем восстановить все трамваи.

Недостатки трамваев Татра T3[править | править вики-текст]

  • Размеры трамваев невелики, пассажировместимость не выше, чем у автобусов.
  • Пол салона расположен высоко.
  • В салонах шумно из-за работы мотор-генератора (служит для преобразования 600 В в 24 В для низковольтных цепей).
  • Кабина водителя очень тесная и в некоторых учебных вагонах (там, где она рассчитана на дополнительное кресло ученика) загораживает половину передней двери.
  • Залипание пальцев ускорителя (из жаргона трамвайщиков: «вагон стреляет») из-за броска напряжения в контактной сети, в результате чего вагон резко стартует или тормозит.
  • Низкие окна. Стоящему пассажиру необходимо нагнуться, чтобы посмотреть в окно. Также узкие «подоконники» неудобны для того, чтобы на них опирались сидящие пассажиры.
  • Двери вагонов сильно скрипят при их открытии и закрытии на остановках.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • За характерную овальную форму тумбы в «Татрах Т3» сиденья изредка называют «унитазами».
  • Самое большое количество вагонов Татра Т3 (150 вагонов) за короткое время (июнь 2002 - октябрь 2003 года) было списано и порезано на металлолом в Воронеже в связи с закрытием 1 и 2 трамвайных депо.

Tatra T3 в кино[править | править вики-текст]

  • Трамваи этой марки снимались в эпизоде фильма «Ширли-Мырли», где Кроликов убегал от милиции и мафии на московских вагонах 5491 и 5663.

Литература[править | править вики-текст]

  • Иванов М. Д. Трамвайные вагоны T-3. — М.: «Транспорт», 1977. — 240 с.
  • Уход за трамвайными вагонами Т3 (механическая часть). — Прага: ЧКД Прага, 1982. — 118 с.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Вагон на иллюстрации с 2012 года эксплуатируется в Харькове.
  2. Москва. Краснопресненское трамвайное депо. Городской электротранспорт. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]