Bristol Britannia
Britannia | |
---|---|
англ. Bristol Britannia | |
| |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
Bristol Aeroplane Company |
Производитель | «Бристоль»[вд] |
Первый полёт | 16 августа 1952 |
Начало эксплуатации | 1955 |
Конец эксплуатации | 1997 |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | BOAC |
Годы производства | 1955 — 1960 |
Единиц произведено | 85 |
Медиафайлы на Викискладе |
Бристоль «Британия»[1] (англ. Bristol Type 175 Britannia) — британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Bristol Aeroplane Company с 1955 г. по 1960 г в нескольких модификациях. Выпущено 85 самолётов. Впоследствии на основе Bristol Britannia были разработаны самолеты Canadair CP-107 Argus, Canadair CL-44/Canadair CC-106 Yukon и Conroy Skymonster.
Разработка самолёта
Началом истории самолёта можно считать 1943 год, когда британская консультативная комиссия под руководством лорда Брабазона начала исследование будущих перспектив и потребностей гражданских авиаперевозок в Британской Империи. В ходе деятельности комиссии были выработаны требования к нескольким типам гражданских самолётов, и ряд производителей авиационной техники начали разработку прототипов для предоставления их к конкурсу.
Предприятие Bristol в 1949 выиграло конкурс на производство самолёта, обозначенного в требованиях комиссии как Type I (позже Bristol Brabazon). До этого, в 1946 −1947 годах, авиакомпания BOAC и британское Министерство Снабжения, практически одновременно, обозначили требования к новому типу самолетов — Type III. Новый тип самолета должен был перевозить до 48 пассажиров. Разработка нового самолёта также была поручена предприятию Bristol. Проектные работы по созданию прототипа начались в июле 1948 года. После ряда пересмотров требований к самолету (по дальности, пассажировместимости, типу применяемых двигателей), что приводило к большим задержкам в работах, концепция самолёта оформилась окончательно. Первый полёт нового самолёта был совершён 16 августа 1952 года. В ходе испытаний неоднократно обнаруживались неполадки силовой установки. Один из двух построенных прототипов, самолёт с номером G-ALRX, был потерян после аварийной посадки. Задержки, связанные с доводкой самолёта, привели к значительному отставанию проекта от графика: сертификат лётной годности на самолёт был выдан только к концу 1955 года. В декабре 1955 года первые два экземпляра самолёта были переданы авиакомпании BOAC для опытной эксплуатации. Первые регулярные рейсы были начаты авиакомпанией BOAC 1 февраля 1957 года на маршруте Лондон- Иоханнесбург.
Серийное производство
Самолёт выпускался во многих модификациях. Основные производственные серии:
Series 100 — пассажирский 74-х местный вариант с двигателями Bristol Proteus 705
101- прототип
102- первая производственная серия для BOAC, построено 15 самолётов.
Series 250 — смешанная грузопассажирская версия.
252 (Britannia C2) — транспортная модификация для ВВС
253 (Britannia C1) — смешанная грузопассажирская модификация для ВВС
Series 300 — пассажирская модификация с удлинённым фюзеляжем, вместимостью до 139 человек (варианты — 301, 302, 305, 306, 307, 307F, 308, 308F, 309).
Series 310 — модификация с увеличенной дальностью. Варианты: 311, 312, 312F, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 324.
Эксплуатация
Самолёт эксплуатировался различными гражданскими авиакомпаниями и военными ведомствами многих государств. Крупнейший оператор самолёта, BOAC, в 1964 году эксплуатировала 50 машин. По мере широкого распространения пассажирских реактивных самолётов авиалайнер постепенно выводился из эксплуатации на пассажирских перевозках. Последними были сняты с эксплуатации самолёты компании Cubana de Aviación (в марте 1990 года). По некоторым данным, отдельные экземпляры совершали полёты вплоть до октября 1997 года (Trans Service Air Lift, Заир).
Гражданские эксплуатанты
Эта статья или раздел содержит незавершённый перевод с иностранного языка. |
- Aerotransportes Entre Rios
- Transcontinental SA
- Young Cargo
- Centre Air Afrique
- Aerocaribbean
- Cubana de Aviación
- CSA — взяты в лизинг у Cubana de Aviación (1961—1964 и 1963—1969).
- Indonesian Ankasa Civil Air Transport
- Aer Turas
- Interconair
- African Cargo Airlines
- African Safari Airways
- Liberia World Airways
- Air Spain
- Globe Air — в 1964—1967.
- Gaylan Air Cargo (United Arab Emirates)
- Air Charter
- BKS Air Transport
- BOAC
- Britannia Airways
- British Eagle
- British United Airways
- Caledonian Airways
- Donaldson International Airways
- Hunting-Clan Air Transport
- International Air Services
- Invicta International Airlines
- Lloyd International Airways
- Monarch Airlines
- Redcoat Air Cargo
- Transglobe Airways
- Domaine de Katale
- Katale Air Transport
- Transair Cargo
Военные эксплуатанты
Лётно-технические характеристики (Series 310)
Экипаж: 4-7
Пассажировместимость: до 139
Длина: 37.88 м
Размах крыльев: 43.36 м
Высота: 11.43 м
Площадь крыльев: 192.8 m²
Вес (пустой): 38,500 кг
Максимальный взлётный вес: 84,000 кг
Силовая установка : 4× ТВД Bristol Proteus 765, мощность 4450 л.с (3320 kW) каждый
Максимальная скорость 639 км/ч
Крейсерская скорость: 575 км/ч на высоте 6700 м
Дальность: до 7129 км
Практический потолок 7,300 м
Потери самолетов
За время эксплуатации было потеряно 14 самолетов типа Bristol 175 Britannia[2]
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
04.02.54 | G-ALRX | Северн Эсчуари | 0/13 | Пожар третьего и последующие отказы первого и второго двигателей во время тестового полета, разбился при вынужденной посадке на брюхо. |
06.11.57 | G-ANCA | Бристоль | 15/15 | Тестовый полет, при заходе на посадку по неизвестной причине вошел в глубокий правый крен и упал в лес рядом с жилыми кварталами. |
24.12.58 | G-AOVD | Лондон | 9/12 | Тестовый полет, столкнулся с землей при снижении в условиях тумана, ошибки экипажа. |
11.11.60 | G-ANBC | Хартум | 0/27 | В полете вышла из строя гидросистема, посадка была произведена с частично невыпущенными шасси, самолет был списан. |
22.07.62 | CF-CZB | Гонолулу | 27/40 | Отказ первого двигателя во время набора высоты, самолет разбился при попытке возврата на аэродром вылета. |
29.02.64 | G-AOVO | близ Инсбрука | 83/83 | При снижении столкнулся с восточным склоном горы Глунгецер из-за ошибок экипажа. |
09.07.65 | XA-MEC | Тихуана | 0/82 | Произвел посадку с частично невыпущенной носовой стойкой шасси и получил повреждения, списан. |
01.09.66 | G-ANBB | близ Любляны | 98/117 | Столкнулся с деревьями при заходе на посадку в темное время суток, КВС неправильно настроил высотомер. |
20.04.67 | HB-ITB | близ Никосии | 126/130 | Столкнулся с поверхностью при повторном уходе на второй круг из-за ошибок экипажа. |
20.04.67 | G-ANCG | Кент | 0/165 | Экипаж не смог полностью убрать шасси из-за течи гидросистемы и потери гидравлической жидкости. Самолет совершил вынужденную посадку на покрытую пеной полосу ближайшего аэропорта. |
12.10.67 | XL638 | Хормаксар | 0/н.д. | Борт RAF. После посадки не включился реверс двигателей, самолет выкатился с ВПП в море. |
12.07.70 | LV-JNL | Буэнос-Айрес | 0/12 | При уходе на второй круг в условиях практически нулевой видимости, столкнулся стойками шасси с мобильным радаром и рухнул на землю. |
30.09.77 | EI-BBY | Шаннон | 0/6 | Разбился при заходе на посадку. |
16.02.80 | G-BRAC | Биллерика | 7/8 | Рухнул на землю во время набора высоты, вероятная причина — обледенение. |
Источники
- ↑ «Бристоль» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 118. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
- Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft. London: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
- Barnes, C.H. Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam, First ed., 1964.
- Berry, David. The RAF Britannia and Its People: 1959 to 1975. Startley, Chippenham, UK: Keyham Books, 1996. ISBN 0-9527715-4-3.
- Carvell, Roger. «Database: Bristol Type 175 Britannia.» Aeroplane, Volume 33, No. 8, August 2005.
- Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
- George, Edward. The Cuban Intervention in Angola, 1965—1991: From Che Guevara to Cuito Cuanavale. London: Routledge, 2005. ISBN 0-41535-015-8.
- Gunn, John. High Corridors: Qantas, 1954—1970. Self-published, John Gunn, 1988. ISBN 0-70222-128-7.
- Guttery, Ben R. Encyclopedia of African Airlines. Self-published, Ben Guttery, 1998. ISBN 0-78640-495-7.
- Hayward, Keith. The British Aircraft Industry. Manchester, UK: Manchester University Press, 1989. ISBN 0-71902-816-7.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919: Volume I. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9.
- Littlefield, David. A History of the Bristol Britannia: The Whispering Giant. Tiverton, UK: Halsgrove, 1992. ISBN 1-87444-801-9.
- Oakey, Michael, ed. I00 Great British Aircraft. Aeroplane magazine, London: IPC Media Ltd., 2008. ISSN 0143-7240.
- Orlebar, Christopher. The Concorde Story. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-85532-667-1.
- Oughton, James D. Bristol: An Aircraft Album. London: Ian Allan Ltd., 1973. ISBN 0-71100-387-4.
- Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: The First 50 Years. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
- Piggot, Peter. On Canadian Wings: A Century of Flight. Toronto: Dundurn Press Ltd., 2005. ISBN 1-55002-549-X.
- Swanborough, F. G. Turbine-engined Airliners of the World. London: Temple Press Books, 1962.
- Taylor, H. A. «Britannia… End of the Bristol Line». Air Enthusiast Twenty, December 1982-March 1983.
- Van Riper, A. Bowdoin. Imagining Flight: Aviation and Popular Culture (Issue 7 of Centennial of Flight Series). College Station, Texas: A&M University Press, 2004. ISBN 1-58544-300-X.
- Woodley, Charles. Bristol Britannia (Crowood Aviation Series). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-515-8.
Ссылки
https://web.archive.org/web/20110708094813/http://www.bristol-britannia.com/xm496.htm
- BAC Bristol Britannia Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)