US Standard Light Rail Vehicle

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Boeing LRV
San Francisco Boeing LRV at Duboce & Church, March 1980.jpg
Завод-изготовитель

Boeing Vertol

Экземпляры:

275

Проект, г

1973

Выпускался, гг

19761979

Масса без пассажиров, т

30,39

Макс. скорость, км/ч

110

Вместимость, чел.
Мест для сидения

52-68

Полная вместимость (8 чел/м²)

275

Габариты
Колея, мм

1435

Длина, мм

21640

Ширина, мм

2470

Высота по крыше, мм

3474

Низкопольность, %

0

База, мм

7010+7010

База тележки, мм

1850

Двигатели
Число × тип

2 х Garrett 420 hp

Мощность, кВт

2 x 310 kW

US Standard Light Rail Vehicle или Boeing LRV (Light Rail Vehicle, не путать с Lunar Roving Vehicle) — разработанный фирмой Boeing Vertol (теперь Boeing Rotorcraft Systems) скоростной трамвай для замены стареющих PCC и работы на линиях лёгкого метро, например в Сан-Франциско.

История[править | править вики-текст]

Изначально проект LRV зародился в конце 60-х, когда многие трамвайные хозяйства США искали замену устаревающим трамваям класса PCC. К 1973 году Администрация Общественного Транспорта США подписала контракт с фирмой Boeing Vertol на производство LRV по цене 300 тыс. долл. за вагон. Изначально заказы были таковыми — 80 трамваев для MUNI и 150 для MBTA, однако позже заказы были увеличены до 100 и 175 трамваев соответственно. Первый прототип был произведён в 1975 году и предназначался для поставки в Сан-Франциско. Эксплуатация LRV началась в декабре 1976 года на Зелёной Ветке в Бостоне, а в Сан-Франциско в 1979 году, при открытии системы Muni Metro.
Кузова изготавливали в Йокогаме, потому как трамвай наполовину японский. Двигатели делала уже американская корпорация Honeywell Turbo Technologies из Пенсильвании.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Единственные два города, закупившие Boeing LRV — это Сан-Франциско и Бостон. При этом вагоны, предназначенные для Бостона сильно отличались от вагонов для Muni Metro. Так например бостонские вагоны имели кондиционер из-за влажного бостонского климата, а также имели 52 места для сидения, а не 68. Позже бостонские вагоны были модернизированы — четыре места для сидения были удалены для размещения инвалидных колясок, а заводские двери были заменены на двери ширмового типа.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]