ТУ4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТУ4
TU4 diesel locomotive with number 2720.jpg
ТУ4-2720, Каринская узкоколейная железная дорога
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

КМЗ

Годы постройки

1962 - 1974

Ширина колеи

750 мм

Род службы

маневрово-вывозной, грузопассажирский

Конструкционная скорость

50 км/ч

Технические данные
Полный служебный вес

18 т

Длина локомотива

8400 мм

Тип двигателя

дизельный

Мощность двигателя

250 л.с.

Эксплуатация

Commons-logo.svg ТУ4 на Викискладе

ТУ4 — (тепловоз узкоколейный тип 4 «четвёртый») маневрово-вывозной, грузопассажирский, четырёхосный, тепловоз для железных дорог узкой колеи 750 мм.

История создания[править | править вики-текст]

В середине 60-х годов, в сязи с увелечением объемов перевозок на УЖД лесной промышленности, возникла потребность в локомотивах с большей мощностью, чем у существовавших на тот момент тепловозов. В ввиду специфики узкоколейного транспорта (состояние пути наличие кривых малого радиуса), которая ограничивала длину поездов, достаточно было достигнуть мощности тепловозов в 400л.с., с возможностью работы двух локомотивов по системе многих единиц. Тепловозы ТУ2 и ТУ3, выпускавшиеся в то время имели черезмерно большую нагрузку на ось (8 т) и довольно сложную для промышленного железнодорожного транспорта электрическую передачу. Так же кузов вагонного типа, которым обладали эти тепловозы, в условиях частой смены направления движения и усиленного наблюдения за составом и путями не мог быть удобным для локомотивных бригад. В связи с вышеизложенным Камбарский машиностроительный завод разработал новый тип узкоколейного локомотива с гидравлической передачей, который получил обозначение ТУ4.

Конструкция[править | править вики-текст]

TU4 locomotive.JPG

Тепловоз ТУ4 представляет собой локомотив мощностью 250 л. с. и сцепным весом 18 т. Он предназначен для перемещения состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т. д. Тепловоз может перемещать состав весом 250 т на подъём 0,1% со скоростью 10 км/ч, имеет кузов кабинно-капотного типа и гидромеханическую передачу, благодоря которой у него хорошие динамические качества, экономичная тяговая характеристика, простое управление. Тепловоз ТУ4 - тележечной конструкции; две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу хорошую проходимость по неровностям пути, мягкость хода, хорошую вписываемость в кривые. Рама тепловоза опирается на тележки в восьми точках, что обеспечивает ему мягкость и бесшумность хода. На тепловозе ТУ4 установлен дизельный двигатель У1Д6-250ТК, который развивает мощность 250 л. с. при номинальном числе оборотов 1500 в минуту. Крутящий момент от двигателя на оси передаётся через гидротрансформатор и реверсивную двухступенчатую коробку передач. Тепловоз ТУ4 - кабинно-капотного типа. Под передним капотом, имеющим удлинённую форму, размещены: двигатель, гидропередача, топливный и масляные баки, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Задний капот по форме такой же, как и передний, но немного короче. В нём размешены аккумуляторные батареи и багажник для хранения инструмента и снаряжения к тепловозу. Кабина машиниста расположена между передним и задним капотами. Она цельнометаллическая, внутри обшита фанерой, имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Для работы в ночное время тепловоз оборудован 24-вольтовой электроосветительной аппаратурой.

Серийный выпуск и эксплуатация[править | править вики-текст]

В 1962 году Камбарский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз ТУ4-001. В процессе выпуска вносились изменения в конструкцию кузова и силовых агрегатов тепловоза. ТУ4 строились по 1974 год, за этот период было построено не менее 3155 тепловозов. Выпуск локомотивов был прекращён в связи с созданием и началом серийного выпуска облегченной модификации тепловоза ТУ7. Сочетание относительно высокой мощности и массы локомотива позволяло ТУ4 работать как на усах и времянках, так и на магистралях. Имелись также модификации на 1067 мм (для Кулебакского завода).

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Дизель У1Д6-250ТК С3
  • Мощность 250 л.с.
  • Служебный вес 18 т
  • Нагрузка от оси на рельсы 4,5 т
  • Передача — гидромеханическая, двухступенчатая
  • Конструкционная скорость 50 км/ч
  • Длина тепловоза (по осям автосцепок) 8400 мм
  • Ширина 2650 мм
  • Высота (от головки рельсов) 3295 мм
  • Запас топлива 470 кг
  • Запас масла для дизеля 75 кг
  • Запас масла для гидропередачи 115 кг
  • Запас воды 80 кг
  • Запас песка 420 кг

Тепловозы в музейных коллекциях[править | править вики-текст]

Фото[править | править вики-текст]

Тепловоз ТУ4 в симуляторах[править | править вики-текст]

Существует модель Ту4, являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору Trainz.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Бутылочкин М. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм. Руководство по эксплуатации. — Транспорт, 1966.

Ссылки[править | править вики-текст]