Белоручейская узкоколейная железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.2 |
Нет описания правки |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
}} |
}} |
||
{{coord|60.912443|36.854818|display=title|region:IM_type:landmark_scale:10000}} |
{{coord|60.912443|36.854818|display=title|region:IM_type:landmark_scale:10000}} |
||
'''Белоручейская узкоколейная железная дорога''' расположена в [[Вытегорский район|Вытегорском районе]] [[Вологодская область|Вологодской области]]. Является собственностью Белоручейского леспромхоза. |
'''Белоручейская узкоколейная железная дорога''' расположена в [[Вытегорский район|Вытегорском районе]] [[Вологодская область|Вологодской области]]. Является собственностью Белоручейского леспромхоза. Единственная сохранившая узкоколейная железная дорога в Вологодской области. |
||
== История == |
== История == |
||
{{Белоручейская узкоколейная железная дорога}} |
{{Белоручейская узкоколейная железная дорога}} |
||
Белоручейская [[узкоколейная железная дорога]] строилась с [[1921 год]]а, как наиболее подходящий вид транспорта для освоения территории, прилегающей к [[Волго-Балтийский водный путь|Волго-Балтийскому каналу]]. Место для нижнего склада было выбрано у деревни и пристани [[Белый Ручей (Вытегорский район)|Белый Ручей]]. Строящийся посёлок лесозаготовителей был «условно» назван [[Депо (посёлок)|Депо]], так как здесь появилось главное депо узкоколейной железной дороги. Позднее это название утвердилось в качестве официального<ref name="q01" />. Вывозка леса по дороге осуществлялась паровозами.<br />В 1950-х — 1960-х годах узкоколейная железная дорога активно развивалась. В [[1965 год]]у магистраль Депо — [[Янишево (Вытегорский район)|Янишево]] была электрифицирована. В [[леспромхоз]] поступили два опытных электровоза [[Электровоз ЭКоу4|ЭКоу-4]] [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховского машиностроительного завода]]. Электровозы проработали на дороге до конца 70-х годов, после чего [[контактная сеть]] была демонтирована. К этому времени [[Электровоз ЭКоу4|ЭКоу-4]] выработали свой ресурс, а выпуск других магистральных узкоколейных электровозов начат не был. Параллельно с электровозами вывозка леса велась тепловозами [[ТУ4]]. В 70-х годах все они были заменены магистральными тепловозами [[Тепловоз ТУ7|ТУ7]]. А на смену мотовозам [[Мотовоз МД54-4|МД54-4]] [[Истьинский машиностроительный завод|Истьинского машиностроительного завода]], выполнявшим хозяйственные и манёврово-вывозные операции, поступили тепловозы [[Тепловоз ТУ6|ТУ6А]].<ref name="q02">[http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=128 Сергей Костыгов. ОПЕРАЦИЯ «ЭВАКУАЦИЯ» или Экспедиция в Белый Ручей]</ref><br />В начале 70-х годов дорога имела две магистрали — Северную и Восточную, их общая протяжённость составляла 58 км. Развилка находилась на 9-м км, у посёлка Красный Бор. Северная вела в посёлок Лесной, а Восточная — в посёлок [[Саменжа (Вологодская область)|Саменжу]]. |
Белоручейская [[узкоколейная железная дорога]] строилась с [[1921 год]]а, как наиболее подходящий вид транспорта для освоения территории, прилегающей к [[Волго-Балтийский водный путь|Волго-Балтийскому каналу]]. Место для нижнего склада было выбрано у деревни и пристани [[Белый Ручей (Вытегорский район)|Белый Ручей]]. Строящийся посёлок лесозаготовителей был «условно» назван [[Депо (посёлок)|Депо]], так как здесь появилось главное депо узкоколейной железной дороги. Позднее это название утвердилось в качестве официального<ref name="q01" />. Вывозка леса по дороге осуществлялась паровозами.<br />В 1950-х — 1960-х годах узкоколейная железная дорога активно развивалась. В [[1965 год]]у магистраль Депо — [[Янишево (Вытегорский район)|Янишево]] была электрифицирована. В [[леспромхоз]] поступили два опытных электровоза [[Электровоз ЭКоу4|ЭКоу-4]] [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховского машиностроительного завода]]. Электровозы проработали на дороге до конца 70-х годов, после чего [[контактная сеть]] была демонтирована. К этому времени [[Электровоз ЭКоу4|ЭКоу-4]] выработали свой ресурс, а выпуск других магистральных узкоколейных электровозов начат не был. Параллельно с электровозами вывозка леса велась тепловозами [[ТУ4]]. В 70-х годах все они были заменены магистральными тепловозами [[Тепловоз ТУ7|ТУ7]]. А на смену мотовозам [[Мотовоз МД54-4|МД54-4]] [[Истьинский машиностроительный завод|Истьинского машиностроительного завода]], выполнявшим хозяйственные и манёврово-вывозные операции, поступили тепловозы [[Тепловоз ТУ6|ТУ6А]].<ref name="q02">[http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=128 Сергей Костыгов. ОПЕРАЦИЯ «ЭВАКУАЦИЯ» или Экспедиция в Белый Ручей]</ref><br />В начале 70-х годов дорога имела две магистрали — Северную и Восточную, их общая протяжённость составляла 58 км. Развилка находилась на 9-м км, у посёлка Красный Бор. Северная вела в посёлок Лесной, а Восточная — в посёлок [[Саменжа (Вологодская область)|Саменжу]]. |
||
К 1980 году Восточная магистраль вышла в лесной посёлок Янишево, дальше которого к границе с [[Архангельская область|Архангельской областью]] шли высокие хвойные леса.<ref name="q02" /><br />Одновременно с Белоручейской действовала Рубежская узкоколейная железная дорога. Сначала Рубежская узкоколейная железная дорога была обособленной, лес по ней доставлялся на нижний склад в посёлок [[Павшозеро (Вологодская область)|Павшозеро]], на берег [[Волго-Балтийский водный путь|Волгобалта]]. В начале 80-х годов магистраль Рубежской дороги вышла на 37-й км Белоручейской дороги. Обе дороги были объединены в общую железнодорожную сеть, по связке дорог велись грузовые перевозки — часть леса с Рубежской узкоколейной железной дороги поступала на нижний склад в Белый Ручей. Связано это было с малой мощностью и постепенным упразднением нижнего склада в Павшозере. Рубежские тепловозы [[Тепловоз ТУ6|ТУ6А]] привозили груз с делянок на 8-й [[разъезд]], откуда состав брали магистральные тепловозы [[Тепловоз ТУ7|ТУ7]] Белоручейской узкоколейной железной дороги. Но единая сеть просуществовала недолго. В середине 90-х годов в связи с сокращением лесозаготовок лесопункт в Павшозере был упразднён, Рубежская узкоколейная железная дорога была полностью ликвидирована.<ref name="q02" /> <br />Наибольшую протяжённость узкоколейная железная дорога имела в конце 1970-х — начале 1980-х годов: 87 км главной магистрали от станции Депо до реки Гусинец, 47 км — Рубежская узкоколейная железная дорога, 14 километров — линия от станции Красный Бор к посёлку Северный и далее в лес. Кроме того, было не менее 40 км других веток. На дороге насчитывалось 6 посёлков: Депо, Павшозеро, Красный Бор, Северный, [[Саменжа]], Янишево. Во всех посёлки, кроме Депо и Павшозеро основным средством сообщения была узкоколейная железная дорога<ref name="q01"> |
К 1980 году Восточная магистраль вышла в лесной посёлок Янишево, дальше которого к границе с [[Архангельская область|Архангельской областью]] шли высокие хвойные леса.<ref name="q02" /><br />Одновременно с Белоручейской действовала Рубежская узкоколейная железная дорога. Сначала Рубежская узкоколейная железная дорога была обособленной, лес по ней доставлялся на нижний склад в посёлок [[Павшозеро (Вологодская область)|Павшозеро]], на берег [[Волго-Балтийский водный путь|Волгобалта]]. В начале 80-х годов магистраль Рубежской дороги вышла на 37-й км Белоручейской дороги. Обе дороги были объединены в общую железнодорожную сеть, по связке дорог велись грузовые перевозки — часть леса с Рубежской узкоколейной железной дороги поступала на нижний склад в Белый Ручей. Связано это было с малой мощностью и постепенным упразднением нижнего склада в Павшозере. Рубежские тепловозы [[Тепловоз ТУ6|ТУ6А]] привозили груз с делянок на 8-й [[разъезд]], откуда состав брали магистральные тепловозы [[Тепловоз ТУ7|ТУ7]] Белоручейской узкоколейной железной дороги. Но единая сеть просуществовала недолго. В середине 90-х годов в связи с сокращением лесозаготовок лесопункт в Павшозере был упразднён, Рубежская узкоколейная железная дорога была полностью ликвидирована.<ref name="q02" /> <br />Наибольшую протяжённость узкоколейная железная дорога имела в конце 1970-х — начале 1980-х годов: 87 км главной магистрали от станции Депо до реки Гусинец, 47 км — Рубежская узкоколейная железная дорога, 14 километров — линия от станции Красный Бор к посёлку Северный и далее в лес. Кроме того, было не менее 40 км других веток. На дороге насчитывалось 6 посёлков: Депо, Павшозеро, Красный Бор, Северный, [[Саменжа]], Янишево. Во всех посёлки, кроме Депо и Павшозеро основным средством сообщения была узкоколейная железная дорога<ref name="q01">Болашенко С. Д. [https://archive.today/20140128063515/http://infojd.ru/25/belorutchey.html Белоручейская узкоколейная железная дорога]</ref>. |
||
К началу 1990-х годов посёлки Красный Бор и Лесной были выселены, Северная магистраль разобрана, основной район лесозаготовок переместился за Янишево. Там параллельно с узкоколейной железной дорогой стала применяться вывозка леса автотранспортом. Лесовозная автодорога была островной, то есть не имеющей связи с цивилизацией. В Янишево был построен промежуточный склад леса, на котором привезённая автомобилями древесина перегружалась в вагоны узкоколейки. Со второй половины 90-х годов лесопункт Янишево полностью перешёл на автовывозку. Строительство усов прекратилось, магистраль и все ветки под Янишево были разобраны, узкоколейная железная дорога стала работать исключительно как магистраль, связывающая промежуточный склад в Янишево с нижним складом в Белом Ручье. С тех пор её протяжённость стала неизменной — 63 км.<ref name="q02" /> |
К началу 1990-х годов посёлки Красный Бор и Лесной были выселены, Северная магистраль разобрана, основной район лесозаготовок переместился за Янишево. Там параллельно с узкоколейной железной дорогой стала применяться вывозка леса автотранспортом. Лесовозная автодорога была островной, то есть не имеющей связи с цивилизацией. В Янишево был построен промежуточный склад леса, на котором привезённая автомобилями древесина перегружалась в вагоны узкоколейки. Со второй половины 90-х годов лесопункт Янишево полностью перешёл на автовывозку. Строительство усов прекратилось, магистраль и все ветки под Янишево были разобраны, узкоколейная железная дорога стала работать исключительно как магистраль, связывающая промежуточный склад в Янишево с нижним складом в Белом Ручье. С тех пор её протяжённость стала неизменной — 63 км.<ref name="q02" /> |
||
| Строка 90: | Строка 90: | ||
* [http://белый-ручей.рф/ Официальный сайт ЗАО «Белый Ручей»] |
* [http://белый-ручей.рф/ Официальный сайт ЗАО «Белый Ручей»] |
||
* [http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2349 Узкоколейная железная дорога на] «Энциклопедии Младший Брат» проекта «[[Паровоз ИС]]» |
* [http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2349 Узкоколейная железная дорога на] «Энциклопедии Младший Брат» проекта «[[Паровоз ИС]]» |
||
* [https://archive.today/20140128063515/http://infojd.ru/25/belorutchey.html Белоручейская узкоколейная железная дорога] на «Сайте о железной дороге» Сергея Логачёва (Болашенко) |
|||
* [http://www.pereyezd.ru/showphoto.php?photo_id=3882 Схема Белоручейской узкоколейной железной дороги] |
* [http://www.pereyezd.ru/showphoto.php?photo_id=3882 Схема Белоручейской узкоколейной железной дороги] |
||
* [http://railway-man.livejournal.com/9775.html Ночной поезд, Белоручейская узкоколейка] |
* [http://railway-man.livejournal.com/9775.html Ночной поезд, Белоручейская узкоколейка] |
||
Версия от 19:23, 21 ноября 2021
| Белоручейская УЖД | |
|---|---|
| Белоручейская узкоколейная железная дорога | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Вологодская область |
| Состояние | Грузовое движение |
| Сайт | белый-ручей.рф |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1922 |
| Подчинение | ЗАО «Белый Ручей» |
| Город управления | Депо |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | 750 мм |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Белоручейская узкоколейная железная дорога расположена в Вытегорском районе Вологодской области. Является собственностью Белоручейского леспромхоза. Единственная сохранившая узкоколейная железная дорога в Вологодской области.
История
Белоручейская узкоколейная железная дорога строилась с 1921 года, как наиболее подходящий вид транспорта для освоения территории, прилегающей к Волго-Балтийскому каналу. Место для нижнего склада было выбрано у деревни и пристани Белый Ручей. Строящийся посёлок лесозаготовителей был «условно» назван Депо, так как здесь появилось главное депо узкоколейной железной дороги. Позднее это название утвердилось в качестве официального[1]. Вывозка леса по дороге осуществлялась паровозами.
В 1950-х — 1960-х годах узкоколейная железная дорога активно развивалась. В 1965 году магистраль Депо — Янишево была электрифицирована. В леспромхоз поступили два опытных электровоза ЭКоу-4 Демиховского машиностроительного завода. Электровозы проработали на дороге до конца 70-х годов, после чего контактная сеть была демонтирована. К этому времени ЭКоу-4 выработали свой ресурс, а выпуск других магистральных узкоколейных электровозов начат не был. Параллельно с электровозами вывозка леса велась тепловозами ТУ4. В 70-х годах все они были заменены магистральными тепловозами ТУ7. А на смену мотовозам МД54-4 Истьинского машиностроительного завода, выполнявшим хозяйственные и манёврово-вывозные операции, поступили тепловозы ТУ6А.[2]
В начале 70-х годов дорога имела две магистрали — Северную и Восточную, их общая протяжённость составляла 58 км. Развилка находилась на 9-м км, у посёлка Красный Бор. Северная вела в посёлок Лесной, а Восточная — в посёлок Саменжу.
К 1980 году Восточная магистраль вышла в лесной посёлок Янишево, дальше которого к границе с Архангельской областью шли высокие хвойные леса.[2]
Одновременно с Белоручейской действовала Рубежская узкоколейная железная дорога. Сначала Рубежская узкоколейная железная дорога была обособленной, лес по ней доставлялся на нижний склад в посёлок Павшозеро, на берег Волгобалта. В начале 80-х годов магистраль Рубежской дороги вышла на 37-й км Белоручейской дороги. Обе дороги были объединены в общую железнодорожную сеть, по связке дорог велись грузовые перевозки — часть леса с Рубежской узкоколейной железной дороги поступала на нижний склад в Белый Ручей. Связано это было с малой мощностью и постепенным упразднением нижнего склада в Павшозере. Рубежские тепловозы ТУ6А привозили груз с делянок на 8-й разъезд, откуда состав брали магистральные тепловозы ТУ7 Белоручейской узкоколейной железной дороги. Но единая сеть просуществовала недолго. В середине 90-х годов в связи с сокращением лесозаготовок лесопункт в Павшозере был упразднён, Рубежская узкоколейная железная дорога была полностью ликвидирована.[2]
Наибольшую протяжённость узкоколейная железная дорога имела в конце 1970-х — начале 1980-х годов: 87 км главной магистрали от станции Депо до реки Гусинец, 47 км — Рубежская узкоколейная железная дорога, 14 километров — линия от станции Красный Бор к посёлку Северный и далее в лес. Кроме того, было не менее 40 км других веток. На дороге насчитывалось 6 посёлков: Депо, Павшозеро, Красный Бор, Северный, Саменжа, Янишево. Во всех посёлки, кроме Депо и Павшозеро основным средством сообщения была узкоколейная железная дорога[1].
К началу 1990-х годов посёлки Красный Бор и Лесной были выселены, Северная магистраль разобрана, основной район лесозаготовок переместился за Янишево. Там параллельно с узкоколейной железной дорогой стала применяться вывозка леса автотранспортом. Лесовозная автодорога была островной, то есть не имеющей связи с цивилизацией. В Янишево был построен промежуточный склад леса, на котором привезённая автомобилями древесина перегружалась в вагоны узкоколейки. Со второй половины 90-х годов лесопункт Янишево полностью перешёл на автовывозку. Строительство усов прекратилось, магистраль и все ветки под Янишево были разобраны, узкоколейная железная дорога стала работать исключительно как магистраль, связывающая промежуточный склад в Янишево с нижним складом в Белом Ручье. С тех пор её протяжённость стала неизменной — 63 км.[2]
Настоящее время
По состоянию на 2021 год, протяжённость Белоручейской узкоколейной железной дороги составляет 63 км. Существует только одна линия Депо — Янишево, все ответвления в лес заброшены и почти полностью разобраны. Вывозка леса непосредственно с делянок не производится. Хлысты доставляются автолесовозами в Янишево, там они перегружаются в сцепы узкоколейной железной дороги стационарными консольно-козловыми кранами. Ежедневно из Янишево на нижний склад леспромхоза в посёлке Депо отправляется 2-3 состава гружёных хлыстами сцепов. На нижнем складе хлысты проходят переработку. Далее автомобильным и водным транспортом древесина отправляется потребителям.
Пассажирских перевозок не существует.
Подвижной состав
Локомотивы
- ТУ7 — № 2240, 2355, 2406 (разрезан), 2463, 2880
- ТУ7А — № 3334
- ТУ6Д — № 0289
- ТУ8 — № 0017, 0055, 0064
Вагоны
- Вагоны-сцепы
- Крытые вагоны
- Вагоны-цистерны
- Хопперы-дозаторы
- Вагоны-платформы
- Пассажирские вагоны ПВ40
- Вагон транспортёр для перевозки крупногабаритной техники.
Путевые машины
- Несамоходная крановая установка (Валочно-пакетирующая машина ЛП-19 на платформе)
- Плужные снегоочистители
- Пожарный поезд
Частные средства передвижения
- Самодельные «пионерки»
