Уральские локомотивы: различия между версиями

ООО «Уральские локомотивы»
ООО «Уральские локомотивы»
	; Электропоезд ЭС1 и электровоз 2ЭС7, а также рабочие завода во время посещения предприятия Владимиром Путиным
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Основание	2010
Расположение	Россия: Верхняя Пышма
Ключевые фигуры	Салтаев Александр Владимирович
Отрасль	транспортное машиностроение
Продукция	магистральные электровозы нового поколения
Оборот	30 млрд ₽ (2017);
Число сотрудников	3670 человек на 01.06.2014
Сайт	ulkm.ru
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 18:10, 10 июня 2014

Уральские локомотивы (ООО «Уральские локомотивы») — это предприятие железнодорожного машиностроения, расположенное в г.Верхняя Пышма (численность населения — 58 тыс. чел.) в 7 км к северу от Екатеринбурга.

Предприятие создано Группой Синара (50 %) и концерном Siemens AG (50 %), начало действовать 1 июля 2010 года.^[2]

Предприятие выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» серии 2ЭС6 и грузовые магистральные электровозы с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» серии 2ЭС10, выпустил первый скоростной элекропоезд "Ласточка" ЭС2Г. Ведутся работы по расширению модельного ряда тягового подвижного состава, начат выпуск установочной партии грузовых электровозов переменного тока 2ЭС7. Основной потребитель продукции — ОАО «РЖД».

История. Основные вехи развития.

16 апреля 2004 г. на базе одной из промышленных площадок создан Уральский завод железнодорожного машиностроения (УЗЖМ). Начато проведение реконструкции блока производственных цехов.

2004 год – на предприятии начат проект по созданию серийного производства магистральных грузовых локомотивов постоянного тока нового поколения. 2005 год – освоена модернизация грузовых электровозов ВЛ11 с продлением срока службы (в 2005-2009 годах проведена модернизация 34 локомотива ВЛ11К). 2006 год – выпущен первый опытный образец магистрального грузового электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями 2ЭС6^[3] 2007 год – система менеджмента качества предприятия сертифицирована по международным стандартам ISO 9001. 2009 год – введен в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс мощностью 60^[4] двухсекционных локомотивов в год. 2009 год – подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», ЗАО Группой Синара и концерном Siemens AG об организации серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них.^[5] 1 июля 2010 г. начало деятельности ООО «Уральские локомотивы» ^[6] 2010 год – выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС10«Гранит». 7 сентября 2011 год – подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и компанией Siemens AG о поставке электропоездов «Ласточка» и локализации их производства в России.^[7] 2011 год - заключен контракт между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» о поставке 1200 вагонов электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020г. ^[8] В мае 2012 года начато строительство производственного комплекса по выпуску электропоездов DESIRO RUSОшибка в сносках^?: Отсутствует закрывающий тег </ref> Ноябрь 2013 года состоялся запуск производственного комплекса электропоезда «Ласточка» с участием Президента России В.В.Путина ^[9] 2014 год В марте 2014 года произведен и направлен на сертификационные испытания новый магистральный грузовой локомотив переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7^[10] 6 мая 2014 года ^[11] 30 мая 2014 года – выпущен первый экземпляр уральского скоростного электропоезда «Ласточка». ^[12]

2ЭС10.
Рабочие завода во время посещения Владимиром Путиным предприятия «Уральские локомотивы».
Рабочие завода за работой.

Руководство

Председатель Совета директоров — Дитрих Мёллер

Генеральный директор — Салтаев Александр Владимирович

Финансовый директор — Тим Кристиан Брэгер

Начальник производственного департамента — Спаи Олег Харлампиевич

Начальник департамента конструкторских разработок и исследований — Брексон Виталий Вильямович

Продукция предприятия

Электровоз «Синара» (серия 2ЭС6)

Электровоз 2ЭС6 предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электри¬фи¬ци¬ро¬ван¬ных постоянным током напряжением 3 кВ. Может водить составы весом до 9000 тонн на участках с подъемом до 8%. На электровозе применено независимое возбуждение тяговых двигателей. Внедрена микро¬про¬цес¬сор¬ная система управления и диагностики. Устройство электрических цепей и расположение оборудования в каждой секции позволяет эксплуатацию электровоза по системе многих единиц, а также автономную работу одной секции электровоза. Имеется система микроклимата, сантехническое и бытовое оборудование.

Электровоз «Гранит» (2ЭС10)

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (2ЭС10) разработан специалистами департамента конструкторских исследований и разработок ООО «Уральские локомотивы» и концерна Siemens AG(технические руководители проекта Брексон Виталий Вильямович — с российской стороны, Мартин Ляйтель — со стороны концерна Siemens AG). Позволяет водить составы весом до 8-10 тыс. тонн, что почти в два раза больше, чем для электровозов ВЛ11. Презентация первого опытного образца электровоза «Гранит» состоялась 18 ноября 2010 года. Технические характеристики электровоза «Гранит» превосходят параметры электровоза ВЛ11 на 55–60 %, электровоза 2ЭС6 - на 30% ^[13]

Для увеличения мощности электровоза «Гранит» до 13,2 мВт на предприятии разработана бустерная секция, в настоящее время проходящая испытания. Применение данной опции позволяет локомотивам перемещать составы весом до 9000 тонн без разделения на станциях перелома.ЗАВОД "УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ" ПРИСТУПИЛ К ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ БУСТЕРНОЙ СЕКЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10</ref>

Электропоезд «Ласточка»

30 мая 2014 года на ООО «Уральские локомотивы» выпущен первый экземпляр пассажирского электропоезда «Ласточка» - «Городской экспресс» (ЭС2Г), предназначенный для перевозок пассажиров на маршрутах с большим пассажиропотоком, оборудованных высокими платформами, с длиной участка оборота не более 200 км и конструкционной (максимальной) скоростью в эксплуатации 160 км/ч. Кузова вагонов российской «Ласточки» изготавливаются из специальных алюминиевых сплавов, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость конструкции, относительно малый вес в сочетании с высокими прочностными показателями. Российский вариант поезда, в отличие от европейского, ориентирован на перевозки пассажиров в пределах мегаполисов. Данная модификация разработана под существующий в России размер колеи (1520 мм) и превосходит немецкий аналог по мощности и надежности эксплуатации. Более мощный, чем у европейского варианта, тяговый привод обеспечивает повышенные показатели ускорения, что позволяет выдержать напряженный график движения даже при частых остановках для посадки и высадки пассажиров.

Производственный комплекс

Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 120 грузовых локомотивов в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 300 единиц оборудования. ^[14] В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.

В 2014 году запущен отдельный производственный комплекс для выпуска скоростных электропоездов "Ласточка"

Примечания

Ссылки

[_4c624f5c5bc32ded-1] Рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукции — Эксперт РА.

[2] РЖД-партнер: "СП Синары и Siemens в 2011 г. планирует выпустить 101 электровоз"

[3] Новый уральский локомотив представят сегодня

[4] Эксперт Урал:"Уральские Электровозы пустили в серию"

[5] РЖД закупит у СП Siemens и «Синары» 221 электровоз

[6] РиаНовости: "СП Siemens и "Синары" поставит РЖД первые два новейших локомотива"

[7] "III Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 «Мне нравится смотреть вперед!»"

[8] Ведомости:"Siemens добился паритета с «Синарой»"

[9] Взгляд:"«Уральские локомотивы» открыли производство скоростных электричек «Ласточка»"

[10] "Уральские локомотивы" получили сертификат соответствия на новый грузовой электровоз 2ЭС7

[11] ЗАВОД "УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ" ПРИСТУПИЛ К ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ БУСТЕРНОЙ СЕКЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10

[12] Forebs:"«Уральские локомотивы» запустили серийное производство электропоездов «Ласточка»"

[13] "Сравнение характеристик грузовых двухсекционных электровозов постоянного тока ВЛ11, 2ЭС6 и перспективного 2ЭС10 с АТП"

[14] Эксперт Онлайн:"Увеличивая скорость"

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 Основной потребитель продукции — ОАО «РЖД».
+== История. Основные вехи развития. ==
-== Общие сведения ==
+апреля 2004 г. на базе одной из промышленных площадок создан Уральский завод железнодорожного машиностроения (УЗЖМ). Начато проведение  реконструкции блока производственных цехов.
-ООО «Уральские локомотивы» создано на производственной площадке ОАО «[[Уральский завод железнодорожного машиностроения]]» (входит в [[Группа Синара|Группу Синара]]). Предприятие было приобретено [[Группа Синара|Группой Синара]] в 2004 году, с этого момента началась реализация проекта по серийному производству магистральных локомотивов нового поколения. Была проведена реконструкция блока производственных цехов (построенного в 1981 году), систем электро- и теплоснабжения, вентиляции, выполнено специальное напольное покрытие, необходимое для машиностроительного производства.
+год – на предприятии начат проект по созданию серийного производства магистральных грузовых локомотивов постоянного тока нового поколения.
-В 2009 году был введен в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс. К 2011 году на предприятии установлено около 480 единиц технологического оборудования, оснастки, станков и обрабатывающих центров, что дает возможность выпускать 120 двухсекционных электровозов в год.<ref>[http://expert.ru/expert/2013/43/generator-innovatsij/ Эксперт Online: "Генератор инноваций"]</ref>
+год – освоена модернизация грузовых электровозов [[ВЛ11]] с продлением  срока службы (в 2005-2009 годах проведена модернизация 34 локомотива ВЛ11К).
+год – выпущен первый опытный образец магистрального грузового электровоза  постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями 2ЭС6<ref>[http://newsprom.ru/news/116496911503453.shtml Новый уральский локомотив представят сегодня]</ref>
-На первом этапе завод занимался модернизацией электровозов [[ВЛ11]], составляющих основу локомотивного парка РЖД, с продлением их срока службы (в 2005—2009 гг. модернизировано 34 электровоза).
+год – система менеджмента качества предприятия сертифицирована по международным стандартам [[ISO 9001]].
+год – введен в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс  мощностью 60<ref>[http://expert.ru/ural/2009/17/sinara/ Эксперт Урал:"Уральские Электровозы пустили в серию"]</ref> двухсекционных локомотивов в год.
+год – подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», ЗАО Группой Синара и концерном Siemens AG об организации  серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них.<ref>[http://www.kommersant.ru/doc/1376222?isSearch=True РЖД закупит у СП Siemens и «Синары» 221 электровоз]</ref>
+июля 2010 г. начало деятельности ООО «Уральские локомотивы» <ref>[http://ria.ru/economy/20100728/259305024.html РиаНовости: "СП Siemens и "Синары" поставит РЖД первые два новейших локомотива"]</ref>
+год – выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями [[2ЭС10]]«Гранит».
+сентября 2011 год – подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и компанией Siemens AG о поставке электропоездов «Ласточка»  и локализации их производства в России.<ref>[http://expo1520.ru/2011/ru/results/releases/ "III Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 «Мне нравится смотреть вперед!»"]</ref>
+год - заключен контракт между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» о поставке 1200 вагонов электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020г. <ref>[http://www.vedomosti.ru/companies/news/18984431/siemens-dobilsya-pariteta Ведомости:"Siemens добился паритета с «Синарой»"]</ref>
+В мае 2012 года начато строительство производственного комплекса по выпуску электропоездов DESIRO RUS<ref>[http://sdelanounas.ru/blogs/17960/ ""Уральские локомотивы" начали возведение нового производственного комплекса"]<ref> (комерческое название "Ласточка").
+год. 25 мая  - сварка первого в истории отечественного железнодорожного машиностроения кузова вагона из экструдированного алюминия на производстве поездов «Ласточка»<ref>[http://www.rg.ru/2013/05/25/reg-urfo/lastochka.html Российская Газета: "Под Екатеринбургом сварили первую "Ласточку""]</ref>
+Ноябрь 2013 года состоялся запуск производственного комплекса электропоезда «Ласточка» с участием Президента России В.В.Путина
+<ref>[http://www.vz.ru/news/2013/11/11/659101.html Взгляд:"«Уральские локомотивы» открыли производство скоростных электричек «Ласточка»"]</ref>
+год
+В марте 2014 года произведен и направлен на сертификационные испытания новый магистральный грузовой локомотив переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7<ref>[http://itar-tass.com/ural-news/1237248 "Уральские локомотивы" получили сертификат соответствия на новый грузовой электровоз 2ЭС7]</ref>
+мая 2014 года <ref>[http://www.mashportal.ru/company_news-34650.aspx ЗАВОД "УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ" ПРИСТУПИЛ К ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ БУСТЕРНОЙ СЕКЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10]</ref>
+мая 2014 года – выпущен первый экземпляр уральского скоростного электропоезда «Ласточка». <ref>[http://www.forbes.ru/news/247153-uralskie-lokomotivy-zapustili-seriinoe-proizvodstvo-elektropoezdov-lastochka Forebs:"«Уральские локомотивы» запустили серийное производство электропоездов «Ласточка»"]</ref>
-Модернизированный электровоз ВЛ11К приобретал ряд преимуществ<ref>[http://expert.ru/ural/2004/23/23ur-utema1_66091/ Эксперт Online: "Создание рыночной структуры ОАО РЖД породило мощный спрос на тягловую технику..."]</ref>: улучшались условия работы локомотивных бригад; продлевался срок службы электровоза на 15 лет; улучшались тяговые и тормозные характеристики электровоза; снижался удельный расход электроэнергии на 10-15 % за счет применения микропроцессорной системы управления; повышалась надежность электровоза и сокращалось количество отказов по аппаратуре и цепям управления; уменьшалась трудоемкость ремонтов на 15 %; увеличивался межремонтный пробег на 15-20 %.
-Параллельно велись работы по разработке нового локомотива. За 16 месяцев к 1 декабря 2006 года был создан электровоз с коллекторным тяговым приводом «''СИНАРА''» (серии [[2ЭС6]]). Наряду с конструкторским коллективом завода в работах по созданию электровоза активно участвовали такие отраслевые институты, как [[ВНИКТИ]] (разработка экипажной части электровоза) и [[ВНИИЖТ]] (разработка систем диагностики и автоведения). Технические характеристики локомотива улучшены<ref>[http://www.expert-ural.com/1-443-9099/ Эксперт Урал: "Совместный проект Группы Синара и концерна Siemens"]</ref> по сравнению с электровозами серии [[ВЛ11]] на 30 %. Электровозы «''СИНАРА''» (серии 2ЭС6) эксплуатируются на [[Свердловская железная дорога|Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах]].
-Для электровозов серии [[2ЭС6]] 50 % узлов и модулей предприятие производит собственными силами, остальную часть поставляют по кооперации более 65 российских предприятий, 20 из которых расположены в Уральском регионе.{{значимость факта}}
-июня 2010 года на научно-техническом совете [[РЖД|ОАО «РЖД»]] был принят технический проект электровоза с асинхронным тяговым приводом «''ГРАНИТ''» (серии [[2ЭС10]]).
-июля 2010 года был дан старт сборке первого опытного образца электровоза с асинхронным тяговым приводом «''ГРАНИТ''».
-В настоящее время локализация составляет 60 % по стоимости комплектующих и к 2013 году достигнет 70 %, по трудоемкости локализация достигает 85 %. Для локомотива «''ГРАНИТ''» комплектующие и модули поставляют более 100 российских предприятий.{{значимость факта}}
-ноября 2010 года состоялась презентация первого опытного образца электровоза нового поколения с асинхронным тяговым приводом «''ГРАНИТ''» (серии [[2ЭС10]]).
-По условиям уже заключенных контрактов с РЖД «Уральские локомотивы» до 2016 года должны выпустить 240 электровозов серии [[2ЭС6]] и 221 электровоз серии [[2ЭС10]].{{значимость факта}}
 <gallery widths=300 heights=200>
@@ Строка 64: / Строка 65: @@
 '''Электровоз «Синара» (серия [[2ЭС6]])'''
+Электровоз [[2ЭС6]] предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электри¬фи¬ци¬ро¬ван¬ных постоянным током напряжением 3 кВ. Может водить составы весом до 9000 тонн на участках с подъемом до 8%.
-Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с [[коллекторный электродвигатель|коллекторным]] тяговым двигателем «Синара» (2ЭС6) разработан в 2006 году конструкторской службой ОАО «УЗЖМ».
-Электровоз 2ЭС6 предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных [[Электрификация железных дорог#Система постоянного тока|постоянным током напряжением 3 кВ]]. Может водить составы весом до 9000 тонн на участках с подъемом до 8 {{comment|‰|тысячных}}.
 На электровозе применено независимое возбуждение тяговых двигателей.
+Внедрена микро¬про¬цес¬сор¬ная система управления и диагностики.
+Устройство электрических цепей и расположение оборудования в каждой секции позволяет эксплуатацию электровоза по системе многих единиц, а также автономную работу одной секции электровоза.
+Имеется система микроклимата, сантехническое и бытовое оборудование.
-Внедрена микропроцессорная система управления и диагностики.
-Устройство электрических цепей и расположение оборудования в каждой секции позволяет эксплуатацию электровоза по [[система многих единиц#СМЕ на подвижном составе железных дорог СССР и России|системе многих единиц]], а также автономную работу одной секции электровоза.
-Имеется система микроклимата, сантехническое и бытовое оборудование. С января 2011 года электровозы «Синара» выпускаются серийно.
 '''Электровоз «Гранит» ([[2ЭС10]])'''
-Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (2ЭС10) разработан специалистами департамента конструкторских исследований и разработок ООО «Уральские локомотивы» и концерна [[Siemens AG|«Сименс»]] (технические руководители проекта Брексон Виталий Вильямович — с российской стороны, Мартин Ляйтель — со стороны концерна «Сименс»).
+Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» ([[2ЭС10]]) разработан специалистами департамента конструкторских исследований и разработок ООО «Уральские локомотивы» и концерна [[Siemens AG]](технические руководители проекта Брексон Виталий Вильямович — с российской стороны, Мартин Ляйтель — со стороны концерна [[Siemens AG]]).
 Позволяет водить составы весом до 8-10 тыс. тонн, что почти в два раза больше, чем для электровозов [[ВЛ11]].
 Презентация первого опытного образца электровоза «Гранит» состоялась 18 ноября 2010 года.
+Технические характеристики электровоза «Гранит» превосходят параметры электровоза [[ВЛ11]] на 55–60 %, электровоза  2ЭС6 - на 30% <ref>[http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5115 "Сравнение характеристик грузовых двухсекционных электровозов постоянного тока ВЛ11, 2ЭС6 и перспективного 2ЭС10 с АТП"]</ref>
+Для увеличения мощности электровоза «Гранит» до 13,2 мВт на предприятии разработана бустерная секция, в настоящее время проходящая испытания. Применение данной опции позволяет локомотивам перемещать составы весом до 9000 тонн без разделения на станциях перелома.[http://www.mashportal.ru/company_news-34650.aspx ЗАВОД "УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ" ПРИСТУПИЛ К ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ БУСТЕРНОЙ СЕКЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10]</ref>
+'''Электропоезд «Ласточка»'''
+мая 2014 года на ООО «Уральские локомотивы» выпущен первый экземпляр пассажирского электропоезда «Ласточка»  -  «Городской экспресс» ([[ЭС2Г]]),  предназначенный для перевозок пассажиров на маршрутах с большим пассажиропотоком, оборудованных высокими платформами, с длиной участка оборота не более 200 км и конструкционной (максимальной) скоростью в эксплуатации 160 км/ч.
-Технические характеристики электровоза «Гранит» превосходят параметры электровоза ВЛ11 на {{nobr|55–60 %}}, электровоза [[2ЭС6]] — на 30 %.
+Кузова вагонов российской «Ласточки» изготавливаются из специальных  алюминиевых сплавов, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость конструкции, относительно малый вес в сочетании с высокими прочностными показателями.
+Российский вариант поезда, в отличие от европейского, ориентирован на перевозки пассажиров в пределах мегаполисов. Данная модификация разработана под существующий в России размер колеи (1520 мм) и превосходит немецкий аналог по мощности и надежности эксплуатации.  Более мощный, чем у европейского варианта, тяговый привод обеспечивает повышенные показатели ускорения, что позволяет выдержать напряженный график движения даже при частых остановках для посадки и высадки пассажиров.
 == Производственный комплекс ==
-Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 120 грузовых локомотивов в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 300 единиц оборудования. В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.
+Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 120 грузовых локомотивов в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 300 единиц оборудования. <ref>[http://m.expert.ru/ural/2010/27/sovmestnye_proekty/ Эксперт Онлайн:"Увеличивая скорость"]</ref>
+В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.
 В 2014 году запущен отдельный производственный комплекс для выпуска скоростных электропоездов "[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]"
@@ Строка 97: / Строка 99: @@
 == Ссылки ==
 {{commonscat|Ural Locomotives}}
+* [http://ulkm.ru/ Сайт ООО"Уральские локомотивы"]
+* [http://www.sinara-group.com/ Сайт группы Синара]
 * [http://w3.siemens.ru/press_office/2191/pr_archive/13708.html Пресс-центр Siemens AG]
+* [http://gelio.livejournal.com/181497.html Фоторепортаж с производства магистральных электровозов]
-* [http://www.sinara-group.com/index.php?page=informer&id=100038 Официальная страничка]
-* [http://gelio.livejournal.com/181497.html «Уральские локомотивы». Фоторепортаж с производства магистральных электровозов]
+* [http://news.kremlin.ru/news/19601  Владимир Путин посетил предприятие «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.]
 [[Категория:Производители локомотивов России]]

Уральские локомотивы: различия между версиями

Версия от 18:10, 10 июня 2014

Содержание

История. Основные вехи развития.

Руководство

Продукция предприятия

Производственный комплекс

Примечания

Ссылки

Навигация

ООО «Уральские локомотивы»
Электропоезд ЭС1 и электровоз 2ЭС7, а также рабочие завода во время посещения предприятия Владимиром Путиным
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Основание	2010
Расположение	Россия: Верхняя Пышма
Ключевые фигуры	Салтаев Александр Владимирович
Отрасль	транспортное машиностроение
Продукция	магистральные электровозы нового поколения
Оборот	30 млрд ₽ (2017)^[1]
Число сотрудников	3670 человек на 01.06.2014
Сайт	ulkm.ru
Медиафайлы на Викискладе

Уральские локомотивы: различия между версиями

Версия от 18:10, 10 июня 2014

История. Основные вехи развития.

Руководство

Продукция предприятия

Производственный комплекс

Примечания

Ссылки

Навигация

Поиск